三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話

　　[太平洋汽車網 品牌故事]在大眾汽車的史書里，可以用經典來形容的車型，我認為有兩款，大眾的甲殼蟲和大眾的高爾夫。幾十年來，甲殼蟲的經典是不能磨滅的。但大眾高爾夫也無疑成為了全球家喻戶曉的兩廂掀背家用車標桿車型。那提到大眾最經典的性能車是什么呢?如果你問我，我一定回答你是高爾夫GTI。雖然大眾還有更強性能的R系列車型，其中還包括高爾夫R32，以及最新的高爾夫R20，但沒有疑問，高爾夫高性能版先河是由高爾夫GTI開創的。

　　高爾夫GTI這個名字其實不難理解， "GT" 是Gran Turismo的縮寫，這是一句意大利文，英文翻譯過來是Grand Touring，也就是“偉大的旅行”的意思。"Gran Turismo"這個稱呼起源于60年代末70年代初，被形容擁有超高耐久力，強大馬力的高性能車所用，現在也被翻譯成有著賽車制造標準的車型。而最后這個"I"是由"fuel Injection"這個單詞而來，代表汽油直噴發動機。所以高爾夫GTI也可以理解為，裝有直噴發動機的緊湊型GT款高爾夫，或者有著賽車制造標準的高爾夫轎車。

　　大眾汽車的Das Auto口號翻譯成中文就是大眾之車。只有被民眾所能夠接受，并且能夠買的起的車型才能稱之為大眾之車，自然這也是高爾夫家用車型走俏的最大因素。所以在三十多年前，大眾以制造堅固耐用的國民車而聞名。但大眾汽車的工程師們并不拘泥于此，他們認為，憑借他們的雙手和智慧，完全有能力也有必要造就一款真正的高性能車型。于是在當時任大眾汽車宣傳處長的Anton Konrad，轎車部研發主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工學碩士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市場部的Gunter Kuehl。這六個人基本在下班時間和沒有任何報酬的情況下，憑借著熱情以及執著，完成了第一代傳奇車型的高爾夫GTI的開發。

　　第一代高爾夫GTI MK1 (1976年-1983年)

第一代高爾夫GTI

　　EA 337是第一代高爾夫的廠方編號，當時正值最終開發階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管Hermann Hablitzel產生了興趣，隨后市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管兼業余賽車手Anton Konrad也投入了這個秘密計劃。由于興趣的推動，這群人很快以Scirocco為基礎、強化懸掛、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，很快他們造出了一部很快的車，但并沒有得到大家的認可，之后他們不斷改進，在1975年9月第一款高爾夫GTI問世。

　　在當時由于第一代高爾夫GTI那顛覆傳統的造型和性能，大眾汽車的領導們并沒有將期望寄予高爾夫GTI，他們認為這樣一款車型年銷量能超過500輛就已經可以偷笑了。

　　在1975年正式于法蘭克福發布后，第一代高爾夫GTI第一年竟賣出超過5000部，沒想到高性能愛好者對高爾夫GTI的熱情竟然如此高漲，由此也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　第二代高爾夫GTI MK2（1984年-1990年）

　　第一代高爾夫出乎意料的熱賣，也讓大眾汽車看清了高性能車市場。1980年之后，大眾高爾夫系列產品也開始進行更新換代。在1984年大眾正式推出了第二代高爾夫。當然第二代高爾夫GTI也不例外順勢推出。有鑒于第一代高爾夫GTI在性能表現上的成功，第二代高爾夫除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認證車款Rallye高爾夫，甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。

北京大眾公園秋水會上某位車主收藏的第二代高爾夫GTI

第二代高爾夫G60

　　第二代高爾夫GTI配備兩種不同的動力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款。其中16V車款的動力輸出為139匹馬力，雖然以今日的眼光來看139匹的馬力輸出也就是一輛普通家用車的水平。但在當年卻是高性能的代表。1989年第二代高爾夫進行了一次現代化的小改款，高爾夫GTI的外觀上也做了相對應的修改，運動型的加大加寬保險杠成為了第二代高爾夫GTI的高性能標志之一。

