微型車漸漸失寵 經濟型車引領車市飆升

    據中國汽車工業協會的最新統計，今年以來我國轎車市場銷售火爆，前4個月累計銷量為120.63萬輛，同比增長高達61.27%，遠遠超過國內汽車整體銷售同比增長33.48%的水平。不過，這期間轎車不同排量區間車型細分市場的表現卻大不相同。

    與去年同期相比，今年1～4月份排量低于1.0升微型轎車是各排量區間段唯一負增長的車型，其市場份額也由2005年的13.67%降至10.75%。在今年進入新的“井噴”期的轎車市場中，國家又出臺了各種對小排量汽車的利好政策，外部的環境比如能源緊缺問題也對小排量汽車的發展有利的形勢下，為什么微型轎車市場反而呈下降趨勢呢？業內多數專家認為，1.0升以下轎車早就經歷了價格戰的洗禮，目前基本處于微利或虧損狀態，且近年來很少有微型轎車新產品上市，此外，新汽車消費稅也已于4月1日實施，但1.0升以下轎車的稅率未變，使此前人們“微車消費稅將取消”的預期落空，都導致了微型轎車的冷場。

    1.0至1.6升之間的車型則再現了井噴式增長，其增速高達100.73%。該排量段占整個轎車市場的比重高達56.27%，成為整個轎車市場高增長的拉動主力。這一排量段的快速增長絕非偶然。首先，目前1.4升左右的新車型POLO、飛度、樂騁、樂風、雅紳特等的發動機技術普遍比很多在產的微型轎車先進，其百公里油耗水平與微車非常接近。其次，這一排量區間的車型，無論從外形、技術、性能、安全等方面都比較出色，且車型款式眾多、價格跨度大、無“限行”之擾，更容易獲得消費者的青睞。第三，1—1.5升之間的轎車的消費稅率減少了2%，為這一排量段轎車的降價增加了空間并刺激了消費。此外，消費者在購車時表現得更加理性，不再簡單地追求大排量轎車的體面，也不僅僅追求微型轎車的節省，因此1.6升排量受到轎車廠家的特別追捧。

    在各排量區間段的轎車中，只有1.6—2.0升區間段的中檔車型和排量高于2.5升的高檔車型的增速與份額是同步升高的。某權威機構的調查結果顯示，由于轎車消費者的構成中，普通工薪人群比例大幅提高，因此中檔轎車和經濟型轎車迅速成為我國汽車產品消費的主流。此外，國產中檔轎車近一兩年在產品品質方面的提高和價格水平的降低，也很好地適應了這種需求。盡管市場上新老中檔轎車品牌已達數十種，競爭慘烈，但廠商依然投入大量的人力物力推出新的中檔車型，不少企業已經自覺地將中檔轎車作為其長遠發展的戰略支點。

    2.0—2.5升的中高檔轎車也出現了增速高達53.47%的高速增長，但由于該排量段車型受到1.6升—2.0升和高于2.5升排量車型快速增長的擠壓，其市場份額略有下降。多年來，2.0—2.5升區間段轎車的消費群體主要構成是機關公務、私營業主和高薪人群等，這一群體收入穩定，而受油價升高等其它因素的影響相對較小，因此多年來一直保持著較為穩定的增長。

    增幅最高的是排量大于2.5升的轎車。今年1～4月份這一區間的轎車銷量增長了530.27%，其市場份額也由2005年的0.87%飆升至2.02%。高檔轎車市場需求的大幅飆升，一個重要原因是新的汽車消費稅大大提高了2.5升以上轎車的稅率，故一些消費者搶在實施前購買該排量段的轎車。此外，高檔轎車消費群體中的大中型私營企業主和高薪人群近兩年收入增長加快，市場需求也隨之升高。

    未來幾年內，轎車市場將會繼續受到國家經濟發展、居民消費水平、汽車消費稅調整、油價上漲和公車改革等主要因素的影響，也需要承受環保、道路和停車場等問題的制約，筆者預計，排量低于1升的轎車市場份額還將略減，1—1.6升的轎車份額基本穩定，1.6升—2.0升的轎車份額將緩步增加，2.0升—2.5升的轎車份額將緩步減少，排量大于2.5升的轎車份額將保持基本穩定。