原創  伯樂相車18：捷達三代同堂又如何？

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　　記得筆者去歐洲試車時，看到路上有捷達2、4代同時在路上行駛，當然第2代的捷達早已經在歐洲停產和停售，不過質量穩定耐用的大眾汽車，卻不會“停用”，可以肯定的是，這款在歐洲的捷達2代是87年以前生產的，這和我國是不同的，第四代捷達，就是我國的一汽大眾“寶來”更是遍地開花，如今在一汽的試車場也出現了最新一代的（第八代）的捷達車系，不過名稱早已更改。一汽大眾的“新寶來”不叫“寶來”了，叫Sagitar，當然也還會有個中文名叫“速騰”，和寶來、捷達一起構成中國“三代同堂”的景觀，而它們在北美均稱“jetta”。最新的jetta的車身設計極富時尚動感，保留了它一貫的技術特點和德系高性能轎車特有的優異品質，外形風格既有時尚之感又有沉穩之氣。

“三代同堂”現狀

　　大家可能印象中就是街上跑的捷達，在寶來進中國的時候已經把捷達的痕跡給抹去了，寶來也好捷達也好，都是全世界各地不同的稱謂而已，在北美捷達總銷量超過660萬輛，這個不是街上跑的那個捷達，它已經變了無數輛了，沒有一個像中國一制造就是20年的，誰看了都會覺得它是低檔車。我覺得捷達的概念一定要區分清楚，在美國已經換了很多代了。我們現在最早的捷達就是A2，第二代捷達，寶來是A4第二代車，現在又出來一個A5，我覺得A級車和B級車的分類也越來越模糊了。在美國市場上馬6在這些B級車里是最貴的，在國內天籟是高檔車。

　　我們能見到的捷達是大眾歷史上的第二代捷達，它實際上更準確的應該叫第二代A級車，10萬以下的捷達我們都叫它2.1代，不能叫它3代、4代，4代就是寶來了。在中國所有的捷達沒有嚴格意義上的換代。寶來徹底的打消了捷達的影響力，捷達并不是不好，寶來做了幾年還挺成功的，于是又有了一個新的名字進入中國，這種車型進來之前的配置一般的是比較低的。

最新款捷達定位改變

　　寶來推出的時候極力強調是一個駕駛者之車，是一個不折不扣的運動版，這次不這樣的，這次空間各方面的都變了，車的長度就增加了很多，乘坐方面有4.55米長，比原來寶來有了一個很大的突破，體現空間方面會有一個比較大的印象。空間尺寸和后備廂尺寸特別大，后備廂加到了527升，比老的多72升，我覺得這個也是一個很大的突破，我覺得這次的定位不光是對中國改的，全球的尺寸都變了，也就是說它更加生活更加家庭了，沒有那么多人需要運動。

結 論：

　　捷達2、4、5代同時在一個國家銷售也只有在中國才有這種現象，這叫祖孫三代同堂，這是由于中國經濟發展不平衡，這個市場有不同的需求實際上對廠家來說我生產一款車的標準完全一樣，這是最低成本的，這樣做是最好的，裝另外一個發動機要從新匹配研發，這個成本是非常高的，恨不得它生產全都是一個模子，對它來說并不是一個隨著它的的意志為轉移，而是隨著市場的需求。