今日說車 與一汽老總商榷降價(jià)黑幕的問題

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　　最近這段時間，發(fā)生了關(guān)于大眾公司的幾件趣事，先是上海大眾宣布全面降價(jià)，隨后是一汽大眾申明決不跟風(fēng)降價(jià)，而就是幾天前，一汽集團(tuán)某副總經(jīng)理向媒體痛揭國內(nèi)降價(jià)黑幕。

　　本來汽車生產(chǎn)廠商，因?yàn)楫a(chǎn)品在銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，而采取降價(jià)的策略來改變現(xiàn)狀，這一點(diǎn)無可厚非，而作為對手企業(yè)，因?yàn)樽约旱纳�產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)非常流暢，可以不受對手降價(jià)影響而一如既往保持豐厚利潤，所以不跟風(fēng)降價(jià)也是完全正常的事情。不過最最奇怪的卻是，就在此后的短短幾天，就是來自于這個坦然宣布不跟風(fēng)降價(jià)企業(yè)的一位高級管理人員，卻在媒體上沉痛宣告了降價(jià)的黑幕，這一點(diǎn)頗令人玩味。

　　這位高管人員的理論有三層含義，第一是一汽大眾一直在進(jìn)行提高國產(chǎn)化的工作，所以價(jià)格穩(wěn)定，市場上出現(xiàn)一汽大眾降價(jià)的現(xiàn)象都是經(jīng)銷商的單方面行為；第二，一汽集團(tuán)一季度虧損是因?yàn)橐黄�大眾，而一汽大眾的虧損關(guān)鍵因素是降價(jià)，特別是南北大眾聯(lián)手降價(jià)。其三是目前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)不可能再降價(jià)，如果降價(jià)，那就存在偷工減料的黑幕。

　　對于這位老總的言論，我們下面進(jìn)行一次深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會，力爭能夠掌握領(lǐng)導(dǎo)講話的精髓。

　　我們都知道，對于國內(nèi)合資企業(yè)來說，通常情況下，國產(chǎn)化率的不斷提升，必然能夠大幅度降低整車成本，從而可以降低整車的價(jià)格，對于這一點(diǎn)，相信老總您比我更清楚。而我們的一汽大眾公司一直致力于國產(chǎn)化的工作，在降低成本方面進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，所以其各種型號的產(chǎn)品的國產(chǎn)化率應(yīng)該在不斷地提高，其價(jià)格應(yīng)該是能夠不斷降低的，但是這位老總又說其產(chǎn)品因?yàn)閲�產(chǎn)化率的不斷提高，卻依然能夠保持價(jià)格穩(wěn)定，這個言論很輕易地讓我想起了當(dāng)年一汽集團(tuán)的另一位高官在中央電視臺《對話》節(jié)目回答觀眾提出的“為什么捷達(dá)轎車不能降低價(jià)格來銷售”這個問題的標(biāo)準(zhǔn)答案：“我們的產(chǎn)品供不應(yīng)求，所以我們不可能降價(jià)。”

    難怪了，一汽大眾是因?yàn)楫a(chǎn)品銷售情況好，所以即使國產(chǎn)化率提高了，產(chǎn)品成本下降了，利潤增大了，但是價(jià)格還是不動的。也就是說，其實(shí)一汽大眾的各款產(chǎn)品本來應(yīng)該是可以降價(jià)的，只是因?yàn)殇N售好，所以不降價(jià)，這個解釋完全可以理解，因?yàn)榻祪r(jià)的最好結(jié)果是暢銷，而不降價(jià)，也一樣暢銷，那么企業(yè)獲得的利潤必然最大化，而每一個企業(yè)都是追求利潤最大化為經(jīng)營原則，即使國有企業(yè)也不例外。

