三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話

　　[太平洋汽車網 品牌故事]在大眾汽車的史書里，可以用經典來形容的車型，我認為有兩款，大眾的甲殼蟲和大眾的高爾夫。幾十年來，甲殼蟲的經典是不能磨滅的。但大眾高爾夫也無疑成為了全球家喻戶曉的兩廂掀背家用車標桿車型。那提到大眾最經典的性能車是什么呢?如果你問我，我一定回答你是高爾夫GTI。雖然大眾還有更強性能的R系列車型，其中還包括高爾夫R32，以及最新的高爾夫R20，但沒有疑問，高爾夫高性能版先河是由高爾夫GTI開創的。

　　高爾夫GTI這個名字其實不難理解， "GT" 是Gran Turismo的縮寫，這是一句意大利文，英文翻譯過來是Grand Touring，也就是“偉大的旅行”的意思。"Gran Turismo"這個稱呼起源于60年代末70年代初，被形容擁有超高耐久力，強大馬力的高性能車所用，現在也被翻譯成有著賽車制造標準的車型。而最后這個"I"是由"fuel Injection"這個單詞而來，代表汽油直噴發動機。所以高爾夫GTI也可以理解為，裝有直噴發動機的緊湊型GT款高爾夫，或者有著賽車制造標準的高爾夫轎車。

　　大眾汽車的Das Auto口號翻譯成中文就是大眾之車。只有被民眾所能夠接受，并且能夠買的起的車型才能稱之為大眾之車，自然這也是高爾夫家用車型走俏的最大因素。所以在三十多年前，大眾以制造堅固耐用的國民車而聞名。但大眾汽車的工程師們并不拘泥于此，他們認為，憑借他們的雙手和智慧，完全有能力也有必要造就一款真正的高性能車型。于是在當時任大眾汽車宣傳處長的Anton Konrad，轎車部研發主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工學碩士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市場部的Gunter Kuehl。這六個人基本在下班時間和沒有任何報酬的情況下，憑借著熱情以及執著，完成了第一代傳奇車型的高爾夫GTI的開發。

　　第一代高爾夫GTI MK1 (1976年-1983年)

第一代高爾夫GTI

　　EA 337是第一代高爾夫的廠方編號，當時正值最終開發階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管Hermann Hablitzel產生了興趣，隨后市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管兼業余賽車手Anton Konrad也投入了這個秘密計劃。由于興趣的推動，這群人很快以Scirocco為基礎、強化懸掛、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，很快他們造出了一部很快的車，但并沒有得到大家的認可，之后他們不斷改進，在1975年9月第一款高爾夫GTI問世。

　　在當時由于第一代高爾夫GTI那顛覆傳統的造型和性能，大眾汽車的領導們并沒有將期望寄予高爾夫GTI，他們認為這樣一款車型年銷量能超過500輛就已經可以偷笑了。

　　在1975年正式于法蘭克福發布后，第一代高爾夫GTI第一年竟賣出超過5000部，沒想到高性能愛好者對高爾夫GTI的熱情竟然如此高漲，由此也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　第二代高爾夫GTI MK2（1984年-1990年）

　　第一代高爾夫出乎意料的熱賣，也讓大眾汽車看清了高性能車市場。1980年之后，大眾高爾夫系列產品也開始進行更新換代。在1984年大眾正式推出了第二代高爾夫。當然第二代高爾夫GTI也不例外順勢推出。有鑒于第一代高爾夫GTI在性能表現上的成功，第二代高爾夫除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認證車款Rallye高爾夫，甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。

北京大眾公園秋水會上某位車主收藏的第二代高爾夫GTI

第二代高爾夫G60

　　第二代高爾夫GTI配備兩種不同的動力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款。其中16V車款的動力輸出為139匹馬力，雖然以今日的眼光來看139匹的馬力輸出也就是一輛普通家用車的水平。但在當年卻是高性能的代表。1989年第二代高爾夫進行了一次現代化的小改款，高爾夫GTI的外觀上也做了相對應的修改，運動型的加大加寬保險杠成為了第二代高爾夫GTI的高性能標志之一。