中級車市錦上添花 新三樣精三樣面臨變局

　　當前中級車市熱鬧非常，尤其是即將登場的賽拉圖、福克斯更引人矚目，一個針對“新三樣”，一個瞄準“精三樣”，來勢洶洶，大有后來居上之氣概——東風悅達起亞對賽拉圖期望甚高，大張旗鼓地宣傳，提前一個月預訂，欲與中級車明星伊蘭特比高低；長安福特福克斯自去年北京車展亮相后，作為國產備用車型令人關注，日前配備1.8升動力三廂車也將率先登場。他們將給中級車市格局帶來怎樣的沖擊和改變呢？
 
　　“新三樣”主導中級車市

　　現在，中級車已成為競爭最激烈的市場，但早期的中級轎車市場是由桑塔納2000、紅旗明仕等車型支撐起來的。那時大多為公用，中級轎車批量步入家庭是從寶來開始的：2001年底寶來1.6升和1.8升正式上市，第二年實現產銷5萬輛。

　　寶來的成功帶動了其它中級車涌現，隨后一批新車沖入中級轎車市場，它們多為排量1.8升和1.6升，凱越、伊蘭特、福美來等就是代表。凱越上市曾火爆一時，而后上市的伊蘭特在市場上也贏得了掌聲。去年世界名車花冠、標致307加入這一陣營，加上陽光、賽納、高爾夫、愛麗舍、頤達等中級車品牌已有十余個。同時，隨著中高級轎車價格下調，部分車型價位也落入中級車市，如索納塔、遠艦等，還有價位屬于這一區間消費群體偏重公商務的車型，如東方之子、中華、景程等，對此本文暫不討論。

　　隨著多款以更佳性價比和個性車型入市，國內中級車市場格局也在不斷發生著變化，在競爭中逐漸形成了當前“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來和“精三樣” 花冠、標致307、寶來等主導市場的局面。“新三樣”靠價格優勢迅速崛起攻城略地，著實風光。“精三樣”定位上高于“新三樣”，銷量小于“新三樣”，但潛力大、后勁足、上升快，消費者品牌忠誠度相對高一點，銷售呈現穩步增長勢態。二者市場占有率差別仍很大，“精三樣”的典型代表東風標致307最高月銷量達到4000多臺，而“新三樣”的代表伊蘭特每月高達17000多臺，由此可見“新三樣”在中級車市的地位。

　　廠家“押寶”中級車

　　目前中級車市這個最具有“錢”途的市場，是各大汽車廠商爭奪的熱點，也使得中級車市場成為增長最快的細分市場。今年上半年乘用車整體保持增長態勢，同比約為14.05%，而中級車同比增長則達到了32.83%，遠遠高于平均增長水平。去年全年中級車銷量為38萬輛，而今年僅上半年已多達53萬多輛。今年上半年轎車銷量排在前五位的車型中，除夏利外，均為中級車。因此，東風悅達起亞“押寶”賽拉圖，長安福特“押寶”福克斯，看的正是中級市場的快速增長和巨大份額。

　　東風悅達起亞和北京現代都表示要在中國推出全系列產品，而且都公布了龐大的產能拓展計劃。如今，北京現代憑借伊蘭特的突出表現進入了中國車市第一陣營，揚眉吐氣。東風悅達起亞憑借千里馬一炮打響后，接連推出的嘉華和遠艦兩款車，因種種原因都不太理想。因此，賽拉圖成了今年東風悅達起亞發展全盤規劃中的重要一環。東風悅達起亞總經理李炯根透露：“今年內的(賽拉圖)產銷目標是三萬輛。”對一款新車而言，這樣的目標可謂不小。

　　同樣，福克斯也是長安福特希望借此發力的一枚重要棋子。長安福特先后推出經濟型轎車嘉年華和中高級轎車蒙迪歐之后，如今拿來了在歐美市場大獲成功的福克斯，志在必得。福特在今年上海車展宣布福克斯將作為全新量產車在中國投產，宣傳推廣的大手筆表明福特對福克斯寄予無限厚望。劍拔弩張的長安福特將主要競爭對手鎖定銷售逐步升溫的東風標致307，顯得意味深長。

