消費者更加關注MPV 適合家庭市場空間大

　　“每個黃金周都是如此，我們所有銷售網點的試乘試駕車全都被借出去了�！贝汗潉傔^，某國產MPV企業的老總說，“適合于節假日家庭出行，國產MPV有著相當大的市場空間”，他認為。 　　2004年，國產MPV取得長足進步，產銷量均比上年增長30%以上，比全行業平均增長速度高一倍，首次突破10萬輛大關。 　　 　　但是，從總體上看，國產MPV銷量占國產車總銷量不到2%，只相當于轎車總銷量的4.8%，或者相當于SUV市場的三分之二。 　　 　　因此，無論從市場需求，還是從自身發展上看，國產MPV仍有較大的市場空間。 　　 　　市場增速急劇下降 　　 　　國產MPV的概念始于1999年年底，當時的上海通用為了緩解產能壓力、豐富產品品種，推出了與別克新世紀等系列轎車共線生產的GL8。 　　 　　到2001年，別克GL8依然是國產MPV市場的“孤獨一枝”，全年銷售10530輛。 　　 　　2002年，上馬MPV項目形成一個高潮，企業數達到6家，總銷量為47940輛，比上年增長55%。在中高檔車市場殺得眼紅的對手——上海通用和廣州本田在MPV領域同樣難分難解，別克GL8和奧德賽分別銷售17656輛、13942輛；小型MPV普利馬銷售7621輛；另外，創造客車MPV概念的瑞風、風行和寶龍分別銷售4547輛、2819輛和1355輛。 　　 　　2003年，國產MPV的總銷量為81482輛，比上年增長70%。其中，別克GL8和奧德賽繼續領跑，分別銷售23520輛、20117輛；瑞風和風行分別銷售14263輛、10079輛，寶龍銷售1364輛；普利馬銷售12019輛。另外，作為輕型客車老大的沈陽金杯開始試水MPV市場，但閣瑞斯的銷量只有區區120輛，沒能形成波瀾。 　　 　　2004年，國產MPV總銷量為107588輛，比上年增長32%。廠家排名發生變化，別克GL8和瑞風領先，分別銷售29086輛、24277輛；風行和奧德賽分別銷售16589輛、16471輛；普利馬與上年基本持平，銷售12850輛；寶龍銷售1717輛。上述傳統車型占有93.9%的市場份額。 　　 　　新車型不敵老車型 　　 　　2004年，國產MPV市場有嘉華、菱紳和途安等先后上市，雖然來勢兇猛，但表現并不盡如人意，三款新車型只占5.4%的市場份額。 　　 　　新車型最大的問題就是定位不準，有的要公務、商務和家用通吃，有的沒有選準競爭對手、盲目出擊。 　　 　　大排量發動機、齊全的配置、相近的價位——東風悅達起亞的嘉華顯然是沖著別克GL8而來，但是也許是忽略了品牌的力量，人們對東風悅達起亞的認知，大多還停留在對經濟型轎車千里馬的認知上，遠不能與已經確立了大型公務商務用車地位的別克相提并論，影響了嘉華的正常發揮。 　　 　　菱紳的推廣很有特色，一個大型的充氣模型在幾個大中城市引起關注。但是，也許是東南自身品牌的號召力不夠，也許是受到去年其技術來源——三菱負面消息過多的影響，菱紳的業績不甚理想�，F在，東南汽車在降價的同時開打“體育牌”，希望借助國家女排的影響力打開市場。 　　 　　而途安的上市時間較短，雖然車子的高新技術配置較多，品牌也足夠強大，但價格也許是影響其銷量的最大問題。 　　 　　老車型方面，盡管“公務艙”的地位暫時無可替代，但GL8的隱憂可能來自自己。不僅換型迫在眉睫，更重要的是易地生產之后，在人工等成本降下來的同時，產品的質量控制能否確保，關鍵是要得到消費者的認可。 　　 　　廣州本田奧德賽的銷量下降，有生產線調整的問題，也有更長遠的考慮。果然，廣州本田在不久前透露，奧德賽將在年內升級換代。 　　 　　開辟家用MPV市場 　　 　　短短3年時間，國產MPV從1萬輛迅速發展到超過10萬輛的規模，但公務商務車的市場份額超過三分之二。 　　 　　一位行業觀察人士說，下一步，國產MPV的關鍵在于盡快進入家庭。 　　 　　有分析認為，一直以來，傳統的消費觀念和MPV車型過高的市場定價，成為MPV私人消費的瓶頸，制約了整個MPV市場的進一步發展。 　　 　　作為SMPV概念的創造者，普利馬作出了大膽嘗試。因為車型比較成熟，普利馬將原來接近20萬元的價格，調整到目前的13.86萬~18.36萬元之間，較03款已經降低18%。但有一個問題不容忽視，由于馬自達在國外已將普利馬的“5+2”格局改款為“6+1”，那么普利馬還能把“SMPV”的大旗抗多久呢？ 　　 　　另一方面，在價格上能夠被家庭接受的是瑞風和風行。風行打的是中小企業“創業”牌，特別是利用上海限行微型車的契機，加速推廣；而瑞風則已經瞄準出租、租賃等行業，期望在這些示范性強的領域獲得好的口碑和影響力，然后再圖謀家用MPV市場。 　　 　　由于SMPV的空間略顯局促，而客車型MPV舒適性稍差，最符合家用的還是轎車型MPV，如果誰能率先打破價格瓶頸，也許就是真正的贏家。