　　第三代高爾夫GTI MK3（1991年-1997年）

　　1992年高爾夫推出第三代，此款車不僅車身尺寸放大、配備也更為良。雖然性能方面提升幅度不大，但第三代高爾夫GTI的出現，使得高爾夫GTI車型為日后成為性能兩廂掀背車標桿起了決定性作用。 第三代高爾夫GTI采用一臺2.0升16V引擎，引擎是由先前的1.8升引擎擴大排氣量而成，動力輸出提升至145匹馬力，與普通高爾夫相比，除了車身上的"GTI"銘牌之外，高爾夫GTI的五孔輪圈也是外觀上的一大特征。

第三代高爾夫GTI

　　第三代高爾夫時代除了常規的高爾夫GTI之外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創舉。在此之前從未有車廠在掀背車的引擎室里裝進一具V6引擎，當然這款帶有VR6引擎的高爾夫也自然成了之后出現的高爾夫R32的原型車。

高爾夫R32原型車第三代高爾夫VR6

　　在1996年，大眾汽車還推出了高爾夫GTI的20周年紀念版，16英寸5孔BBS輪轂在紀念版的“20周年GTI”中首次投入使用，并成為高爾夫GTI的新標識。對第三代高爾夫的不斷開發一直延續到其停產前夕，16V發動機和帶有新型繩索換擋裝置的5擋手動變速箱相繼投入使用，ABS、EDS、中控鎖、電動后視鏡、電動車窗升降器和電動天窗也先后成為標準配置。

　　第四代高爾夫GTI MK4（1998年-2003年）

　　1997年第四代高爾夫GTI正式登場，前臉和后部更大的“VW”標志成為醒目特征，當然還有更大的車身尺寸。這代高爾夫汽車則是在我國國內最常見的高爾夫款式。我們習慣的稱他為高爾夫MK4，MK4則是代表第四代的意思。國產版本配備的是每缸5氣閥的1.6升，1.8升引擎以及原裝進口的2.0升發動機，這款每缸5氣閥的1.6升的引擎還被應用在我們熟悉的，比如俗稱"捷達王"的轎車上。

一汽大眾國產的第四代高爾夫車型

　　雖然我們熟悉第四代高爾夫，但我國國內非常少見第四代高爾夫GTI。外觀上兩者十分近似，除了空氣力學套件，以及第四代GTI的3門掀背設計。（國產第四代高爾夫是5門掀背版本)。

第四代高爾夫GTI（未引進）

　　第四代高爾夫GTI采用的是大眾的1.8T渦輪增壓發動機，引擎雖然沒有強大至極的動力數據，但充足飽滿的扭力輸出，讓這臺GTI有著輕盈、靈巧的加速。  

　　這是首款帶有渦輪增壓發動機的高爾夫GTI，第四代高爾夫GTI推出之后，剛巧遇上高爾夫GTI推出25周年，大眾也順勢推出一部紀念車款，同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上一具六速手排變速箱，此一變速箱乃是25周年紀念車的專屬配備。

25周年紀念款高爾夫GTI內飾

　　其他的配備還包括以紅線縫制的內飾、高爾夫球造型排檔頭、以及專屬的BBS輕合金輪圈等，讓25周年紀念車顯得十分特別，并且成為GTI愛好者的收藏逸品之一。

國內車友改裝的國產第四代高爾夫

　　相信很多大眾高爾夫GTI的粉絲對四代高爾夫都充滿了難以表達的情懷，同樣我們現在都可以在國內馬路上看到很多以四代高爾夫GTI為參照而改裝的國產第四代高爾夫，并且這款車在我們熟悉的賽車游戲，極品飛車8地下狂飆2中，也有出現。

　　第五代高爾夫GTI MK5（2004-2008年）

進口3門版第五代高爾夫GTI

　　第五代高爾夫GTI可說是歷代GTI以來的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，而且充滿經典風味的造型，更讓它勾起所有人對于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫第一代GTI的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特征。

