好車的59個(gè)細(xì)節(jié):中國(guó)車市的首次細(xì)節(jié)關(guān)懷

    性格決定命運(yùn)，細(xì)節(jié)決定成敗！

　　我們從來沒有象今天這樣關(guān)注一個(gè)車從內(nèi)到外的每一個(gè)存在的細(xì)節(jié)！

　　一個(gè)好的細(xì)節(jié)，可以改變一輛車的命運(yùn)。往往，在綜合性價(jià)比勢(shì)均力敵時(shí)，一個(gè)成功的細(xì)節(jié)，會(huì)讓選擇的天平失衡。因此，到目前為止，人類的成功全部歸功于對(duì)細(xì)節(jié)的精打細(xì)磨。

　　越來越多的科技裝備進(jìn)汽車。我們姑且可以從以下四個(gè)大方面來看待汽車的細(xì)節(jié)---安全性、人性化設(shè)計(jì)配置和發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)保、外形設(shè)計(jì)。

圖為寶馬

　　人文關(guān)懷——是離心最近的噓寒問暖；汽車安全——是含蓄內(nèi)斂的生死符號(hào)；外形設(shè)計(jì)——是決定終身的一見鐘情；發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)保----是汽車文明的核心駕馭。

　　隨著一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)的積累，汽車日漸從代步工具日漸成為“移動(dòng)之家”。這里面歸功于細(xì)節(jié)的進(jìn)步。因此從某種意義上說，細(xì)節(jié)的進(jìn)步才是最終的、最根本的進(jìn)步。

　　但什么是汽車成功的第一個(gè)細(xì)節(jié)：是安全，是人性化的設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)或外型。其實(shí)，最重要的細(xì)節(jié)沒有一個(gè)固定的，而是汽車本身---是設(shè)計(jì)汽車的人們對(duì)汽車如此周到而細(xì)密考慮的本身！

　　人文關(guān)懷·離心最近的噓寒問暖

　　人性化亮點(diǎn)成新車?yán)��?/P>

　　本報(bào)訊 今年已經(jīng)上市的近100款新車(含改款車)中，人性化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為銷利器，成為新車不可或缺的重要部分。

　　大半年來，不斷創(chuàng)新的人性化設(shè)計(jì)幾乎覆蓋了經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)、中高級(jí)車，而且在SUV、皮卡等車型上也不斷使用。其中，以歐系車為代表的，全年表現(xiàn)較為突出。

　　例如，年初上市的標(biāo)致206上，不僅在同價(jià)位中推出1.6排量讓對(duì)手吃驚，還把自動(dòng)大燈和智能雨刮器等技術(shù)引進(jìn)到這一級(jí)別的車中，成為銷售的最大賣點(diǎn)。變化臉后的POLO，則把智能溫控空調(diào)、四門防夾功能等安裝上了。速騰更是把同級(jí)車中少見的離回家功能、20處靈活多邊的儲(chǔ)物空間、中扶手與貨箱相通、27個(gè)空調(diào)出風(fēng)口等當(dāng)作了重要賣點(diǎn)。

　　專家分析，今年，車型的人性化設(shè)計(jì)出現(xiàn)了歷史以來的幾個(gè)罕見特點(diǎn)：一是以前在高級(jí)別車中出現(xiàn)的技術(shù)，不斷出現(xiàn)在低端車上；二是比較密集地出現(xiàn)在中高級(jí)車上，讓技術(shù)過剩時(shí)代及早到來。三是重視人性化設(shè)計(jì)的車型幾乎以及覆蓋了所有的新車。

　　據(jù)一些專業(yè)調(diào)查公司的調(diào)查顯示：女性比男性更喜歡人性化的設(shè)計(jì)，家庭型用車比公商務(wù)用車更傾向于人性化的設(shè)計(jì)，人性化設(shè)計(jì)更會(huì)博得感性的人的喜歡。在車商的營(yíng)銷手段上，很多品牌都把人性化特點(diǎn)當(dāng)作了重要賣點(diǎn)，并且有針對(duì)性地作了營(yíng)銷策劃。

