今日說車 與一汽老總商榷降價黑幕的問題

    但是這位老總又透露出了經銷商降價的內幕，這反而讓我一頭霧水，不能清醒。既然產品都是這樣的暢銷，為什么經銷商還要降價來讓利銷售？難道經銷商在進行虧本賺吆喝？當然不可能，因為經銷商也不是吃大鍋飯生存的，他們一樣追求利潤最大化，那么經銷商自行降價的原因最有可能的那就是放棄銷售利潤，爭取廠家的返利（另外還有經銷商自己資金的流向及市場運作等因素）。

    我查閱了一下2004年和2005年上半年的汽車銷售排名，捷達確實始終名利前茅，這個數字讓我在思考良久之后有了一個答案：企業將產品加壓給經銷商，從而獲得了來自于權威部門計算的優良的銷售業績，而經銷商呢？在產品擠壓的情況下，不得不采取 “經銷商行為”進行降價促銷，終于讓一汽大眾的產品保持了穩定的價格和優良的業績，還有巨大的利潤。賺取了巨額利潤，還要歸罪于經銷商這些功臣……

　　對于一汽集團的虧損主要是來自于一汽大眾，這一點我無從考證，但是細數一下該集團旗下的各大企業，感覺有點蹊蹺。一汽豐越、四川豐田以及天津一汽豐田都是該集團的子公司，他們生產的SUV，去年只有低微的銷量，而威馳、花冠也市場表現平平，在年末不得不放棄不降價承諾，調低價格來改變命運。一汽轎車也是其中的一家企業，他們的紅旗給全國人民帶來永恒的失望外，給集團也帶去了巨大的煩惱。即使是一汽奧迪，在2004年也失去了當年的光輝，所以今年不得不引進新車型來改變低迷。都是這般蕭條的景況，怎么能夠把一汽集團虧損的責任全部推脫給一汽大眾呢？只能說其他企業是連年虧損，以往虧損的空缺都是依靠一汽大眾來彌補的，而現在連這個盈利大戶也陷入尷尬，所以一汽大眾自然脫不了干系。

    至于一汽大眾虧損的主要原因，這位老總將其歸結為降價，尤其是南北大眾的聯手降價，這一點就讓人啼笑皆非了。企業降價還是不降價，那是企業自己決定的，不是消費者強制執行的。如果一汽大眾因為產品降價了，導致每銷售一輛汽車，就要虧損N萬元，那就是企業經營管理有問題。當然，一汽大眾也不會有這樣不明智的舉動，而且如前面所說的，一汽大眾的產品價格一直很穩定，而且又有火爆的銷量，應該說，一汽大眾并沒有受到降價因素的騷擾，應該繼續保持高額的利潤才對呀。

　　可是，事實上，一汽大眾確實大幅度虧損了，至于虧損的原因，如果都歸結到降價，那可就有點牽強了？這位老總也許忘記了，想當年，南北大眾在江湖上叱咤風云，呼風喚雨的時候，他們隨便的一次數千元的降價行動，或者是在門面上更換一個拉手以及做一個臀部拉皮手術進行一次小小升級，都會在整個國內市場掀起一陣巨大的波瀾，那是何等的瀟灑和快意？現在好了，競爭對手一一沖將出來，對你們造成了威脅，讓你們陷入了窘境，于是就呼喊“一切都是降價惹的禍”！咳，老總呀，你們出道已久了，不論從產品的品牌和國產化上，還是從產品的銷售直至售后等各個方面都有強大的優勢了，而此時，你們卻開始走上了虧損的道路，還將這樣的現狀歸罪于南北聯手降價的癥結，老總呀……