經(jīng)濟型車市場錢途何在 新車購買風險幾何

　　今年以來，越來越多的新車將目標鎖定經(jīng)濟型車市場，也使得這一價格區(qū)間的競爭進一步加劇，相比于微型車市場的低利潤，經(jīng)濟型車市場無疑還有“錢途”可言，因此價格進一步下挫的動力也還充分。隨著競爭的展開，相信九月應(yīng)該能看到這個區(qū)間車型的價格波動。

　　樂騁(雪佛蘭AVEO) 

　　生產(chǎn)廠商：上海通用雪佛蘭

　　上市時間：7月25日

　　價格區(qū)間：8.49萬—10.29萬

　　競爭對手：飛度、POLO、雨燕等

　　價格風險：★★☆

　　配件風險：★★★★☆

　　試車員風險：★★★☆

　　下有賽歐墊底，上有凱越HRV封頂，因此AVEO在上市后短期內(nèi)價格不會出現(xiàn)大幅調(diào)整。AVEO的上市也會給同屬于高檔小型車市場的飛度、POLO、雨燕構(gòu)成威脅，這一細分市場的競爭將會加劇。但短時間內(nèi)連推三款新車，通用的產(chǎn)能是否能合理分配，配件供應(yīng)是否順暢將成為這款車最大的風險。

　　騏達

　　生長廠商：東風日產(chǎn)

　　上市時間：7月29日

　　價格區(qū)間：

　　11.98萬—15.98萬

　　競爭對手：凱越HRV等

　　價格風險：★★★

　　配件風險：★★★

　　試車員風險：★★☆

　　騏達、頤達的先后上市也代表了東風日產(chǎn)對拿下這個市場的決心。也許是天籟的定價讓東風日產(chǎn)吃到了甜頭，如今的東風日產(chǎn)在定價上明顯實在了很多。由于有兄弟頤達的開道，因此騏達在配件供應(yīng)方面，使用穩(wěn)定性方面的風險應(yīng)該不會太大。對于廠家而言，存在的風險則是消費者對這個價位兩廂車型的接受程度。

　　索納塔NF

　　預(yù)計上市時間：9月中

　　價格區(qū)間：20萬—25萬

　　競爭對手：雅閣、蒙迪歐等

　　價格風險指數(shù)：★★★☆

　　配件風險指數(shù)：★★★

　　試車員風險指數(shù)：★★★

　　據(jù)稱，索納塔NF將于九月上市，首批定價在20萬—25萬。急于尋找突破、豐富產(chǎn)品線的北京現(xiàn)代在今年推出途勝后，又加緊了引進索納塔NF的工作。不過單從車型上看，如果NF這樣定價，多少讓人會替這款新車捏把汗，畢竟現(xiàn)代品牌在中高檔車型市場目前尚處弱勢。不同于伊蘭特所在的經(jīng)濟型車市場，在中高檔車市，消費者對品牌的要求更為突出，因此如何在品牌和實惠之間做一個平衡，很值得北京現(xiàn)代思考。

　　奇瑞A21(暫定)

　　預(yù)計上市時間：10月—12月

　　價格區(qū)間：未知

　　競爭對手：寶來，標致307

　　價格風險：★★★★

　　配件風險指數(shù)：★★★☆

　　試車員風險指數(shù)：★★★☆

　　A21是奇瑞面向經(jīng)濟型車市場的高端車型，但它如何定價卻頗有些尷尬。東方之子已經(jīng)降到10萬的價位，而旗云的高端又達到了13萬。而A21的推出是解決奇瑞目前在經(jīng)濟型車市場品牌價格體系重新分布的重要棋子，就看奇瑞將如何抉擇。近年來奇瑞的進步，在一定程度上可以降低A21首批購買者成為試車員的風險，但是國產(chǎn)新車小毛病多的問題不知道奇瑞這次能不能克服，以奇瑞的生產(chǎn)規(guī)模應(yīng)該不會讓配件成為消費者購買的風險。

　　福克斯

　　生產(chǎn)廠商：長安福特

　　預(yù)計上市時間：8月中旬

　　價格區(qū)間：12萬—17萬

　　競爭對手：寶來、標致307、花冠等

　　價格風險：★★★★☆

　　配件風險：★★★☆

　　試車員風險：★★★☆

　　福克斯能否順利在市場站穩(wěn)腳跟，成為長安福特今年車市成敗的關(guān)鍵。如何為福克斯定價是眼下長安福特的一大難題。有消息稱福克斯在中國首推的1.8排量車型價格區(qū)間在12萬—17萬，與先前18萬以上的價格傳言有很大差異，看來福特還是認得清形勢的，車價的整體走低恐怕在所難免。不過如果福克斯定價過高，那么降價風險最大的車型就非他莫屬。鑒于該區(qū)間是福特首次介入中級車市場，因此配件和新車能否順利適應(yīng)中國路況也會是福克斯將面臨的問題。

　　比亞迪F3

　　預(yù)計上市時間：8月底

　　價格區(qū)間：十萬元左右

　　競爭對手：旗云、賽豹等

　　價格風險指數(shù)：★★★★★

　　配件風險指數(shù)：★★★☆

　　試車員風險指數(shù)：★★★★☆

　　如果比亞迪F3價格真的定在10萬左右，價格風險排名第一別無他選。相比與低端市場的價格，該級別市場的消費者更看重品牌；而品牌的積淀需要強大的售后服務(wù)體系作為支撐，作為新手的比亞迪能否在配件供應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上跟進，持懷疑態(tài)度的大有人在，且國產(chǎn)新車小問題多的通病對比亞迪也是極大的考驗。因此綜合比較此車的各項風險指數(shù)都偏高。不過，也許比亞迪F3根本就沒想在國內(nèi)發(fā)財，日益增長的出口業(yè)務(wù)才是他們看中的目標。