原創(chuàng)  國產(chǎn)SUV油耗之痛未減 新車價(jià)格欲語還休

　　SUV戀戰(zhàn)陽春三月　哈弗CUV價(jià)格欲語還休

　　最近，以經(jīng)濟(jì)型轎車成就業(yè)界“黑馬”的奇瑞推出首款SUV，并將其最終命名為“瑞虎”。與代號(hào)K1的哈弗CUV相似，這款代號(hào)為T11的SUV也是一再推遲上市日期。近日，被指稱“抄襲”寶馬X5的雙環(huán)CEO將在爭議與造勢(shì)中上市；而本月中下旬，中興KZ218和南海福迪開拓者3也將相繼下線。

　　據(jù)廠商們有意無意的透露及坊間推測(cè)，這幾款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)SUV的定位和價(jià)格都非常接近，開始從經(jīng)濟(jì)型逐步向中檔攀沿，價(jià)格區(qū)間多在10萬至15萬左右，瞄準(zhǔn)的都是追求時(shí)尚的現(xiàn)代都市人的錢袋。在哈弗下線儀式上，長城汽車董事長在接受記者采訪時(shí)表示，這款CUV的價(jià)格暫時(shí)不便公開。

　　國外的SUV越來越貴 國內(nèi)越來越便宜，不過安全性能更應(yīng)該向國外看齊。

　　豐田的凌志470系列并不是最頂級(jí)的SUV，價(jià)格已經(jīng)驚人，為什么？特殊的功能要求決定了一臺(tái)合格（安全和操控）的SUV不可能是微型家用轎車的價(jià)格。　

　　無獨(dú)有偶，有關(guān)瑞虎的公開信息中也只是提到了一個(gè)模糊的價(jià)格區(qū)間。據(jù)一位奇瑞經(jīng)銷商透露，瑞虎2.0升的定價(jià)將在12萬元左右，2.4升的價(jià)格將超過15萬。雖然奇瑞方面表示，瑞虎是廠方在今年主推的精品車，無論在質(zhì)量和性能上都將有很大的改變，但在國產(chǎn)SUV硝煙四起、價(jià)格不斷下挫之際，這一價(jià)格難免讓人有些為其擔(dān)憂。

　　日前北京吉普的歐藍(lán)德啟動(dòng)3月攻勢(shì)，全線降價(jià)優(yōu)惠幅度3000-16000元，三菱帕杰羅速跑系列也全線調(diào)價(jià)1萬元。前不久，擅長叫賣越野風(fēng)情的陸風(fēng)汽車宣布全面調(diào)整旗下SUV產(chǎn)品的價(jià)格，最高降幅達(dá)到2.1萬元，調(diào)整后的“新飾界”版陸風(fēng)四驅(qū)車型的價(jià)格從原來的15.85萬元降到現(xiàn)在的13.75萬元，二驅(qū)SUV的最低售價(jià)更是降到9.65萬元。而早在春節(jié)前，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)全線下調(diào)了旗下帕拉丁三款車型，最高降幅達(dá)兩萬元，廠家指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)低至18.98萬元。

　　如果說經(jīng)濟(jì)型SUV肉搏2004，2005將可能是中檔SUV價(jià)格跳水年，降價(jià)潮會(huì)越演越烈。中檔SUV大戰(zhàn)已然在望，相鄰車型舉起的價(jià)格屠刀無疑也給哈弗、瑞虎們的價(jià)格策略定下一個(gè)基調(diào)。

　　SUV油耗之痛未減　長城汽車暗度陳倉

　　與被稱為“中國SUV元年”的2003年令人瞠目的增長速度相比，去年的景況顯然令不少SUV廠商有些失落。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2004年我國SUV銷售量僅比2003年增長了14%左右，市場銷售平均價(jià)格達(dá)到18.9萬元，比2003年下降了0.2萬元。雖然去年長城賽弗、賽影以17.4%的總市場份額繼續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍，但銷量同比仍有所下滑。而第二名則被走中檔路線的長豐獵豹4個(gè)品牌奪得，其市場份額已達(dá)16%。

　　值得注意的是，去年20萬元以下SUV市場銷量份額從2003年的57.6%上升至2004年的67.8%，其中10萬元以下SUV銷售額增長，銷量小幅下降，10萬��20萬元SUV銷量比重和銷售額比重都明顯增長，而30萬元以上SUV銷量和銷售額均明顯下降。

　　為了保持一個(gè)適當(dāng)?shù)拿�利率水平，給投資者一個(gè)良好的預(yù)期，去年在香港上市的長城汽車在產(chǎn)品布局上開始向中級(jí)車逐步轉(zhuǎn)移。但就其現(xiàn)有產(chǎn)品格局而言，一些大中城市對(duì)皮卡設(shè)置進(jìn)城“禁令”依然沒有解凍跡象，而能源危機(jī)、油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)反而給了經(jīng)濟(jì)型SUV當(dāng)頭一棒，與此同時(shí)，鋼鐵等成本的上漲和產(chǎn)品價(jià)格的下挫又進(jìn)一步削薄了利潤空間。身為皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV雙料冠軍的長城汽車顯然面臨著更多考驗(yàn)。

　　哈弗能否承受長城汽車夢(mèng)想之重？就今年中檔SUV的市場空間和長城一貫的高性價(jià)比競爭策略而言，哈弗很有可能不負(fù)其厚望。

　　但與所有SUV一樣，哈弗面臨的壓力仍顯而易見：去年10月底頒布的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定：整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升／百公里，第二階段的限值是11.5升／百公里；第一階段標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松，將于2005年7月正式實(shí)施；而遲早要出臺(tái)的燃油稅必然讓不少消費(fèi)者在使用成本上多加思量，這將成為素有“油老虎”之稱的SUV的軟肋。雖然各家廠商均聲稱自己的油耗達(dá)到了較為理想的水平，但由于這種車型的自重及載重等先天特性，其油耗與同級(jí)轎車相比仍處于劣勢(shì)，這可能導(dǎo)致部分扮酷的中低檔SUV目標(biāo)消費(fèi)者無奈轉(zhuǎn)向轎車。

　　雖然與歐美相比，我國SUV市場仍有相當(dāng)驚人的增長空間，但基于國人的消費(fèi)文化背景，這一細(xì)分市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與轎車相提并論。在某種程度上可以說，國內(nèi)SUV廠商們幾乎都在做著轎車夢(mèng)，只是因?yàn)檎�策等方面的原因而不得不望“門”興嘆。

　　“草根”出身的長城顯然沒有這個(gè)先天優(yōu)勢(shì)。但與歐藍(lán)德異曲同工的是，長城為哈弗打造了一個(gè)“全能無界、自由無限”的CUV概念。雖然聲稱其突破了轎車、SUV、旅行車界限，集時(shí)尚、野性、動(dòng)感與一身，但仍有意無意地強(qiáng)調(diào)了這款CUV的“城市化”特性。

　　據(jù)長城有關(guān)負(fù)責(zé)人私下透露，其10萬輛新生產(chǎn)基地里已經(jīng)預(yù)留了轎車的生產(chǎn)平臺(tái)，CUV可以算是通往轎車的一款過渡產(chǎn)品。“轎車肯定是一款中級(jí)車，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤空間已經(jīng)太小了。”

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