多一點靚麗多一份安全 詳解日間行車燈

　　近日國外生效了一項新規定，要求今后歐盟所有新產轎車和小型貨車都必須安裝日間行車燈，白天行駛也得亮燈，以提高道路安全。日間行車燈在國外已經非常普遍，而國內多見于進口車上，很多消費者并不了解其作用。由于一些國家（例如英國、加拿大）常年受到氣候影響，白天多霧，城市里的能見度并不高，因此汽車廠商開發出日間行車燈這個配件，后來逐步被各個國家所效仿，以提高日間行車的安全性。

　　而在國內市場中，人們還沒有意識到這個功能的實用性，以至于不少人誤認為日間行車燈是一個美觀的點綴或是車主個性的體現。今天，就讓我們一起走近日間行車燈一探究竟，揭開它那神秘的面紗。

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改裝的Smart也增加了日間行車燈

　　日間行車燈的定義

　　平時我們看到在車輛前大燈上的一排高亮度小燈組其實并不少見，在奔馳、寶馬、大眾等歐洲車上我們時常會看到。它的名字叫做日間行車燈，英文簡稱是DRL(Daytime Running Light)。日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具，裝在車身前部。

　　也就是說這個燈具不是照明燈，不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓車輛在白天行駛時能夠讓對方辨識，已達到警示作用，是屬于信號燈的范疇。日間行車燈要滿足基本的亮度要求，穿透性較強，但也不能太亮，以免干擾他人。從功能上來講，日間行車燈與我們平常看到的車尾反光板作用非常類似。

全新奧迪A8點亮LED大燈的效果（L型燈為日間行車燈）

　　其實日間行車燈的最大作用并不是在于美觀，而是在于提供車輛的被辨識性，是一項真正的安全裝備。據國外調查機構分析，行車時開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外事故發生，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。因此在早期的北美市場中，有不少新車在一發動后，便自動點亮頭燈，歐盟也在數年前開始了該功能的推廣。

奧迪R8的大燈組

　　值得一提的是，早期的這類日間行車燈是出現在英國、加拿大這些白天多霧的國家，而且多半采用的是鹵素燈泡，雖然耗電量不大，但隨著科技的進步，現在汽車廠商們所設計的日間行車燈幾乎都采用了更高亮度和穿透性的LED光源。這可以大幅降低35%的電力，更可增加電瓶的壽命，且LED燈泡最常長壽命可達8000-10000小時。

保時捷911日間行車燈點亮時的效果

　　日間行車燈所采用的LED為發光體，LED又稱發光二極管，它不像鹵素燈泡那樣要使用燈絲，而是通過半導體器件直接將電能轉化為光能。同時，LED電光功率轉換接近100%，而鹵素燈泡僅有12%-18%的電能轉換為光能，其余部分都被熱能所消耗掉了。因此LED 要比鹵素燈泡使用壽命更長，耗電量更小。

　　也正是由于LED所具有的特點，對于白天亮燈使用的那些電量幾乎可以忽略不計。如果是在北京的朋友，可以注意一下北京公交車上的線路號牌，那上面的數字就是由LED組成的，不分白天晚上都是點亮的，而且白天依然清晰可見，亮度極高。

奧迪AL的大燈組含有日間行車燈

　　日間行車燈的發展

　　實際上，在設計日間行車燈之初，它并不是用來起警示作用的。在2003年北美國際汽車展上，大眾集團推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。而在同年的日內瓦車展上，奧迪又展示了Nuvolari quattro的全LED式頭燈。

　　2006年底，歐盟向奧迪汽車正式頒發了特別許可，允許在其超級跑車R8上搭載全LED大燈。隨后，大眾集團將LED燈運用到了旗下的各個車型之中，并且每個系列都有著不同的設計造型，LED燈一時之間成為了大眾旗下車型的標志性配件。目前，在國內常見的加裝有LED燈組的車型大都是進口車，比如大眾途銳、保時捷911和蘭博基尼等車型。

寶馬的日間行車燈（8粒LED）

　　此外，還要提一下寶馬品牌，因為寶馬汽車裝配了類似于日間行車燈的燈組——“天使眼”。寶馬在1997年內部編號為E39(即第四代5系)上開始使用大家俗稱的“天使眼”，或許當時寶馬并沒有往日間行車燈的功能方面考慮，“天使眼”只是為了美觀而設計的，但后來這種創新的設計一直被沿用至今，成為了寶馬車系的特色。當然，“天使眼”并非真正意義上的日間行車燈，在新款寶馬車型上，LED日間行車燈是獨立于“天使眼”而存在的。