　　專家分析，未來的中國(guó)車市，會(huì)把人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)逐漸放大到車型的人性化開發(fā)，一些邊緣的，針對(duì)部分細(xì)分人群的，滿足少數(shù)人需求的車型會(huì)逐漸涌現(xiàn)。

　　汽車新時(shí)代細(xì)節(jié)關(guān)懷

　　細(xì)節(jié)2

　　車內(nèi)百變空間

　　SUV車型受歡迎的一大要素就是空間大且多變，哈弗自然也不例外。比起它的上代產(chǎn)品賽弗，哈弗的寬度整整多出了75mm，車內(nèi)空間不言而喻。后排座椅放平后可與后地板平齊，形成一個(gè)1680mm×1300mm×950mm的特大行李艙，而且為了滿載時(shí)不影響更換備胎，備胎被安放到了車外的底部。

　　內(nèi)飾方面無需贅述。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車廠家的審美已都有大幅精進(jìn)，像哈弗的這種黑色內(nèi)飾配銀色的裝飾條和米色真皮飾板的裝修，絕對(duì)不輸給許多進(jìn)口車的設(shè)計(jì)。

　　細(xì)節(jié)3

　　布局得體大方

　　車內(nèi)藍(lán)色冷光電子儀表和綜合顯示屏，布局合理一目了然。哈弗配備了智能化自動(dòng)冷暖空調(diào)，具有自診斷功能，行車過程中的制冷效果相當(dāng)好。空調(diào)的顯示和CD機(jī)顯示有機(jī)地結(jié)合在一起，使駕駛員能更好地判斷空調(diào)和CD機(jī)的狀態(tài)并進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　哈弗座椅的舒適度有了很大的提升，真皮材質(zhì)軟硬適中。最高配置車型的駕駛席為電動(dòng)4方向調(diào)節(jié)，而全部車型的后排座椅靠背均有3個(gè)檔位調(diào)節(jié)。此外，電動(dòng)門窗、中控鎖、德國(guó)韋巴斯特智能化天窗、6碟連放CD、4聲道立體聲音響、以及帶有亮度調(diào)節(jié)功能的電子式儀表盤等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　細(xì)節(jié)4

　　改款車內(nèi)飾更具跑車風(fēng)格

　　全新改款酷派在內(nèi)飾上也更強(qiáng)調(diào)跑車動(dòng)感時(shí)尚的風(fēng)格。

　　它共做出了7處重大改進(jìn)。新的中央面板采用了更多的金屬裝飾進(jìn)一步體現(xiàn)了整體協(xié)調(diào)效果。重新排列的儀表板和中控臺(tái)更為人性化，創(chuàng)造了具有跑車風(fēng)格和成熟高科技氛圍的內(nèi)飾環(huán)境。金屬裝飾的通風(fēng)孔及中控臺(tái)、變速桿與色調(diào)搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高了整體的設(shè)計(jì)完整度。

　　本次改款酷派新適用了更加別致動(dòng)感的外界溫度計(jì)顯示屏，它既方便又時(shí)尚。之前紅色儀表盤照明改為反映當(dāng)今高端豪華車趨勢(shì)的藍(lán)色照明。車內(nèi)整體照明也與儀表盤匹配，采用醒目而又柔和的藍(lán)色LED照明燈。自動(dòng)空調(diào)由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。全新酷派擴(kuò)大適用了顧客所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內(nèi)飾整體感覺更為和諧、更具運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感。

　　細(xì)節(jié)5

　　儀表盤的豪華趨勢(shì)

　　本次改款酷派新適用了更加別致動(dòng)感的外界溫度計(jì)顯示屏，它既方便又時(shí)尚。之前紅色儀表盤照明改為反映當(dāng)今高端豪華車趨勢(shì)的藍(lán)色照明。車內(nèi)整體照明也與儀表盤匹配，采用醒目而又柔和的藍(lán)色LED照明燈。自動(dòng)空調(diào)由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。全新酷派擴(kuò)大適用了顧客所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內(nèi)飾整體感覺更為和諧、更具運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感。