進口第五代高爾夫GTI進氣中網以及18寸戰斧式輪轂

　　第五代高爾夫GTI的另一項過人之處在于引擎與變速箱的搭配，這款2.0升TFSI引擎采用缸內燃油分層噴注技術，此一稀薄燃燒技術不僅換來了更為經濟的油耗表現，同時也讓GTI的動力輸出一口氣暴增至200匹馬力，對于高爾夫這一尺寸的掀背車款來說，已經是相當驚人。

進口第五代高爾夫GTI內飾

進口第五代高爾夫GTI燃油分層渦輪發動機以及DSG變速器

　　然而讓第五代高爾夫GTI發揮出真正性能與價值的裝置，則是目前大眾集團廣泛采用的DSG雙離合器變速箱。在第五代高爾夫GTI之前，歷代的GTI車款均采用純種手排變速箱設計，在過去手排變速箱乃是純種性能車款的象征，DSG變速箱的出現，讓第五代高爾夫GTI的換擋速度超越了職業賽車手的手動換擋速度。

進口第五代高爾夫GTI

　　標志性的戰斧輪轂，以及紅線縫制的方向盤，手剎，以及蜂窩運動型進氣，換擋撥片，等配備都首次出現在第五代高爾夫GTI上。當時在國內，這款車型以純進口方式引進，分為3門版和5門版，售價也高達40萬，所以市場保有量并不是很高。

進口第五代高爾夫GTI 5門版

　　不過第五代高爾夫GTI那0 -100公里6.9秒的提速成績，以及那句經典的廣告詞，"敢追我嗎?除非GTI"卻深深的印在了國人的心中。這款GTI的引進，真正的預示我們，"小鋼炮"時代來了。

　　高爾夫GTI W12 650概念車（2007年）

　　在2007年，第五代高爾夫最巔峰的時刻，大眾汽車還給GTI粉絲們推出了一款可怕的GTI概念車，也就是GTI W12-650概念車。大眾汽車的工程師們，從旗下的品牌蘭博基尼蓋拉多上汲取了后軸和剎車，從賓利歐陸GT上汲取了雙增壓的W12引擎，從奧迪R8跑車上汲取了后副車架和地板，這樣一輛擁有650匹馬力的后驅高爾夫GTI概念車誕生了。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　從外觀來看，GTI W12-650概念車寬1.88米，比普通版GTI變矮了70毫米，變寬了160毫米。前臉的巨大進氣口表達出它的與眾不同，車側的大型通風口和車尾的四個排氣管暗示出強大的高速行駛性能，與前進氣口呼應的后部格柵則將運動風格完整收尾。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　雖然聽起來有點不可思議，但此車仍然保留了高爾夫GTI的血統。它采用的大量部件都來自高爾夫GTI車型，例如頭燈、車門、前罩板和尾燈等。其輪彀采用輕合金制造，由于尺寸較大，與輪彀搭配的輪胎也是專門設計的。其中前輪為235輪胎，后輪為295輪胎，但輪轂樣式仍然使用了GTI上的戰斧式輪轂。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　高爾夫GTI W12-650概念車似乎是專門為賽道設計的，這一點從它的名字上就可以看出來。W12-650的含義是：W12發動機來自賓利歐陸GT，最大功率為650馬力(477千瓦/6000轉)。這款發動機的排量為6.0升，采用雙渦輪增壓，最大扭矩達到了750牛米。另外，發動機采用了中置方式，被直接安放在前排座椅的后部。 一款6速自動變速箱負責將750牛米的扭矩傳輸到后軸，并達到325公里/小時的最高速度。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　不過這輛GTI被稱之為“直道王”“彎道亡”，由于較短的軸距，以及超強的馬力，和后輪的驅動形式，雖然大眾已經把那強大的雙增壓的W12引擎放在了座椅后面以取得前后的平衡，但事實告訴我們，這輛0-100公里加速只需要3.7秒的GTI在高速過彎時，始終會被甩出賽道，而且由于是概念車，車里配備的撥片換擋，導航統統都是虛設，不過大眾也并沒有想讓這輛車開上公路，只是為了給GTI粉絲們一點尖叫罷了。

