三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話

　　第五代高爾夫GTI MK5（2004-2008年）

進口3門版第五代高爾夫GTI

　　第五代高爾夫GTI可說是歷代GTI以來的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，而且充滿經典風味的造型，更讓它勾起所有人對于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫第一代GTI的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特征。

進口第五代高爾夫GTI進氣中網以及18寸戰斧式輪轂

　　第五代高爾夫GTI的另一項過人之處在于引擎與變速箱的搭配，這款2.0升TFSI引擎采用缸內燃油分層噴注技術，此一稀薄燃燒技術不僅換來了更為經濟的油耗表現，同時也讓GTI的動力輸出一口氣暴增至200匹馬力，對于高爾夫這一尺寸的掀背車款來說，已經是相當驚人。

進口第五代高爾夫GTI內飾

進口第五代高爾夫GTI燃油分層渦輪發動機以及DSG變速器

　　然而讓第五代高爾夫GTI發揮出真正性能與價值的裝置，則是目前大眾集團廣泛采用的DSG雙離合器變速箱。在第五代高爾夫GTI之前，歷代的GTI車款均采用純種手排變速箱設計，在過去手排變速箱乃是純種性能車款的象征，DSG變速箱的出現，讓第五代高爾夫GTI的換擋速度超越了職業賽車手的手動換擋速度。

進口第五代高爾夫GTI

　　標志性的戰斧輪轂，以及紅線縫制的方向盤，手剎，以及蜂窩運動型進氣，換擋撥片，等配備都首次出現在第五代高爾夫GTI上。當時在國內，這款車型以純進口方式引進，分為3門版和5門版，售價也高達40萬，所以市場保有量并不是很高。

進口第五代高爾夫GTI 5門版

　　不過第五代高爾夫GTI那0 -100公里6.9秒的提速成績，以及那句經典的廣告詞，"敢追我嗎?除非GTI"卻深深的印在了國人的心中。這款GTI的引進，真正的預示我們，"小鋼炮"時代來了。

　　高爾夫GTI W12 650概念車（2007年）

　　在2007年，第五代高爾夫最巔峰的時刻，大眾汽車還給GTI粉絲們推出了一款可怕的GTI概念車，也就是GTI W12-650概念車。大眾汽車的工程師們，從旗下的品牌蘭博基尼蓋拉多上汲取了后軸和剎車，從賓利歐陸GT上汲取了雙增壓的W12引擎，從奧迪R8跑車上汲取了后副車架和地板，這樣一輛擁有650匹馬力的后驅高爾夫GTI概念車誕生了。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　從外觀來看，GTI W12-650概念車寬1.88米，比普通版GTI變矮了70毫米，變寬了160毫米。前臉的巨大進氣口表達出它的與眾不同，車側的大型通風口和車尾的四個排氣管暗示出強大的高速行駛性能，與前進氣口呼應的后部格柵則將運動風格完整收尾。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　雖然聽起來有點不可思議，但此車仍然保留了高爾夫GTI的血統。它采用的大量部件都來自高爾夫GTI車型，例如頭燈、車門、前罩板和尾燈等。其輪彀采用輕合金制造，由于尺寸較大，與輪彀搭配的輪胎也是專門設計的。其中前輪為235輪胎，后輪為295輪胎，但輪轂樣式仍然使用了GTI上的戰斧式輪轂。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　高爾夫GTI W12-650概念車似乎是專門為賽道設計的，這一點從它的名字上就可以看出來。W12-650的含義是：W12發動機來自賓利歐陸GT，最大功率為650馬力(477千瓦/6000轉)。這款發動機的排量為6.0升，采用雙渦輪增壓，最大扭矩達到了750牛米。另外，發動機采用了中置方式，被直接安放在前排座椅的后部。 一款6速自動變速箱負責將750牛米的扭矩傳輸到后軸，并達到325公里/小時的最高速度。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　不過這輛GTI被稱之為“直道王”“彎道亡”，由于較短的軸距，以及超強的馬力，和后輪的驅動形式，雖然大眾已經把那強大的雙增壓的W12引擎放在了座椅后面以取得前后的平衡，但事實告訴我們，這輛0-100公里加速只需要3.7秒的GTI在高速過彎時，始終會被甩出賽道，而且由于是概念車，車里配備的撥片換擋，導航統統都是虛設，不過大眾也并沒有想讓這輛車開上公路，只是為了給GTI粉絲們一點尖叫罷了。