    但是這位老總又透露出了經(jīng)銷商降價(jià)的內(nèi)幕，這反而讓我一頭霧水，不能清醒。既然產(chǎn)品都是這樣的暢銷，為什么經(jīng)銷商還要降價(jià)來讓利銷售？難道經(jīng)銷商在進(jìn)行虧本賺吆喝？當(dāng)然不可能，因?yàn)榻?jīng)銷商也不是吃大鍋飯生存的，他們一樣追求利潤最大化，那么經(jīng)銷商自行降價(jià)的原因最有可能的那就是放棄銷售利潤，爭取廠家的返利（另外還有經(jīng)銷商自己資金的流向及市場運(yùn)作等因素）。

    我查閱了一下2004年和2005年上半年的汽車銷售排名，捷達(dá)確實(shí)始終名利前茅，這個數(shù)字讓我在思考良久之后有了一個答案：企業(yè)將產(chǎn)品加壓給經(jīng)銷商，從而獲得了來自于權(quán)威部門計(jì)算的優(yōu)良的銷售業(yè)績，而經(jīng)銷商呢？在產(chǎn)品擠壓的情況下，不得不采取 “經(jīng)銷商行為”進(jìn)行降價(jià)促銷，終于讓一汽大眾的產(chǎn)品保持了穩(wěn)定的價(jià)格和優(yōu)良的業(yè)績，還有巨大的利潤。賺取了巨額利潤，還要?dú)w罪于經(jīng)銷商這些功臣……

　　對于一汽集團(tuán)的虧損主要是來自于一汽大眾，這一點(diǎn)我無從考證，但是細(xì)數(shù)一下該集團(tuán)旗下的各大企業(yè)，感覺有點(diǎn)蹊蹺。一汽豐越、四川豐田以及天津一汽豐田都是該集團(tuán)的子公司，他們生產(chǎn)的SUV，去年只有低微的銷量，而威馳、花冠也市場表現(xiàn)平平，在年末不得不放棄不降價(jià)承諾，調(diào)低價(jià)格來改變命運(yùn)。一汽轎車也是其中的一家企業(yè)，他們的紅旗給全國人民帶來永恒的失望外，給集團(tuán)也帶去了巨大的煩惱。即使是一汽奧迪，在2004年也失去了當(dāng)年的光輝，所以今年不得不引進(jìn)新車型來改變低迷。都是這般蕭條的景況，怎么能夠把一汽集團(tuán)虧損的責(zé)任全部推脫給一汽大眾呢？只能說其他企業(yè)是連年虧損，以往虧損的空缺都是依靠一汽大眾來彌補(bǔ)的，而現(xiàn)在連這個盈利大戶也陷入尷尬，所以一汽大眾自然脫不了干系。

    至于一汽大眾虧損的主要原因，這位老總將其歸結(jié)為降價(jià)，尤其是南北大眾的聯(lián)手降價(jià)，這一點(diǎn)就讓人啼笑皆非了。企業(yè)降價(jià)還是不降價(jià)，那是企業(yè)自己決定的，不是消費(fèi)者強(qiáng)制執(zhí)行的。如果一汽大眾因?yàn)楫a(chǎn)品降價(jià)了，導(dǎo)致每銷售一輛汽車，就要虧損N萬元，那就是企業(yè)經(jīng)營管理有問題。當(dāng)然，一汽大眾也不會有這樣不明智的舉動，而且如前面所說的，一汽大眾的產(chǎn)品價(jià)格一直很穩(wěn)定，而且又有火爆的銷量，應(yīng)該說，一汽大眾并沒有受到降價(jià)因素的騷擾，應(yīng)該繼續(xù)保持高額的利潤才對呀。

　　可是，事實(shí)上，一汽大眾確實(shí)大幅度虧損了，至于虧損的原因，如果都?xì)w結(jié)到降價(jià)，那可就有點(diǎn)牽強(qiáng)了？這位老總也許忘記了，想當(dāng)年，南北大眾在江湖上叱咤風(fēng)云，呼風(fēng)喚雨的時候，他們隨便的一次數(shù)千元的降價(jià)行動，或者是在門面上更換一個拉手以及做一個臀部拉皮手術(shù)進(jìn)行一次小小升級，都會在整個國內(nèi)市場掀起一陣巨大的波瀾，那是何等的瀟灑和快意？現(xiàn)在好了，競爭對手一一沖將出來，對你們造成了威脅，讓你們陷入了窘境，于是就呼喊“一切都是降價(jià)惹的禍”！咳，老總呀，你們出道已久了，不論從產(chǎn)品的品牌和國產(chǎn)化上，還是從產(chǎn)品的銷售直至售后等各個方面都有強(qiáng)大的優(yōu)勢了，而此時，你們卻開始走上了虧損的道路，還將這樣的現(xiàn)狀歸罪于南北聯(lián)手降價(jià)的癥結(jié)，老總呀……