　　第六代高爾夫GTI MK6（2009年至今）

　　時過境遷，在2008年的巴黎車展當中，大眾發表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版以及更實用的5門車型，售價區間為：22410—24300歐元（折合人民幣約為22.4—24.3萬元）

國產第六代高爾夫GTI

　　更加讓高爾夫GTI粉絲們興奮地是，一汽大眾汽車在2010年正式引進了第六代GTI的5門掀背版，而且售價正好在歐元折合為人民幣的價格區間，23.58萬—24.58萬。想想第五代高爾夫GTI，近40萬元的售價，第六代高爾夫GTI的到來，滿足了多少鋼炮迷的渴望。

國產第六代高爾夫GTI雙紅線蜂巢進氣中網

　　外觀設計上依然秉承了五代高爾夫GTI的理念，包括紅線裝飾的蜂巢進氣中網，戰斧式輪轂，以及碩大的VW logo。但有所不同的是，第六代國產高爾夫GTI相比第五代高爾夫GTI前臉大燈，以及尾燈棱角更為突出，進氣中網也更為扁平，俯沖的姿態，非常像大眾尚酷。（在我看來大眾尚酷就是高爾夫GTI，只不過被壓扁了的高爾夫GTI）

國產第六代高爾夫GTI方向盤以及運動型座椅

　　內飾上采用純黑運動設計，并且帶撥片換擋功能的D型方向盤，排擋桿，手剎，都仍然采用紅線縫制，非常激發駕駛欲望。方向盤上鍍鉻的GTI字母，以及運動型座椅頭枕的GTI鋼印，都是不可或缺的，而國產的兩個版本區別，僅僅是在導航系統和DVD系統上的差別，其他配置均是一樣的。

國產第六代高爾夫GTI（EA888）發動機以及DSG變速器

　　動力方面，第六代國產高爾夫GTI采用了之前邁騰所使用的(EA888)2.0TSI發動機，最大功率147千瓦最大扭矩280牛米，匹配6速DSG雙離合變速箱。相比國外版本，少了7千瓦的的動力。但其實駕駛起來這相差這7千瓦的動力是沒有什么感覺的。使用國內成熟的發動機，也是造成國產GTI價格相對較低的原因之一。

國產第六代高爾夫GTI

　　底盤懸掛方面，國產第六代高爾夫GTI，使用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸架，并且在前輪添加了XDS電子差速鎖。XDS能在發生轉向不足時，對過彎車輛內側輪進行制動和修正，以確保高速過彎的穩定性，這個設備對于前驅的高爾夫GTI來講是非常有實用性的安全裝備。

國產第六代高爾夫GTI標配17寸戰斧式輪轂

　　在國外版本，第六代高爾夫GTI擁有3門掀背版，以及選裝的DCC動態底盤控制。這套控制系統是通過行車電腦，調節車身懸掛的高度以及硬度，來適應不同路況，但國產版本并不能選裝，相比之下，比較遺憾。對于國產高爾夫GTI配備17寸戰斧輪轂的問題，我想告訴大家，其實在國外，18寸的戰斧輪轂也是選裝的，如果大家真的有需求，也可以單獨花些費用定制一套。不過BBS的產品價格也是比較昂貴的。

不久前海外推出的第六代高爾夫GTI 35周年紀念款

不久前海外亮相的高爾夫GTI敞篷版

　　總結：歷經35年的歷程，高爾夫GTI已經成為了一種精神，與超跑相比可能它還不夠快，與豪華車相比可能它還不夠舒適，GTI能帶給我們的更多的是普通人能得到買得起的駕馭與激情。就在前不久，大眾汽車也在海外亮相了35周年紀念款以及高爾夫GTI的敞篷版本，使得這款性能小車更加時尚和亮麗。歷經這35年的歷程，高爾夫GTI不但沒有變老，反而更加懂得處世之道。