　　人性化設(shè)計(jì)經(jīng)典回顧

　　細(xì)節(jié)6

　　消除轉(zhuǎn)彎燈光盲區(qū)

　　AFS智能隨動(dòng)系統(tǒng)有效的解決了彎道燈光“盲區(qū)”的問題。以凱旋為例，在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車速以及方向盤轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)整兩側(cè)大燈的照射范圍，消除"盲區(qū)"，確保彎道中的高能見度。

　　細(xì)節(jié)7

　　定速巡航

　　定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　細(xì)節(jié)8

　　駕駛座椅有腳枕

　　考慮到后席乘客的舒適性，新皇冠配備帶腳枕的副駕駛座椅設(shè)計(jì)、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶空調(diào)等各種配置。

　　細(xì)節(jié)9

　　防夾手電動(dòng)窗

　　當(dāng)車窗自動(dòng)上升過程中遇到阻力時(shí)(如有人將手伸出車窗)，會(huì)停止運(yùn)動(dòng)，防止乘員受到意外傷害。

　　細(xì)節(jié)10

　　雨量傳感器

　　下雨天行車時(shí)，雨量傳感器會(huì)自動(dòng)感應(yīng)落在擋風(fēng)玻璃上的雨水量，由此調(diào)整雨刮速度，保持良好的駕駛視野。

    汽車安全·含蓄內(nèi)斂的生死符號(hào)

　　安全是細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)

　　本報(bào)訊 汽車安全成為影響人們購(gòu)車的第二大因素，其影響力僅次于外觀。這是日前本報(bào)聯(lián)合北京、上海、廣州、成都幾個(gè)大城市的主流媒體發(fā)動(dòng)的“五城聯(lián)動(dòng)品牌影響力調(diào)查”的最新調(diào)查結(jié)果。

　　在“您認(rèn)為最終能影響您購(gòu)買該品牌的主要因素有？”的調(diào)查中，結(jié)論依次是外型的美觀性、安全性、價(jià)格、生產(chǎn)廠商的品牌知名度、駕乘的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、售后服務(wù)及維護(hù)費(fèi)用、動(dòng)力性能。

　　據(jù)汽車專家分析，在多年前，排序應(yīng)該為外觀、價(jià)格、品牌知名度，安全性至少排到第四去了。經(jīng)過近期媒介對(duì)一些汽車安全事件的反復(fù)暴光，以及一些廠家把安全當(dāng)作籌碼進(jìn)行營(yíng)銷推廣，安全，在消費(fèi)者心目中的份量日漸增加。可以說安全，對(duì)汽車來說，成了細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)。

　　但是意識(shí)增強(qiáng)并不意味著懂汽車安全。中國(guó)人對(duì)汽車安全的概念還是相當(dāng)粗淺和模糊的，還僅僅停留鋼板的厚薄以及哪國(guó)車比哪國(guó)車安全的的階段。

　　目前，汽車安全的技術(shù)發(fā)展非常快，但由于汽車安全技術(shù)相當(dāng)生僻，與大眾的普遍接受還有一定距離，造成了很多汽車的安全投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不為人所知，汽車貴，為什么貴？都不被人所理解。而一些安全性差的車，卻打著物美價(jià)廉的牌子渾水摸魚，撈到了不少好處。

　　而一些評(píng)論界認(rèn)為，汽車的安全千差萬別，都稱自己是非常安全的車，我們國(guó)家缺乏對(duì)汽車整體安全標(biāo)準(zhǔn)的有效評(píng)估。這，為不懂車的老百姓造成了一些識(shí)別上的障礙。

　　汽車新時(shí)代細(xì)節(jié)關(guān)懷

　　細(xì)節(jié)11

　　看不到的“R2”雙區(qū)安全(小標(biāo))

