解析兩廂車之優劣勢 檢閱國產兩廂車軍團

　　兩廂車九大優勢

　　1、 經濟性    兩廂車一般比三廂車更省油。同樣排量配置的款型，兩廂車一般車身更輕。比如POLO和飛度的兩廂版比三廂版一般輕20kg，因此獲得更好的燃油經濟性。不過也有例外，凱越HRV就比三廂凱越重了35kg.

　　2 、靈活方便    兩廂車車身短，更易于后退和掉頭。例如兩廂飛度比三廂飛度車身短455毫米，兩廂凱越比三廂凱越短207毫米。此外，在泊車方面，兩廂車的優勢明顯。占用空間小，可選擇的余地大。目前道路擁擠，車輛越來越多，停車越來越麻煩，將促使一部分消費者選擇更為省事的兩廂車。

　　3、 價格便宜    多數兩廂車比三廂車便宜，西耶那上市時比同配置的派力奧價格高出1萬元左右。不過最近1～2年三廂車呈現賤賣趨勢，飛度三廂、POLO三廂目前市場的成交價格都比兩廂還要低廉。造成這種現象的主要原因是飛度、POLO的正宗版本都是兩廂版，三廂車型不過是從泰國、巴西借來的衍生品，難以受到國內消費者青睞。

　　4 、空間組合靈活    兩廂車通常在掀開后門后，后排座椅都可以折疊，尤其在搬運諸如帶包裝盒的電視機之類的大件物品時，兩廂車有著無可比擬的優勢。目前三廂車大多也加入了后排座椅折疊功能，但無法營造出寬闊的規整空間。

　　5 、有后雨刷器     兩廂車后風擋玻璃一般裝有雨刷器，在雨天或后窗被污染時，開啟雨刷器即可獲得清晰的后方視野；而三廂車受到結構的制約一般無法裝備后雨刷器。

　　6 、后方視野好    兩廂車后風擋的下沿基本與車尾齊平，倒車時容易掌握后方距離，無需倒車雷達輔助；相對而言三廂車倒車時后方盲區較大，距離也難以把握。

　　7 、拿取物品方便  兩廂車乘員廂直接與后備廂相連，比如富康摘掉后備廂擋板之后，后排乘員無須停車即可從座椅后自由拿取礦泉水、書籍、筆記本電腦等物品。

　　8 、質量穩定  尤其對于那些在兩廂車基礎上改型成三廂車的產品而言，在經歷了長時間的使用之后，后橋等“改動部分”容易成為故障的高發區。北京富康司機普遍反映兩廂富康比三廂富康的質量穩定，故障率低。

　　9 、通過性好   兩廂車前懸(車頭至前軸中心距離)距離與三廂車相差無幾，但后懸(車尾至后軸中心距離)距離則遠遠低于三廂轎車，因此離去角明顯大于三廂轎車。在壞路行駛時駕駛者只需瞻前而無需顧后，只要車頭順利通過即可，決不用擔心車尾磕碰。
 
　　兩廂車五大劣勢

　　1、 安全性差     由于缺少尾廂的吸能保護，兩廂車對后方碰撞的防護能力較三廂車偏弱，遭遇后方猛烈追尾時后排成員受傷的幾率更大。

　　2 、不夠美觀     兩廂造型無法滿足部分國人傳統化審美觀。至今仍有不少人堅稱只有三廂車才能被稱為真正意義上的“轎車”，而兩廂車只是不倫不類的廉價替代品。而駕駛兩廂車出入高檔酒店會所更被少數人視為有失身份。

　　3 、后備廂容積小     在乘員滿載情況下，兩廂車的后備廂空間絕對數值一般比同尺寸三廂轎車要小。如派力奧的后備廂空間為260L，而同平臺的西耶那后備廂容積超過500L，周末呼朋喚友去郊外旅游時，兩廂車車主可能會為各種大包小包如何安放而發愁。

　　4 、海鮮串味     兩廂車后備廂與乘員廂連通，如果在后備廂放置生鮮海產或化學藥品，味道很容易串到乘員廂內；相對而言三廂轎車后備廂的封閉性能較好，運送海產品時腥臭的味道不容易進入乘員廂。

　　5 、防盜性差     兩廂車后備廂防盜性能較差，盜賊在打破后風擋玻璃后可以輕易竊走后備廂內的貴重財物，停在路口等紅燈時也更容易遭到“拉蓋”搶劫；相對而言三廂車的防盜性能更好，盜賊實施犯罪時需撬開后備廂。

 高爾夫

　　基本參數

　　排量（L）：1.6、1.8、2.0
　　長/寬/高（mm）：4149/1735/1444
　　最大功率（kW/rpm）：92/6000
　　最大扭矩（N·m/rpm）：170/3800
　　價格：129800元-168000元

　　一代名車高爾夫從1974年在德國大眾開始生產，至今30年時間讓其擁有遍及世界的2200萬用戶，堪稱世界緊湊型兩廂車的翹楚之作。2003年7月15日，一汽大眾高爾夫在全國上市，國產高爾夫為該系列的第四代產品。目前，一汽大眾已將第4代高爾夫停產，準備在四川成都的新生產基地投產高爾夫第5代。

　　點評：名車在中國市場遭遇失敗的典型案例。在產品出眾的情況下未能獲得市場認可的原因，除外型的不討巧之外，最大的問題就是價格居高不下。 

雪佛蘭賽歐

　　基本參數

　　排量（L）：1.6
　　長/寬/高（mm）：4152/1608/1440
　　最大功率（kW/rpm）：66/5600
　　最大扭矩（N·m/rpm）：128/2800
　　價格：74800元-86800元

