跑得快也停的住 解讀全球頂尖剎車系統(tǒng)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 汽車知識]在我們談到一輛車的性能時，往往都會以每小時0-100/km的加速時間，發(fā)動機(jī)扭矩，功率，等等參數(shù)來衡量一輛車的性能是否出眾。但是很多人往往忽略一個很重要的問題，就是制動。俗話說，跑得快也要停得住，制動其實也是一部汽車性能參數(shù)中不可忽略的一部分，所以今天我們就帶您來了解一些享譽(yù)全球頂尖的剎車產(chǎn)品。

　　其實影響一輛車制動性能的因素有很多，車身配重與剎車力度的平衡，輪胎寬度摩擦力的大小，這些因素其實都很關(guān)鍵，但在硬件上，最直接影響制動性能的就是剎車系統(tǒng)。目前我們能接觸到最多的，基于原廠民用轎車的剎車系統(tǒng)，大致分為鼓式制動和盤式制動兩種。

　　鼓式剎車

　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

　　鼓式制動器，在制動過程中會聚集大量的熱量，制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計，所以目前一般都應(yīng)用在一些價格較低的經(jīng)濟(jì)型車上。

　　盤式剎車 

　　而目前，更為主流的還是采用盤式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上，固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。

　　盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力更為出眾。

　　剎車公敵“熱量”

　　剎車系統(tǒng)是通過摩擦使汽車停下的，那無論是盤式，還是鼓式剎車，其實都存在摩擦過熱的現(xiàn)象，我們也統(tǒng)稱為熱衰減。而對于主流的盤式剎車來講，“熱量”不但導(dǎo)致制動性能衰減，還會導(dǎo)致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強(qiáng)大的卡鉗，以及更加強(qiáng)大的剎車盤來幫助我們降低車速，以下我們將為您帶來全球頂尖的盤式剎車系統(tǒng)。

　　浮動式剎車盤抵抗熱膨脹后的“左擺又晃”

　　剎車盤無論怎么加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產(chǎn)生擺動，這個現(xiàn)象有點類似于汽車輪轂安裝后沒有做動平衡處理，車輪轉(zhuǎn)動起來從豎直看會左右擺動的道理一樣，一旦產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，對于內(nèi)外兩個剎車片就產(chǎn)生極大的反作用力，影響制動效果，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致車輪抖動，尤其是在剎車系統(tǒng)受熱之后，這一現(xiàn)象會越發(fā)嚴(yán)重。

　　對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側(cè)設(shè)有活塞，當(dāng)踩剎車時，活塞將一側(cè)的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側(cè)的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進(jìn)行一定量的橫移，以彌補(bǔ)蹄片磨損及碟片擺動的影響。對于多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設(shè)計，換裝多活塞分泵后，更需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。

　　英國AP RACING剎車系統(tǒng)

　　現(xiàn)今提起剎車系統(tǒng)制造商，AP RACING是頗負(fù)盛名一流大廠。身為全球剎車系統(tǒng)一線供貨商，除掛上自家品牌販?zhǔn)鄣膭x車系統(tǒng)產(chǎn)品之外，AP RACING也大量幫，奔馳AMG、法拉利, 寶馬等車廠代工生產(chǎn)高性能多活塞卡鉗、碟盤、甚至是整組剎車系統(tǒng)。AP RACING穩(wěn)定且優(yōu)異的品質(zhì)，也讓這家來自英國的品牌成為大家對于高性能剎車系統(tǒng)的代名詞。

　　而AP RACING對于旗下產(chǎn)品有著極為嚴(yán)格和苛刻的規(guī)定，產(chǎn)品在正式出售之前，都必須經(jīng)過無數(shù)次的實際道路測試，并通過德國TUV認(rèn)證才正式對外出售，旗下產(chǎn)品并擁有多項專利，以增進(jìn)制動效果。以制動碟來說，就有兩片式浮動設(shè)計、碟散熱導(dǎo)風(fēng)方向設(shè)計、內(nèi)部散熱螺旋設(shè)計等專利。而對于卡鉗內(nèi)部活塞也不是一昧求大尺寸，對應(yīng)在同樣車款上的AP RACING剎車系統(tǒng)，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內(nèi)部的活塞大小，以求得真正意義上的剎車平衡性(Braking Balance)。

　　強(qiáng)大的制動力來自多活塞剎車卡鉗

　　通過選用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經(jīng)可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應(yīng)付熱衰現(xiàn)象，我們常見的民用車大多使用的是單活塞卡鉗，而在賽車領(lǐng)域以級超級跑車領(lǐng)域最大有達(dá)到八活塞的卡鉗產(chǎn)品。

　　意大利公司Brembo剎車系統(tǒng)