　　在哈弗籠型車體的毛坯中，你能從左、右上下四側(cè)親眼目睹切面中內(nèi)柱防撞鋼梁，里面竟然有多達(dá)三根的加強(qiáng)鋼筋，這種加強(qiáng)鋼筋能承受瞬間強(qiáng)大的的撞擊力。

　　象這樣實(shí)實(shí)在在的做工還真少見。由此，我理解了哈弗的“R2”雙區(qū)安全理念。

　　所謂雙區(qū)安全，是指將車體分為前后兩個(gè)安全區(qū),“沖擊潰縮區(qū)”指當(dāng)車頭變形時(shí)，吸能式轉(zhuǎn)向管柱上下部分會(huì)壓縮到一起，吸收撞擊時(shí)的能量，確保乘員生存空間。

　　“高強(qiáng)度座艙區(qū)”的設(shè)計(jì)則是注重于結(jié)構(gòu)的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂?shù)母鹘M高強(qiáng)度支柱，以分散由“沖擊潰縮區(qū)”所傳來的能量。不論是受到前方、后方還是側(cè)向撞擊時(shí)，都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整和人員的安全。

　　細(xì)節(jié)12

　　用科技含量保證安全

　　長(zhǎng)城技術(shù)研究院院長(zhǎng)告訴記者：“哈弗CUV做為一款具有越野功能的“混合全能車型”，需要具備更出色的綜合安全性。在設(shè)計(jì)之初，我們就確立了一個(gè)原則：用增加科技含量來保證乘客的安全。”

　　看來，衡量一款車的安全性，不僅僅局限于ABS、安全氣囊等配置，而是一個(gè)需要從車身設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮的系統(tǒng)。在用戶看不見的地方動(dòng)真的來實(shí)的，才是真正的好車。

　　細(xì)節(jié)13

　　主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)全面

　　全新改款酷派出色的主、被動(dòng)安全措施最大限度的實(shí)現(xiàn)車輛的安全性，ABS、BAS、ESP等技術(shù)的完美表現(xiàn)，4安全氣囊、潰縮式車身結(jié)構(gòu)的保護(hù)，充分保障乘員安全。

　　細(xì)節(jié)14

　　高科技裝備保障

　　作為國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)系列的最高端車型，Wagon采用了豐富的高科技裝備，體現(xiàn)出“技術(shù)馬自達(dá)”對(duì)領(lǐng)先的造車?yán)砟畹牟恍缸非蟆�Wagon應(yīng)用了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC、6安全氣囊、卡式智能鑰匙、帶 3 組記憶 8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動(dòng)開關(guān)、大燈清洗、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關(guān)玻璃等，使其躋身于豪華高性能轎車的行列。

　　細(xì)節(jié)15

　　3H車身結(jié)構(gòu)

　　Wagon在高剛性3H車身的基礎(chǔ)上，采用了可變厚度鋼板的制造技術(shù)，使其防撞區(qū)域鋼板增厚，而緩沖吸能區(qū)域鋼板減薄，提高了車身的吸能效果，從而既保證了被動(dòng)安全性，也降低了整車的自重。

　　細(xì)節(jié)16

　　結(jié)構(gòu)重心后移

　　Wagon擁有科學(xué)而完美的造型，整體結(jié)構(gòu)重心后移，前后軸的載荷比更接近50:50的理想質(zhì)量分配比，輔之以先進(jìn)的電子裝備，使Wagon具有比同級(jí)轎車更卓越的行駛性，轉(zhuǎn)向更輕靈、剎車更平順、駕駛更安全。

　　安全設(shè)計(jì)經(jīng)典回顧

　　細(xì)節(jié)17

　　安全帶

　　在發(fā)生碰撞時(shí)，人很大的性命安全集中在了安全帶上。據(jù)資料記載，1959年，沃爾沃發(fā)明了前座三點(diǎn)式安全帶；1967年推出后座安全帶，1969 推出前座三點(diǎn)緊縮式安全帶，1972 推出后座三點(diǎn)式安全帶。安全帶，成為汽車發(fā)展歷史上的一個(gè)標(biāo)志符號(hào)。

