消費者不再盲目 理性消費后指望政策帶路

　　眾所周知，中國已經進入汽車社會的門檻，汽車消費引導汽車工業的發展方向，理性的汽車消費將促進汽車工業可持續發展。近日，隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，賣車者名單將上報工商局，“車蟲”將無“縫”可拼。諸多政策的出臺，將引導車市走向理性消費。

　　降價是把雙刃劍

　　車價的一再下跌是消費者樂意看到的，人們都希望能夠以更低的價格買到自己的愛車。對此，業內專家分析指出，汽車價格一旦下跌到一個標準以下，會制約汽車工業的發展。尤其是國內的自主汽車品牌。像吉利和哈飛這樣的汽車企業，現在每賣一臺車的利潤只有一二百元甚至幾十元，這樣企業就沒有資金投入新技術和新車型的研發，還只能用些拼湊的技術生產新車，如此將會形成惡性循環，將會阻礙汽車產業向前進步，違背可持續發展的原則。

　　因此，消費者在痛心油價飛漲的同時也要對車價的下跌有個冷靜客觀的認識，畢竟，我國的汽車工業剛剛起步，不能因為持幣待購影響了汽車新技術研發的資金。

　　利好政策接連出臺

　　業內曾經有人把2004年稱為汽車產業發展的政策年，這話其實毫不夸張，《汽車產業發展政策》、《缺陷汽車產品召回管理規定》、《乘用車燃料消耗量限值》等一系列政策、法規的出臺，讓中國老百姓一下子感受到了自己除了買車開車以外，還要有那么多需要考慮的因素，還有那么多可以享受的權利。亞運村汽車交易市場的總經理蘇暉就說：“原來人們車壞了只知道去維修，現在有了召回政策，這意味著什么，如果三個車主都認為自己的車在某一點上有問題，就可以給有關部門打報告，要求召回。”

　　到了今年，更多的引導消費者的政策也是一個接著一個，汽車三包等政策的醞釀出臺讓老百姓叫好不已。近日，中國人保北京分公司宣布，在北京地區將正式推出一項針對車險業務的500元零手續快速理賠服務，可謂大快人心。即車損險事故定損額低于500元，可以享受零手續的索賠。根據人保公司統計，北京地區低于500元的事故約占全部事故的53%，也就是說，大約53%的索賠可以以“零手續”的方式完成。長期以來，車險理賠的手續繁瑣、證明手續多、耗時長一直令眾多車主頭疼。因此，出于怕麻煩、耽誤不起時間的考慮，很多車主對小事故采取了自己修理、不去向保險公司索賠，或者干脆小事故不修的處理方式。人保北京分公司此次推出的500元零手續快速理賠，是指客戶出險后直接將車開至人保定損中心或派駐定損員的推薦維修企業，現場定損后，即可當時辦理送修手續。車修好后，直接取車。客戶無須辦理事故證明等各項手續，由人保財險理賠人員辦理相關各項事宜。

　　養車成本在提高

　　油價和車價一直是老百姓最關心的問題，而油價的持續上漲和車價的不斷下跌似乎成為了行業的趨勢，記者身邊很多鐘愛SUV的朋友如今都選擇了實在的家用轎車。究其原因不難發現，油價已經漲到了接近4元錢，有人夸張地把開SUV比做踩一腳油門就要50元錢。

　　《乘用車燃料消耗量限值》要求不符合油耗標準的汽車限期內禁止銷售。一段時間以來，百姓購車盲目追求大排量、大尺寸，而且在汽車銷售環節，不同程度地存在跟風消費和炫耀性消費現象。在中國私車的消費群體中，有購買能力的商務人士，受政府公務用車的影響，在購車時帶有同政府用車“趨同”的心態，他們普遍奉行豪華性、炫耀性的消費觀念。

　　政策可持續是根本

　　我國是一個石油資源緊缺的大國，有數據表明，中國已成為世界第二大石油進口國�煆膯诬囉秃膩砜矗�中國汽車工業的油耗水平遠遠高于歐美、日本等世界發達國家，每輛車平均每年消耗汽油高達2.28噸，而日本只有1.1噸。在歐洲和日本市場，小排量轎車占有主流地位。在大排量汽車一直占主導地位的美國，其大排量汽車已開始滯銷，而小排量汽車則銷售看好。這是世界汽車市場的一個主流現象，而在中國，這個還并不明顯甚至恰恰相反，這給我國制定可持續發展的汽車消費和汽車工業政策指明了方向。