原創賽拉圖來勢洶洶 “新三樣”地位可保否？

2005-07-11 15:10:57 來源： pcauto 作者：王濤

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　　目前賽拉圖已經在各大城市的東風悅達起亞4S店展廳布公，但是價格尚未確定。隨著新車的到店的消息發出，大家對賽拉圖的熱情又一次高漲起來。小編此次特意為大家帶來了一組實拍圖，先奉上。

　　外觀：有突破但缺少傳承性

　　研制Cerato，韓國總廠花了2億2000萬歐元（約4億4000萬新元），發展時間長達40個月。它是原有的1.6LSpectra的取代車型，“Cerato”源于希臘語，原意是“犀牛角”，從這樣一個命名和“千里馬”相差甚遠，千里馬很有東方韻味，而“犀牛角”更多地融合了西方的豪放情懷，從其直線勾勒出的硬朗前臉可見一斑。半月型的水箱護罩以鍍鉻飾條包圍，搭配兩側炯炯有神的晶鉆立體頭燈，時尚之余頗具動感。一體化成型的前保險桿下方有著工字型的進氣壩，這一點設計可謂在同等車型中獨具特色，也表現了性能房車般的氣勢。由水箱護罩兩側沿著引擎蓋前緣向A柱拉出兩道折線，巧妙地將引擎蓋修飾出起伏的層次感。

　　由前45度角看去，由前車燈組上方隆起的引擎蓋表面，與外擴的輪拱又形成搶眼的視覺感受。同時由前翼子板下緣向尾廂拉出一道輕巧的弧形腰線，使得賽拉圖的側面線條更顯修長，這與師兄依蘭特有異曲同工之處，這道美妙的腰線，確實可說是賽拉圖最引人目光的亮點！這種弧線設計使車身在前45度視角營造出一種獨特的美感，其實最善于利用弧線車身的是雪鐵龍，畢加速、C4、WRC版塞納、C1等都是很好的見證。這種車身設計對于降低風阻系數，增強美觀，宜于提升軸距的設計等提供了先天條件，不過尾廂的容積會受到影響，“人世間最痛苦的事莫過與此”吧。

　　鍍鉻的拉啟式門把也有高級房車的架勢。較為方正的尾廂造型創造了約345升的行李箱容積（容積算是一般偏下），尾廂蓋上緣延伸出一體式的小型尾翼，也許對于空氣力學的幫助有限，但至少也美化修飾了方正厚實尾廂產生的笨重感，部分消減了尾廂過短造成的視覺缺陷。不規則狀的尾燈組同樣起了如此的修飾作用，在夜間有著不錯的辨識度。

　　中控臺只能算是簡潔明朗，符合人機原理的中控臺側傾設計，如今也算不上是什么大賣點。不過兩側的大型出風口，在炎炎夏季還是非常有用的。4幅式方向盤，皮質手感，粗細適中，內飾用縝密精細來描述可能有些過火，不過與依蘭特相比沒有太大差距，對這個檔次的車型來說，中等偏上。

　　在操作人性化方面：2 DIN大型音響主機頗有架勢，音質效果也不錯，所有的操作按鍵或旋鈕都在伸手可及之處（說起來有些廢話，不過還是要說，女性駕車對此項說明還是很看重的）。中央出風口上方有液晶顯示的電子時鐘。電動天窗是標準配置：即使是手排基本款，也設置了電動天窗，視野空間感更為開闊。A柱寬度和傾斜度適中，起碼不會讓你聯想到標致307和本田飛度，前窗視野開闊，女性駕車者可以排除視野疑慮；）

　　說到這里該過，賽拉圖的外觀內飾做個小結了。從賽拉圖整體外觀可看出起亞汽車在設計設計上的突破，比起遠艦和千里馬都有很大的進步，這種硬朗的外形設計有部分來自起亞獅跑（Sportage）的神髓。最重要的是它與當今主流中型房車的設計趨勢相吻合。盡管賽拉圖在外觀上做了很大的突破，但是總感覺在突破的同時，傳承性沒有得到很好的保護。例如我們上述的幾款起亞車型，性格外形各異，很難找到一點大家記憶深刻的共同點，并且賽拉圖競爭更高排量的市場時，遇到阻力也是顯而易見的。

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