　　細(xì)節(jié)18

　　安全氣囊

　　1987，沃爾沃研發(fā)出駕駛員安全氣囊。

　　細(xì)節(jié)19

　　防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)

　　1991，沃爾沃研發(fā)出SIPS(防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng))

　　細(xì)節(jié)20

　　復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)

　　2001年，CarreraGT裝配了Porsche復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)(PCCB)，保時(shí)捷在2001年采用此技術(shù)，并且也是第一個(gè)將此技術(shù)大量運(yùn)用在量產(chǎn)車(911CarreraGT2)上的生產(chǎn)商。除此之外，在CarreraGT上還首創(chuàng)了PCCC(Porsche復(fù)合陶瓷離合系統(tǒng))，將動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　細(xì)節(jié)21

　　安全氣囊

　　在1980年12月，同預(yù)張緊安全帶一起，安全氣囊首次被安裝在了當(dāng)時(shí)最新的奔馳S級(jí)轎車上。奔馳S 級(jí)還是首先使用ESP系統(tǒng)的車型(1995年)。

　　細(xì)節(jié)22

　　保險(xiǎn)杠

　　安全車身屬于被動(dòng)安全裝置，包括“經(jīng)得起碰撞的車身”和“吸收沖擊力的保險(xiǎn)杠”，簡(jiǎn)言之就是“車身”和“保險(xiǎn)杠”。該項(xiàng)技術(shù)是由梅賽德斯-奔馳率先研制并應(yīng)用的。

    外型設(shè)計(jì)·決定終身的一見鐘情

　　透過外型看汽車發(fā)展史

　　一開始的汽車外型來源于馬車，馬車即為簡(jiǎn)單的底盤，套上一個(gè)箱子，人就坐在箱子里面。然后，隨著汽車功能鍵的發(fā)展，車燈、冷卻裝置等等，車身外型出現(xiàn)一些 功能性的變化。

　　但在汽車誕生的前三十年，車身的發(fā)展一直都圍繞著功能型發(fā)展，逐步出現(xiàn)了擋風(fēng)玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)倉、車輪罩，行李箱等等的，具有明確功能性的車身部件。

　　大概在1930年代的時(shí)候，空氣動(dòng)力學(xué)加入到車身造型的考慮當(dāng)中，開始出現(xiàn)流線型的設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中，汽車的造型設(shè)計(jì)，除了功能性以外，裝飾性主要來源于一些顯示豪華身份的裝置。直到1950年代，才開始追求造型風(fēng)格的車身設(shè)計(jì)出現(xiàn)。從四十年代到六十年代，相繼出現(xiàn)了，船型車、魚型車等鮮明具有劃時(shí)代意義的造型風(fēng)格。一些汽車上面的部分，例如格柵、翼子板、車燈等外表也發(fā)生了顯著變化。直到1970年代，基本就演變成我們現(xiàn)代所看到汽車的基本格式，也就是整體式金屬車身、明確的功能艙。再在上面加上適度的裝飾性設(shè)計(jì)。

　　今天我們看到的汽車造型設(shè)計(jì)，基本上都遵循車子的工程基礎(chǔ)、包括底盤、空間、發(fā)動(dòng)機(jī)的形式等等，在這個(gè)基礎(chǔ)上，力圖在車身設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，體現(xiàn)出自己品牌的風(fēng)格。

