通行世界的微型轎車 鈴木奧拓車系歷史

　　第二代(CA71/72)微型車里的世界級明星

第二代奧拓CA71

　　鈴木在1984年9月推出第二代奧拓(CA71)。她繼續使用上代車型的F5A發動機前輪驅動，并于1984年12月推出四驅版本。1985年，高性能版本的奧拓“Works”誕生，她渦輪增壓多氣門發動機，并對懸掛等設定進行了改進。長安奧拓“快樂王子”就是采用1986年版的奧拓“WorksCC72”。

高性能版本的奧拓Works與國內奧拓快樂王子外觀相近

　　1986年7月，第二代鈴木奧拓改款，代號(CA72)，改動包括燈具和內飾。此代車型開始提供方便上下車的旋轉座椅作為選裝配置，從1985年開始提供4門車型。變速箱方面除了手動變速器，奧拓還可選裝2速或3速自動變速器。

第二代奧拓CA72

　　在海外市場，第二代奧拓搭載796毫升三缸發動機，F8B引擎提供40馬力(30千瓦)的動力。在歐洲狹窄的街道上，奧拓的優勢不言而喻，在印度和巴基斯坦這樣的發展中國家，奧拓低廉的價格及可靠的質量迅速贏得市場認可。

左：長安奧拓       右：江南奧拓

　　在國內，1992年底，按照“兵總”的統一部署，第2代奧拓(CA72)在國內4個生產企業投產，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產，4家企業各自組裝整車銷售，但由于市場經濟已經開始在行業中占主導地位，這樣的計劃經濟生產模式最終難以維持。

西安秦川福萊爾

　　重慶長安由于配套最為齊全，整車質量可靠性高，最終得以發展，吉林江北就是后來的吉林通田，再后來與吉利合并，發展出杰士達、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組，西安秦川在生產了一段奧拓的改款車型——福萊爾后，則被比亞迪收購。這代奧拓在國內生產周期長達14年，從01年起，長安對其進行改造升級，加裝安全氣囊，ABS等安全配置，老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優質代步車的歷史使命，于06年全面停產。

　　第三代(CL11)也叫大宇巧龍和安徽安馳

　　第三代奧拓(CL11)于1988年下線，這代車型車身線條強調角度感，壓縮了車門厚度以增加車內空間。早期車型搭載12氣門42馬力(31千瓦)F5B發動機，“Works”車型繼續搭載渦輪進氣發動機，配備了電子噴射系統，四驅和前驅版本都提供“Works”車型。由于日本國內對K-CAR(輕型汽車)的標準適當放寬，第三代奧拓在1990年將車身尺寸和排氣量上都進行了不同程度的增長，其中引擎排量提升到657毫升。變速箱方面提供5速手動和3速自動變速器。

高性能版本“Works”

帶大屁股的Hustle車型

　　這一代奧拓的特別之處在于推出了一款配有滑動門的車型Slide Slim，這款車型宣稱能使得老年人和行動不便的人士上下車變得更加容易。鈴木還推出了一款前座后面配有很高車頂的車型(Hustle車型)。

大宇TICO

　　韓國大宇汽車公司購買了此代車型的技術產權，生產出大宇TICO，在韓國，羅馬尼亞，烏茲別克斯坦等地區銷售，并進口到國內，后來隸屬安徽江淮的安馳汽車公司和哈飛汽車也開始生產第三帶奧拓，名字分別為安馳和百利。