　　意大利公司Brembo是一家世界領(lǐng)先，從事高性能制動器系統(tǒng)的制造的廠商。 它卓越市場表現(xiàn)的開始得益于它在賽車運(yùn)動界的優(yōu)良傳統(tǒng)，這要追溯到1975年，從那個賽季開始法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統(tǒng)。從那時候開始，一些大名鼎鼎的運(yùn)動車輛品牌——阿斯頓·馬丁，雪弗蘭，瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統(tǒng)，并且Brembo也為一些改裝品牌提供代工的剎車系統(tǒng)，列如我們熟悉的ABT改裝廠。

　　BREMBO出品的制動系統(tǒng)有一個很大的特點，就是較為漸進(jìn)的制動反應(yīng)，不會像其他品牌對懸掛要求過分強(qiáng)硬，即使一些改裝過套裝避震系統(tǒng)的車型，也不會在制動時出現(xiàn)太大點頭狀況。當(dāng)然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應(yīng)的制動碟便可以，馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足，對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選，最后是怪獸機(jī)機(jī)器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，BREMBO便可以提供最大八活塞的卡鉗產(chǎn)品與之對應(yīng)。

　　保時捷頂級復(fù)合陶瓷剎車

　　抗拒盤式剎車熱衰減，就一定要在剎車系統(tǒng)材質(zhì)上下功夫，我們需要一種質(zhì)量更輕，更為堅固，并且能夠抗拒極高溫度的特殊材質(zhì)。由此便有了復(fù)合陶瓷材質(zhì)。所謂復(fù)合陶瓷并非我們生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型符合材質(zhì)。陶瓷剎車碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半，懸掛下的重量減輕有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的靈活性，并且復(fù)合陶瓷材質(zhì)具有非常優(yōu)異的抗熱能力。

　　保時捷PCCB陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)(Porsche’s Ceramic Composite Brakes)是保時捷的一大特色，采用此系統(tǒng)的標(biāo)志為黃色剎車鉗，比四活塞鋁制的紅色剎車鉗（BREMBO代工出品）性能更出色。保時捷在2001年最早采用此技術(shù)，目前只標(biāo)配在911GT2系列車型上，其他車型只提供選裝，不過這套能夠抵抗熱衰退的剎車系統(tǒng)非常昂貴，選裝價格折合人民幣要10萬左右，當(dāng)然這也是保時捷的獨家武器。

　　英國Alcon剎車系統(tǒng)

　　世界頂極剎車品牌Alcon出自賽車國度—英國，1984年在位于英國中部城市斯塔褔德郡(STAFFORDSHIRE)創(chuàng)立。至今為止，ALCON在國際各大賽車場上已是無人不曉的大戶品牌，旗下除了生產(chǎn)專業(yè)制動系統(tǒng)外還有強(qiáng)化競技離合器，憑借著英國ALCON工程師多年來對產(chǎn)品研發(fā)的努力及超卓的產(chǎn)品性能，制動系統(tǒng)和強(qiáng)化離合器產(chǎn)品在過去20多年里備受各世界各大頂尖賽車隊認(rèn)可。

　　Alcon開發(fā)了一種裝有溫度檢測系統(tǒng)的剎車卡鉗，剎車卡鉗利用鋁合金作為鑄造整體活塞卡鉗結(jié)構(gòu)，能用來增強(qiáng)剛性及減低重量，產(chǎn)品線上預(yù)設(shè)有四活塞或六活塞設(shè)計。為減輕制動腳踏硬度，大小有別的活塞腔直徑(能確保平均接觸剎車皮漸進(jìn)式剎車)。

　　目前國內(nèi)改裝用ALCON制動產(chǎn)品中，主要以四活塞、六活塞卡鉗為主，對應(yīng)車型包括AUDI A4、TT，BMW 3系(E46、E90)、MINI，HONDA雅閣(CL7)、CIVIC，三菱EVOLUTION(CT9A)，NISSAN 350Z、日產(chǎn)SKYLINE，SUBARU IMPERZA(WRX、STI)，大眾 GOLF、BORA、速騰等等。以上車型卡鉗可搭配剎車碟片直徑從最小的328mm到最大的365mm，碟片厚度有28mm以及32mm之分，如果是部分是分體碟，厚度則統(tǒng)一為25mm。

　　小結(jié)：

　　以上是我們這次為大家?guī)�來的全球頂級剎車品牌，以及頂尖剎車技術(shù)的介紹，當(dāng)然，剎車系統(tǒng)只是汽車制動中的一個關(guān)鍵要素，讓汽車擁有出色的制動性能不單只是靠多活塞的卡鉗，大尺寸的的剎車盤就能做到的。各方面的平衡，以及輪胎輪轂的配合也尤為重要，在以后的文章中，我們會陸續(xù)為大家介紹汽車改裝以及制動系統(tǒng)的相關(guān)知識。