　　空氣動(dòng)力學(xué)、空間和功能、品牌風(fēng)格可以說是今天的汽車造型設(shè)計(jì)的最重要的主題。

　　汽車新時(shí)代細(xì)節(jié)關(guān)懷

　　細(xì)節(jié)23

　　空間設(shè)計(jì)保證舒適

　　本次酷派全新改款，耗資212萬美金，歷時(shí)28個(gè)月。

　　酷派的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念是 要提供給消費(fèi)者一種駕馭自由、放飛自我的感受，新款酷派更加深刻地 貫徹了這一設(shè)計(jì)理念，同時(shí) 通過內(nèi)部空間最大化確保了轎車般的舒適性。

　　細(xì)節(jié)24

　　外部設(shè)計(jì)更顯沖擊波

　　全新改款的酷派 在車型前部、側(cè)面、尾部、輪轂設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)，使它看起來 更具運(yùn)動(dòng)沖擊性。

　　充分體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的有效性和 技術(shù)先進(jìn)性的 新款酷派，秉承了時(shí)尚、個(gè)性、多功能性的風(fēng)格，使其擁有簡(jiǎn)潔而又 與眾不同的 跑車外形。

　　細(xì)節(jié)25

　　外觀的11大重大改進(jìn)

　　通過前大燈、前通風(fēng)孔、后尾燈、輪轂等共11個(gè)外觀方面的重大改進(jìn)，大幅提升全新改款酷派的跑車風(fēng)格。

　　細(xì)節(jié)26

　　造型流行行車身風(fēng)格顯著

　　樂風(fēng)的造型流暢、豐滿，與其他小型三廂車相比，顯得更為扎實(shí)、渾厚，給人感覺就像一部更大級(jí)別的家用轎車。

　　細(xì)節(jié)27

　　空間方面講求實(shí)用主義

　　樂風(fēng)車長(zhǎng)4310mm、寬1690mm、高1507mm，加之同級(jí)車中領(lǐng)先的2480mm軸距，使得樂風(fēng)的內(nèi)部空間和其外形一樣，更大、更寬敞。

　　細(xì)節(jié)28

　　時(shí)尚而不張揚(yáng)

　　Wagon外型成熟而美觀，充滿魅力。特別是后部造型顯得飽滿有力。曲線圓潤(rùn)的尾部、大面積的后風(fēng)窗、大型精致的高位擾流板都與整車協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，又具有極佳的視覺沖擊力，整個(gè)后部給人一種扎實(shí)感和行駛的穩(wěn)定感。同時(shí)由于后部空間增加，導(dǎo)致整車重心后移了5%，前負(fù)荷降低30多公斤，后負(fù)荷增加50多公斤，前后負(fù)荷達(dá)到57:43，趨近于50對(duì)50的比例，因此操控性能提高，且具有蓄勢(shì)待發(fā)的特點(diǎn)。Wagon吸納了Mazda6轎跑車的時(shí)尚動(dòng)感元素，但同時(shí)又不張揚(yáng)，既可以用于商務(wù)精英開展新型的社交活動(dòng)，又可以滿足現(xiàn)代家庭的休閑生活。

　　細(xì)節(jié)29

　　第一眼看去難以定位

　　外觀車型特色。哈弗CUV融合了轎車、SUV和MPV的優(yōu)點(diǎn)，其特有的時(shí)尚外觀和內(nèi)部空間寬大多變結(jié)構(gòu)，在眾多SUV當(dāng)中出類拔萃，使人第一眼看上去難以定位是一款什么車型。而正是這種時(shí)尚流行的“混合全能”引熱了人們對(duì)都市休閑車的熱情。

　　細(xì)節(jié)30

　　色澤工藝杜絕灰塵

　　焊裝好的車身在巨大的傳動(dòng)鏈上自行送到涂裝車間，完全是自動(dòng)控制。在穿上防塵服、經(jīng)過風(fēng)室除塵之后，記者才被允許進(jìn)入涂裝車間采訪。張經(jīng)理解釋說，哪怕一粒小小的灰塵，也會(huì)對(duì)車身涂層的色澤、光潔度等產(chǎn)生影響，所以這里完全是全封閉的無塵化作業(yè)。