　　2000年12月第一輛別克賽歐下線，率先提出了中國家轎概念，并成為當時家用轎車的標桿，稍后還推出了SRV旅行車。并在03、04年進行了兩次改進。2005年2月21日，賽歐轉入雪佛蘭品牌，除提升了外觀、內飾、配置外，對發動機也進行了重新調校。

　　點評：換臉延長了賽歐在市場上的生命周期。目前可以算是一款性價比中規中矩的兩廂車。

 富  康

　　基本參數

　　排量（L）：1.6
　　長/寬/高（mm）：4071/1702/1425
　　最大功率（kW/rpm）：78/5750
　　最大扭矩（N·m/rpm）：142/4000
　　價格：75800元-98800元

　　從上世紀90年代初被引進中國后，一直是市場上的代表車型，2005年05款富康在04款富康基礎上進行了內外飾時尚化改進、動力提升和增加實用裝備三方面的改進和升級。采用了8V和16V的發動機。

　　點評：因為充當了中國市場兩廂車的先行者而有著慘痛的回憶。在市場對兩廂產品有所認可的時候，卻不得不面對車型已經老舊的現實。但突出的性價比仍為其帶來相當的市場保有量。

　　兩廂POLO

　　基本參數

　　排量（L）：1.4L、1.6L
　　長/寬/高（mm）：3897/1650/1465
　　最大功率（kW/rpm）：74/6000
　　最大扭矩（N·m/rpm）：145/3800
　　價格：103800元-139800元

　　中國汽車市場兩廂車中的革命性產品。同時是國內第一款真正意義上的“全球同步車”，最主要的是歐洲普遍接受的兩廂掀背造型也被“同步”到國內，POLO的外形設計融入了仿生學理念（海豚的體形），整車曲線光滑流暢，渾然一體，風阻系數達到兩廂車的最佳水平。

　　點評：盡管上市三年，但仍舊是同級別車中性能最為突出的，但受國產化的制約，其價格成為最大障礙。

　　威  姿 

　　基本參數

　　排量（L）：1.3、1.0
　　長/寬/高（mm）：3640/1660/1520
　　最大功率（kW/rpm）：63/6000
　　最大扭矩（N·m/rpm）：110/5200
　　價格：76800元-89800元

　　威姿在進入中國之前就已紅遍全球。據J.D. Power的調查顯示，威姿在全球144個城市車中獲得了所有項目用戶滿意度的總冠軍。2002年12月25日在中國上市，針對中國市場、道路狀況進行了多項適應性調整。

　　點評：系出名門，但由于品牌方面的原因得不到中國市場的認可。初期的市場疲軟將對該款車今后的走向帶來不利影響。 

　　兩廂飛度

　　基本參數

　　排量（L）：1.5、1.3
　　長/寬/高（mm）：3845/1675/1535
　　最大功率（kW/rpm）：79/5800
　　最大扭矩（N·m/rpm）：143/4800
　　價格：96800元-116800元

　　MM的設計理念是飛度最大的賣點，也是本田實用為先的準則的最好體現。飛度有一種空間和外觀的和諧感，它的技術先進性表現在結構緊湊、低油耗等方面。因此飛度更重視舒適性。

　　點評：飛度在小車的傳統領地日本和歐洲都能殺出一片天空已經表明了這款車在緊湊型轎車里的影響力。但在國內市場，飛度則扮演了為兩廂車正名的角色。 

　　雨  燕

　　基本參數

　　排量（L）：1.3
　　長/寬/高（mm）：3695/1690/1510
　　最大功率（kW/rpm）：63/6000
　　最大扭矩（N·m/rpm）：110/3500-4500
　　價格：79800元-92800元

　　發動機方面雨燕并未和國外同步，而是由長安鈴木的JL474Q1型發動機升級而來，但這款全鋁發動機具有很好的耐用性。

　　點評：長安鈴木引進的雨燕為鈴木在日本、匈牙利、印度及中國4國年產25萬輛的全球戰略車。也是一款沒有三廂版本的純正兩廂車，相對低廉的配件價格已經讓這款車在市場上顯示出其性價比優勢。

　　凱越HRV

　　基本參數 

　　排量（L）：1.6
　　長/寬/高（mm）：4308/1725/1453
　　最大功率（kW/rpm）：78/6000
　　最大扭矩（N·m/rpm）：142/4000
　　價格：119800元-129800元

　　脫胎于韓國大宇的旅行家，在國內是一款樹立了中級車標桿的車型。HRV是上海通用第一款五門掀背兩廂車。HRV采用進口1.6LTwin-Tec發動機，環保方面還達到了更嚴格的歐III排放標準。

　　點評：HRV有著出眾的外型設計，但同時也是一款三廂價格高于兩廂的車型。今年上半年HRV表現不俗，運動感的設計還將為其吸引到更多的年輕消費者。

　　派力奧 

　　基本參數 

　　排量（L）：1.3、1.5
　　長/寬/高（mm）：3763/1615/1440
　　最大功率（kW/rpm）：62.5/5500
　　最大扭矩（N·m/rpm）：122.5/4500
　　價格：62800元-120800元

　　派力奧由“二十世紀最佳汽車設計大師”喬治亞羅親手設計。目前最新推出了05升級款。

　　點評：其低端車型的性價比比較突出，但貪多求全的產品結構令其失去了明確的市場定位。