　　中級車市變局在即

　　新車上市已很平常，但賽拉圖、福克斯的到來卻有點不尋常，這注定了今秋中級車市將有大戲上演，市場變局在所難免。

　　賽拉圖是款什么車？“伊蘭特和賽拉圖源自同一平臺。伊蘭特是現代于2000年開發的車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發時間上相差了近4年。賽拉圖在在外觀和性能上都有非常大的改進與提升。”這是多篇文章的“統一說法”，也是東風悅達起亞的宣傳策略：從定位上樹立強敵，從氣勢上壓倒對手。

　　緊盯市場“冠軍車”是新車營銷的常用招數，這樣既可以吸引人們眼球，又可以抬高身價。古人云：取法其上，得其中也，取法其中，得其下也，取法其下，不足道也。伊蘭特上市就是采取了緊跟甚至超越當紅同級車別克凱越的方法，從而“站在巨人的肩膀上”大獲全勝。當時，別克凱越是中級車“超級名星”，追捧者甚多。伊蘭特推出幾乎與其相同系列車型，價格低于對手，配置更加豐富，加上又同來自韓國車型，伊蘭特巧借凱越成就了自己。

　　賽拉圖雖然是一款名不轉經轉的韓國車，但是有了伊蘭特先例，誰也不敢小瞧它。現在，賽拉圖以伊蘭特為靶子，打出“同門兄弟”的招牌，打出更先進技術的幌子，打出更具吸引力的價格，其意圖昭然若揭。“前有車，后有轍。”如此看來，賽拉圖前景似乎不錯。如果能完成“年內產銷三萬輛”目標，就要平均每月銷售7000輛，這足以改變當前“新三樣”車型組成陣局。

　　很顯然，福克斯和賽拉圖市場路數不一樣，走的是“精三樣”路線，將自己定位為中級車市場重量級車型，一開始就致力于樹立品牌價值形象、強調產品的技術水準，并將“新三樣”摒出對手行列，在宣傳上處處將自己與現有“精三樣”排資論輩。福克斯在業界名字極為響亮，也被人們普遍看好，注定會對“精三樣”造成不小沖擊。

　　他們能否一帆風順呢？恐怕很難。這里就以賽拉圖和伊蘭特為例，不妨進行簡單對比分析。首先，在品牌上，起亞品牌比現代品牌知名度要小，中級車不同于經濟型車，品牌號召力不容忽視；其次，在價格上，東風悅達起亞的人士透露：“賽拉圖定價將比伊蘭特會低出5%左右”。這個幅度經銷商自行優惠就可輕易達到，日前伊蘭特開始優惠，有人說是阻擊賽拉圖，我看還沒到北京現代出手的時候。從北京現代產能和伊蘭特銷量看，伊蘭特的價格極具調整空間，其一旦降價對手將很難招架，一旦自身地位受到威脅必然作出反應。同時，當前中級車市場面臨著大面積降價的風險；再次，在影響力上，伊蘭特有著良好的市場基礎和旺盛人氣，就像桑塔納和捷達能沖破新車包圍持續熱銷一樣，市場保有量的帶動作用功不可沒，尤其在經濟不太發達地區；此外，在供求關系上，當前中級車處于供求相對平衡階段，并逐漸呈現供大于求趨勢，新車加入并不能吸引更多消費者，只能從其他品牌口中奪食。最后，在市場營銷上，中級車是各廠家重點，市場反應越來越快，市場縫隙和機會也越來越少。由此看見，賽拉圖前面并不是一條平坦大道，既有鮮花和美酒，也處處隱藏著陷阱。

　　我們看到了車型，還未看到最關鍵的價格。在等待賽拉圖、福克斯過程中，東風日產騏達又搶先“降落”中級車市，真是變數橫生，前途難料。

　　無論如何，隨著賽拉圖、福克斯等新車加入中級車戰團，“新三樣”“精三樣”面臨瓦解，不管市場格局怎樣改變，必然給中級車市場錦上添花，市場進一步細分，消費者選擇空間進一步擴大，實惠也將更多。