車市漲價加價不會久 車價逐年下降是大趨勢

　　“五一”黃金周過后，國內(nèi)車市似乎“漲”聲一片。是不是車市降到底了，該漲價了?其實，仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車車價最近的變化并不是嚴(yán)格意義上的漲價，而大多是經(jīng)銷商的加價售車行為。也就是說，近段時間一些車型零售價上升并不是由于廠家上調(diào)指導(dǎo)價引起的，而多是經(jīng)銷商利用暫時的供需差在“趁火打劫”。 　　 　　加價與漲價，雖然只有一字之差，最終效果也都是汽車零售價升高了，但其本質(zhì)及反映出的市場脈搏卻截然不同。 　　 　　加價是國內(nèi)一些汽車經(jīng)銷商賺取暴利的不法行為，一般多發(fā)生在新車型或暢銷車型上。由于消費者買這些車要預(yù)訂、排隊，很難拿到現(xiàn)車，不法經(jīng)銷商便趁機加價銷售現(xiàn)車，加價幅度由幾千元至幾萬元不等。對此，業(yè)內(nèi)人士曾一針見血地指出，汽車加價違反國家有關(guān)稅務(wù)規(guī)定：由于經(jīng)銷商在加價售車過程中，往往以收據(jù)作為加價費的書面協(xié)議證明，但收據(jù)上的金額是不需要繳納稅款的，因此這是一種逃稅并獲取暴利的不法行為。 　　 　　從大背景看，我國汽車市場將長期處于產(chǎn)能過剩、供大于求的階段。但這并不意味著車市的局部不會在某一特定時段出現(xiàn)供小于求的現(xiàn)象。加價就是寄生在這種“局部土壤”上的毒瘤。以個別品牌個別車型的供求關(guān)系，推斷車市的整體供求關(guān)系和價格走勢，就會犯管中窺豹的錯誤。因此，目前一些車型的加價不足以被視為汽車漲價的表現(xiàn)或者前奏。 　　 　　一般來說，除了通貨膨脹和汽車產(chǎn)品得到改進，廠家提高汽車零售價的主要原因有以下幾條：汽車生產(chǎn)成本上升；汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求，汽車市場需求旺盛；廠家競爭策略的需要。 　　 　　逐條對照分析一下，近期，雖然鋼材等汽車上游原材料的價格有一定幅度上漲，但是拿轎車的利潤作為參照，其對5萬元以下的經(jīng)濟型轎車影響稍大，對中級轎車和高檔車的影響有限。況且目前，國內(nèi)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都在下大力壓縮生產(chǎn)成本，有的甚至提出要“瘋狂國產(chǎn)化”來控制成本，因此，成本上升導(dǎo)致車價上漲的說法缺乏足夠的說服力。 　　 　　那么，問題會不會出在市場供求關(guān)系以及企業(yè)的競爭策略上呢？眾所周知，由于去年國內(nèi)車市遭遇“黑色拐點”，迫使很多企業(yè)調(diào)低了當(dāng)年產(chǎn)銷目標(biāo)，并在制定今年的產(chǎn)銷目標(biāo)時十分“保守”。而近期，消費者長期持幣待購積蓄起來的購買力出現(xiàn)了一定程度的釋放，這就在局部地區(qū)、局部車型上造成了供小于求的矛盾，為經(jīng)銷商加價造了“空子”。另外，相對于幾個月前，經(jīng)銷商的庫存壓力大大減緩，把過去的一些讓利、折扣取消在情理之中。但是，局部的供需關(guān)系改變尚不足以支撐大多數(shù)廠家冒險作出全盤漲價的決定，對他們來說，盡量長時間地維持現(xiàn)有指導(dǎo)價不變已經(jīng)是不錯的局面了，并存有足夠豐厚的利潤空間。不久前，國產(chǎn)奧迪促銷降價后曾經(jīng)又出人意料地漲價，結(jié)果銷量直接受到?jīng)_擊。 　　 　　在國內(nèi)汽車界，把汽車加價作為一種營銷策略倒是由來已久。對于汽車加價這種不法行為，如果說汽車經(jīng)銷商是“第一責(zé)任人”，那么背后的汽車生產(chǎn)廠家就是“第二責(zé)任人”，負(fù)有不可推卸的監(jiān)督和管理責(zé)任。一些別有用心的企業(yè)利用自己的車被加價以及個別消費者“買漲”的心理大肆炒作，很遺憾，目前這種極度缺乏商業(yè)道德的行為有泛濫的趨勢。但是，加價不是漲價。對這種汽車營銷“攻心戰(zhàn)”，消費者完全可以變被動為主動：首先，絕不買加價車；另外，還應(yīng)該主動向有關(guān)稅務(wù)部門舉報不法經(jīng)銷商的加價行為。如此一來，臭名昭著的“饑餓療法”也就沒有生存的土壤了。 　　 　　對于當(dāng)前部分國產(chǎn)車零售價格的一些波動，持幣待購的消費者完全沒必要緊張，未來，車價逐年下降是大趨勢，下降的快慢、多少有起伏也并不新鮮。錢放在自己口袋里，有什么可擔(dān)心的？畢竟，車價不會像房價———恨不得年年漲、季季漲。