　　電泳線配備了美國(guó)和日本的分離器，而噴漆線引進(jìn)的則是美國(guó)、法國(guó)上最先進(jìn)的噴漆設(shè)備。據(jù)技術(shù)人員介紹：“這種設(shè)備可使哈弗涂層質(zhì)量達(dá)到高級(jí)轎車的水平，確保其耐蝕性和使用壽命。這一點(diǎn)，一般企業(yè)是做不到的”。

　　細(xì)節(jié)31

　　賽拉圖的重心后移設(shè)計(jì)

　　賽拉圖仍然延續(xù)了較長(zhǎng)引擎蓋、C柱和駕駛艙整體比較靠后、車尾較短的類似兩廂半的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)可絕不止視覺上看起來的動(dòng)感，更是能夠?qū)⒄�車的重心后移�?/P>

　　細(xì)節(jié)32

　　凱越HRV杏眼的神采魅力

　　別克凱越HRV的造型還是很招人喜歡的。雙色杏眼前大燈俏皮可愛，三維炮筒尾燈光芒幻化，三維別克車標(biāo)配合鱗片式浮雕感隔柵使車頭顯得立體感十足。

　　外型設(shè)計(jì)經(jīng)典回顧

　　細(xì)節(jié)33

　　蒸汽機(jī)車

　　1766年 英國(guó)發(fā)明家瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。隨后第3年，第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車在法國(guó)誕生。1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。此后，德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。

　　當(dāng)然，法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。

　　細(xì)節(jié)34

　　全金屬車身

　　1896年亨利·福特研制成功2缸4輪汽車。此后，美國(guó)人將油燈用于汽車照明。

　　20世紀(jì)初，全金屬車身問世，德國(guó)人保時(shí)捷研制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車、奔馳公司以鋼材代替木材制作車架、傾斜式圓形方向盤首次在德國(guó)使用、帶彈簧的保險(xiǎn)杠問世。種種設(shè)計(jì)性的突破各有千秋。

　　細(xì)節(jié)35

　　福特T型車

　　福特“T”型車問世，流線型車身概念誕生。1913年四門轎車問世、曲面風(fēng)擋玻璃和傾斜式擋風(fēng)玻璃相繼流行，汽車前大燈被置于擋泥板上。停車燈、尾燈開始逐漸安裝。

　　1934年，克萊斯勒“氣流”牌客車問世，該車率先采用了流線型車身，屬于甲殼蟲車身的一類。

　　細(xì)節(jié)36

　　船型車

　　1940年封閉式汽車前大燈、曲面擋風(fēng)玻璃和無內(nèi)胎式輪胎問世。奔馳轎車也首次裝用電動(dòng)車窗。1949年福特公司推出V8船型轎車。

　　細(xì)節(jié)37

　　魚型汽車

　　1952年美國(guó)通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。

　　三年后，福特“雷鳥”牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國(guó)個(gè)人用車的第一種車型。

　　此后，楔型汽車問世再次重塑了一種全新風(fēng)格。

　　動(dòng)力環(huán)保·生死時(shí)速的頭文字D

　　汽車是一部由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的機(jī)器

　　速度就是生命，于是對(duì)于以下這些名詞，相信熱愛生命的人都不應(yīng)該陌生：蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)……這些見證了歷史的名詞改變著這個(gè)世界。18、19世紀(jì)，人們對(duì)于機(jī)械動(dòng)力的發(fā)明，蒸汽機(jī)的發(fā)明為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的可能性。

　　汽車是一部由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的機(jī)器。

　　19世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明開啟了現(xiàn)代汽車動(dòng)力的新篇章。從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明了后的數(shù)十年里，主要是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備的發(fā)明和完善。例如變速箱、化油器和冷卻系澈橢貧�系蛨�(chǎng)４?900年到1960年代的幾十年里，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展主要圍繞著如何提升效率、各種新形式的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)方案被提出和運(yùn)用。1970年代的世界石油危機(jī)，將內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展引向了環(huán)保和節(jié)能的方向。80年代開始，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)中，最具有代表性的技術(shù)是電子燃油噴射系統(tǒng)。