　　值得注意的是，寶馬的“天使眼”一直使用陰極管(CCFL)，由于其自身壽命短、不環保等缺點導致未能得到廣泛應用。雖然現在的寶馬“天使眼”逐漸開始使用LED材料，但依舊還要在燈眉處加裝日間行車燈，“天使眼”則成為了體現寶馬特點的標志性裝飾配件。

斯柯達明銳RS的日間行車燈/在國內A級車中比較少見

　　事實上，日間行車燈的廣泛應用是源于歐盟強制推行的一項汽車車燈標準。2008年9月24日，歐盟委員會向外界宣布，自2011年2月7日起，歐盟境內所有新出廠的乘用車和小型貨車，以及2012年8月7日起新出廠的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。強制推出此項政策的原因是：歐盟委員會在調查中發現，從北美地區在早期推行白天行車時開啟頭燈的效果看，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡概率。

　　但當時車燈采用的鹵素燈泡耗電量相對較大，壽命也比較短，增加了車主的使用成本。而隨著飛利浦Lumileds照明公司以及馬瑞利集團車燈公司在車用LED領域的成功研發，讓歐盟委員會決心推行日間行車燈的強制安裝，使得上面提到的強制措施被付諸現實。

保時捷911的日間行車燈

　　以后大家會經常看到白天亮燈的車從你身邊駛過，但大多是進口的歐洲車，國產車暫時還不會出現。因為我國在車輛安全方面的法規還沒有強制規定，遠未達到強制使用日間行車燈的程度。而汽車生產商出于成本上的考慮，也不會貿然的為車輛配備日間行車燈。

車主自己加裝的LED日間行車燈

　　目前在國內市場中，裝備日間行車燈的基本都是進口車型，而國內很多汽車發燒友采用了自行改裝的方式，加裝了日間行車燈。此類加裝雖然沒有改動車內電路，但是卻給整車配電帶來了安全隱患，況且在驗車的時候，還需要拆掉日間行車燈，否則將會被認定為違規改裝，通不過驗車的環節，因此并不建議車主自行加裝日間行車燈。

　　LED燈組應用的極致：全新奧迪A8的LED大燈提供7種點亮模式

全新奧迪A8的LED大燈7種點亮模式

　　2011款全新一代奧迪A8相比于現款車型，最大的亮點無疑是漂亮的LED大燈組。在奧迪全系新車上，不同形式的LED日間行駛燈已經成為這代車型的標配，但可以說，沒有任何一款車型的LED燈組堪比全新奧迪A8的設計和科技含量。其裝備的全LED大燈體現了科技的一大進步，非常值得注意的是，全新奧迪A8的LED大燈是用來替代傳統燈組的，它包括了大燈組的全部功能，而不僅僅是LED日間行車燈。

 
近光燈/遠光燈

 
高速公路模式/城市行駛模式

 
日間行車燈/雙閃和轉向燈

全氣候大燈模式

 　　從圖中可以看出，這是一套非常復雜的燈組系統，最下方的接近三角形的部件是LED反光板，即全氣候大燈。右側單獨部件是遠光燈，而其他部件包括燈組控制、燈組風扇等。據奧迪相關人士透露，雖然燈組的組合有著很多變化，但實際操作是非常智能的，并不需要駕駛者去記憶。在實際使用時，很多時候全新A8車主可能也不會明白其車燈是處于哪種組合狀態下，其實這無所謂，只要漂亮、實用就好了。

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　　白天開燈開車 可避免交通事故的發生

　　我們經常可以發現，在雨雪天氣的時候，高速公路上的積雪非常厚，能見度也不高，但沒有幾輛車開燈行駛。因為路上積雪，有些車“龜速”行駛在高速路上，同樣也很少有開燈的，周圍飛馳而過的車濺起的雨水霧氣，將這些沒開燈的車籠罩得幾乎看不見，非常危險。其實汽車車燈不只是為駕駛員照明，開燈應該是一種非常有效的自我保護手段。

　　有經驗的司機都有這樣的經驗：開車時用自己眼睛的余光來觀察兩旁和后面車輛的動向，如果你開燈了，就會增加前后左右的車發現你的機會。而實際生活中，有些新手甚至連看后視鏡的習慣都還沒有養成，這是非常危險的!不僅是白天，在雨天的晚上，很多司機都會忽然發現車后跟著一輛沒有開燈的“鬼魂車”，只有路燈照射下才“現形”，這樣的車往往讓前面車的司機渾然不知，如果那時候“鬼魂車”超車而正好前方車輛要并線，后果是可想而知的。

　　很多歐洲國家規定白天要開燈行駛

　　在北歐和北美國家，如瑞典和加拿大，因為冬季較長，而且經常下雪，所以交通部門都規定：白天行車必須開大燈。據統計，60%的車禍都是因為視線不清造成的，德國交通管理部門的一項調查顯示：白天如果開燈開車，將可避免3%的交通事故；而荷蘭交通部在國內的一些城市進行試點的結果是：白天行駛時開前燈，發生嚴重交通事故的幾率下降了5%至12%。

