先進者 盤點千禧年后國產車中各項第一

　　國產車的技術進步可以用突飛猛進來形容，很多過去非常罕見的新技術目前都已經被廣泛采用。技術的進步使汽車的安全性、動力性、經濟性都飛速提升。但這些技術，基本全部都是從國外引進的，中國汽車的自主研發之路還很艱辛而漫長�，F在就讓我們回顧一下千禧年后中國量產車中的各種第一吧。　

    豐田威馳：第一個車載GPS

　　就車本身而言，威馳實在是很普通。但這里我們要提到它，因為這款車的車載GPS導航系統在當時的國內汽車市場上的確是領先的。在電子通訊技術迅速發展的今天，越來越多的高科技通訊設備也裝備到了汽車上。車載GPS擴大的人們的活動半徑，即使是從未去過的地方，也能在電腦的指揮下從容抵達。

　　POLO：第一個自動助力轉向系統

　　2001年底，大眾新一代POLO問世，幾個月后，國產POLO就駛下了上海大眾的生產線。激光焊接、空腔注蠟、12年防腐等等，大眾最新的技術一股腦地應用在這款車上，國人又一次體會到了什么叫與國際同步。POLO還是第一個裝備電子液壓助力轉向系統的國產車型，轉向助力程度完全靠電腦控制，與傳統液壓助力相比更加智能化，使汽車在低速行駛時更輕松，而高速行駛時更穩健。

　　奧迪A4(B5)：第一個動態穩定系統

　　動態穩定系統，不同的公司有不同的叫法。奧迪叫ESP，寶馬叫DSC，豐田叫VSC，但其工作原理大同小異，都是在車輛發生轉向過度或轉向不足時通過降低發動機動力或是對某個車輪施加制動來糾正車輛的軌跡。ESP于1994年由德國博世公司開發成功，不過直到2003年，一汽大眾的奧迪A4才第一次裝上了ESP。

　　大切諾基：第一輛全時四驅SUV

　　2001年9月，北京吉普生產的第一輛吉普大切諾基下線，這是國內第一款采用全時四驅系統的SUV。大切諾基的看家技術Quadra-Drive系統裝備在V8頂配版本車型中。它具有前中后三套差速鎖，可以在三個車輪空轉時用剩下的一個車輪驅動車輛行駛。

　　特拉卡：第一輛柴油SUV

　　2003年應該是柴油發動機在SUV領域大力擴張的一年，華泰現代更是其中最積極的一家公司。在不到一年的時間里，華泰現代接連推出兩款裝備柴油發動機的特拉卡SUV，其中的2.5TCI是四缸增壓中冷機型，而2.9CRDI采用共軌直噴，可謂是國產SUV上裝備最先進的柴油發動機。柴油機突出的低速扭矩和良好的燃油經濟性非常適合SUV，經過多年的改造，其排放水平也逐漸接近汽油機，目前已被很多SUV廣泛采用。

　　捷達SDI：第一輛柴油轎車

　　大眾是柴油轎車的倡導者，2002年，國產的第一輛柴油轎車——捷達SDI問世了。不過，捷達SDI并沒有采用先進的共軌或者泵嘴技術，而是采用了傳統的電控VP泵，1.9升排量的4缸自然進氣發動機功率只有49KW。

　　大眾采用這樣保守的戰略顯然是出于對國產柴油質量的擔心。即便是這樣一款“皮實”的機器，大眾也不敢把它投放到邊遠地區，而是主要投放在大城市的出租車市場。

　　柴油捷達優異的經濟性獲得了大家的一致認可，在2003年的一箱油挑戰沙漠活動中，獲得冠軍的柴油捷達憑一箱油竟行駛了1952公里，平均每百公里油耗僅為2.82升!

　　寶馬5系E60：第一臺裝備主動轉向系統的轎車

　　VALVETRONIC電子氣門、6速自動變速器和主動轉向系統......要說它在國內的影響，絲毫不亞于當年的奧迪A6(C5)。2003年底，國產的寶馬5系在中國與海外同步生產，在隨后推出的5系改進車型中，多項先進技術被應用到國產寶馬5系身上。

　　6檔自動變速器在當時還是很超前的，還有動態穩定系統、零胎壓續行輪胎、隨動控制轉向燈、IDEIVE、HUD抬頭顯示器......其中另一項值得說明的是制動力顯示功能，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈點亮的面積會增加，從而提醒后方車輛是在緩慢減速還是在緊急制動。

　　奧迪A6(C6)：第一臺應用FSI的轎車

　　和10年前那次不徹底的換代形成鮮明的對比，2005年末，一汽大眾徹底停止老款A6 (代號C5)的生產，轉而生產新一代A6，按照奧迪的傳統，中國版的新A6依然加長了軸距。在技術上，它依然起到風向標的作用，奧迪引以自豪的FSI缸內直噴技術終于出現在合資車型上，盡管相比本土車，它在技術上有一定的縮水，但在國內尚屬新技術。其他配置還包括電子手剎等，新A6還率先采用光纖取代銅線進行信號傳輸。

　　奔馳E級(W211)：第一臺裝備機械增壓和7速自動變速器的轎車

　　2005年末，幾經周折的北京奔馳項目終于迎來了第一輛國產奔馳的問世。首批下線的包括E200K和E280。作為最大的技術亮點，機械增壓引起了人們的廣泛關注。不同于渦輪增壓，機械增壓完全靠發動機的動力來驅動壓氣機，在有效利用廢棄方面，它或許不如渦輪增壓，但它優異的扭矩和響應特性卻是渦輪增壓無法比擬的。

　　國產奔馳的頂級配置車型終于如愿以償的用上了奔馳的招牌技術——7速自動變速器。它是當時檔位最多結構最復雜的變速器。省油、動力性好、換擋平順。在很多情況下，它的表現與無級變速器CVT不相上下。

　　科技改變了汽車，汽車又改變了我們的生活，明天的汽車會是什么樣子呢?在這個科技迅速發展的年代，我們所要做的就是盡情想象和期待吧!  （文 李洋）