　　“目前汽車已經(jīng)不能再降價(jià)了”，這是一汽老總對于目前國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀的總結(jié)。但是即便是這樣蓋棺定論的言論，依然沒有能夠阻擋住各大廠商的降價(jià)行為，特別是來自大眾的另外一家自身企業(yè)――上海大眾的颶風(fēng)行動。對于此，他再次進(jìn)行了解釋：現(xiàn)在如果再降價(jià)，肯定是有問題！這個解釋如果如同一把利劍，將市場斬殺得血肉橫飛。

    為了證明自己的觀點(diǎn)，這位一汽老總用了“擺事實(shí)，講道理”的方式：前一段時間，一汽為了降低成本，找了捷達(dá)的競爭車型進(jìn)行對比。正是通過這個對比，一汽才發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)車市的驚天黑幕！原來在目前國內(nèi)市場上，通過降價(jià)銷售的這些車型，都是采取偷工減料的做法才得以生存，具體的做法是采用劣質(zhì)保險(xiǎn)杠、鐵皮廉價(jià)油箱、癱瘓式的座椅等等。首先我們分析一下誰是這位老總提出的競爭對手？如果結(jié)合上海大眾降價(jià)進(jìn)行分析，這個對手應(yīng)該就是普通型桑塔納。

　　如果縱觀近兩年市場的降價(jià)車型，伊蘭特、凱越、福美來這“三小樣”也應(yīng)該列入其中，他們難道都是采用了劣質(zhì)保險(xiǎn)杠、鐵皮廉價(jià)油箱、癱瘓式的座椅？捷達(dá)轎車即便是將這三樣部件更換為如此這樣的偽劣產(chǎn)品，它的價(jià)格又能降低多少呢？對于偷工減料的問題，從事汽車新材料研究的重慶汽研所副總工程師馬鳴圖教授認(rèn)為：汽車油箱不是一般的鐵皮能搞得出來的，目前市場上10萬元左右的車型用鐵皮做油箱的基本沒有。而在保險(xiǎn)杠的問題上，每個企業(yè)的產(chǎn)品在出廠之前都是經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)的，其樣品也是通過了國家安全碰撞法的，應(yīng)該不會有這么嚴(yán)重的問題。至于座椅問題，筆者以前開的是一輛二手的破舊普桑，有過幾次激烈的撞擊，也有過拆卸下來更換沙發(fā)的經(jīng)歷，可是這個座椅從來沒有因此而終身癱瘓，變成一堆無用的散件！

　　誠然，如果這位老總所言屬實(shí)，那意味著國內(nèi)車市存在著一個巨大的漏洞，即大量的廠家都采取了偷梁換柱的方法，用質(zhì)量好的樣車通過了檢驗(yàn)，然后用偷工減料的車型來欺詐消費(fèi)者。但是，如果這位老總此言為虛，僅僅是為了詆毀別人來抬高自己的產(chǎn)品身價(jià)的話，那這個玩笑開的就有點(diǎn)過頭了，尤其是對于目前已經(jīng)在夾縫中求生存的，曾經(jīng)是自己親密無間的伙伴上海大眾，最近聽說即將引進(jìn)新的帕薩特B6也要被你們一汽大眾拿過去生產(chǎn)了，上海大眾為了維持如此艱難的生計(jì)，被迫采用降價(jià)來改善生活，結(jié)果你這個“同是天涯淪落人”的伙伴卻還在暗處狠狠給上一刀，這不是落×下×嗎……