　　現在很多歐美國家開始規定白天行車要開燈，除了一些北歐中歐的國家之外，還包括南歐的意大利等國。部分國家規定，在特定的季節和時段需要開燈行駛，比如白天較短的冬季；也有的規定在特定路段，比如高速公路等。這樣的規定需要司機們嚴格的執行，否則就會被處罰。規定白天開車開燈，實際上是對行車安全的重視，體現了對行車人生命安全的尊重。

　　很多國家規定：白天不開燈將被罰款

　　如果白天不開燈，在奧地利將被處以最少15歐元最多5000歐元的罰款，意大利罰33歐元、斯洛文尼亞和匈牙利罰40歐元，北歐國家罰得最厲害，丹麥罰款70歐元、芬蘭罰50歐元、冰島罰60歐元、挪威罰180歐元。又有部分國家在部分時間段內也實行該規定，如立陶宛是每年11月1日至3月1日；波蘭是每年1月1日至2月底；斯洛伐克是每年10月15日至3月15日；捷克是10月31日至3月底。

　　金華曾試行過白天行車開大燈

　　因為不習慣，有的在歐洲自駕的車友上路時可能會相互提醒“開燈了沒”？但如果你在國內白天開車開燈，往往就會有人提醒：車燈忘記關了。即便是在雨雪天，車燈亮著的也很少。有位網友講述自己和家人一次去河北自駕游，因為白天開車開燈，被交警攔截，因“不按規定使用燈光”而被處罰。這位網友稱，“不太懂這項規定，實際上以前開車時也有白天開燈的情況，但一直沒事，老家交警也沒處罰過。不想那位交警特認真，堅持要處罰。回家上網查看，沒發現有此項處罰規定。

　　實際上，國內相關部門也曾經討論過白天開車開燈的話題。在霧天較多的重慶，就曾討論過是否將“白天開燈行車”的相關規定寫進《道路交通安全法實施條例》。前幾年，浙江金華交警為預防交通事故的發生，也曾試行過白天行車開大燈的規定。很多車友對“白天行車開燈”的規定覺得很新鮮，除了討論白天開燈，很多網友還提出了與燈光有關的幾種令人討厭的行為：一種是夜里開遠光燈行駛的，另一種是夜里什么燈也不開的，還有的車友抱怨有的車出了交通事故也不打雙閃燈。

　　自動感應頭燈主動給駕駛員光照補償

　　在討論中，有的車友說，自己的車是自動的，天暗一點就會亮。這種自動感應燈，可以防止司機天色暗時忘記開燈。自動感應燈多見于歐洲車，因為歐洲“白天開燈”的相關規定，當光線從明到暗時，敏感的自動感應大燈會自動開啟，給予駕駛員額外的光照補償。

斯柯達昊銳全自動大燈組

　　因為功能先進，許多高檔豪華車已把自動感應燈作為一項重要且基本的主動安全配置，在北歐國家甚至規定，銷售的新車必須有此功能。不過，這一提高安全性的功能在國內似乎并未被車主重視，一家4S店的工作人員說，“我們的車出廠都是有這功能的，但很多客戶覺得沒什么用，主動讓我們關掉”。

　　開車燈會增加少量油耗

　　“白天也開著燈多浪費啊!”一些網友質疑白天開燈的規定不適合于我們的實際國情，尤其是“現在油價不斷上漲，白天滿大街亮著燈的車要浪費多少油啊!”對此有網友說，如果只是考慮讓別人看到你，白天開車只要開示寬燈就夠了，就是我們俗稱的小燈，小燈是費不了多少油的。

　　從理論上說，車內電器的使用都會增加油耗。汽車車燈的電能，機械能等能力歸根到底都是由燃燒汽油產生的熱能轉化而來，這就跟夏天開空調會增加油耗是一個道理。只不過，相比開空調，開大燈的油耗要少多了，如果是小燈就更少了，通常一只小燈只有5瓦，前后左右四只燈全亮也只有20瓦，但具體增加多少油耗，恐怕很少有人精確計算過。

　　曾經獲得過國內節油大賽冠軍的杭州的哥萬力師傅對此有些經驗。他說，出租車夜班跑一晚上200公里，通常比白天油耗大約多1升，百公里油耗大約多0.5升。不過那是開大燈，一只大燈有50-60瓦，是小燈用電量的10倍，這樣算下來，一只小燈百公里增加的油耗大約0.05升，四只小燈開一天所增加的油耗大約為0.1-0.2升。