　　汽車新時(shí)代細(xì)節(jié)關(guān)懷

　　細(xì)節(jié)38

　　鬧世間來了靜音之王

　　在人們心目中，裝載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車會(huì)冒黑煙，會(huì)一陣咆哮經(jīng)過街市，讓人毛骨悚然。而即將上市的長(zhǎng)城哈弗柴油版的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被稱為“靜音之王”。

　　這款排量為2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，名字叫“智能節(jié)油王”INTEC，排量為2.8L 蘊(yùn)含智能、節(jié)約、增壓共軌技術(shù)之意，簡(jiǎn)稱TC，采用的是國(guó)際最先進(jìn)的高壓共軌燃油直噴技術(shù)，通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，且動(dòng)力強(qiáng)勁而平穩(wěn)、噪音低，又稱之為“靜音之王”，節(jié)能環(huán)保，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　有專家評(píng)價(jià)稱：TC低轉(zhuǎn)速扭矩大，1600-2600 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可發(fā)出225Nm的最大扭矩，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)，解決了最大扭矩時(shí)間短，動(dòng)力不平穩(wěn)的問題。

　　細(xì)節(jié)39

　　比汽油機(jī)節(jié)油30-40%

　　“智能節(jié)油王”比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)噪音降低16%以上，滿足國(guó)家第二階段標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了柴油機(jī)噪音大舒適性差的問題，響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油機(jī)水平。裝配GSK型預(yù)熱系統(tǒng)，可在-35℃環(huán)境中輕松啟動(dòng)。

　　節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性，TC發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機(jī)相比降低30—40%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比低10%，裝配TC柴油機(jī)的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升，在70-90公里常速時(shí)百公里油耗為6升。

　　細(xì)節(jié)40

　　高效燃油的實(shí)用主義

　　經(jīng)濟(jì)節(jié)約無疑是經(jīng)濟(jì)型轎車的亮點(diǎn)之一。雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，配合精細(xì)設(shè)計(jì)可變的進(jìn)氣歧管，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效果及燃燒率，提供源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功效，確保經(jīng)濟(jì)省油。

　　細(xì)節(jié)41

　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間提速

　　雪佛蘭LOVA樂風(fēng)采用通用汽車的新一代Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)用節(jié)能設(shè)計(jì)融合先進(jìn)科技,高效省油，順暢寧靜。在經(jīng)常走走停停的都市中，不僅可以發(fā)揮卓越的性能，更有效降低您的行車成本。

　　細(xì)節(jié)42

　　動(dòng)力是跑車的最大賣點(diǎn)

　　全新改款酷派 延續(xù)之前2.0升和2.7升排量 共2款車型。2.0升最大功率為105千瓦，

　　最大扭矩為186牛米，2.7升最大功率為121千瓦，最大扭矩為245牛米。改款酷派長(zhǎng)寬高為4,395*1,760*1,330毫米，軸距為2,530毫米。在不斷提升 外觀、內(nèi)飾、配置的同時(shí)，確保其強(qiáng)勁的 動(dòng)力性能。

　　細(xì)節(jié)43

　　手自一體與燃油經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合

　　加載的2.3L S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手自一體變速箱，使其在具備優(yōu)異安全性的前提下，又具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　動(dòng)力設(shè)計(jì)經(jīng)典回顧

　　蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)速度

　　細(xì)節(jié)44

　　1766年，英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

　　細(xì)節(jié)45

　　1769年 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

　　內(nèi)燃機(jī)與電點(diǎn)火

　　細(xì)節(jié)46

　　1838年 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

　　細(xì)節(jié)47

　　1859年 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

　　細(xì)節(jié)48

　　1867年 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　齒輪傳動(dòng)取代鏈條傳動(dòng)

　　細(xì)節(jié)49

　　1889年 ，戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)誕生

　　細(xì)節(jié)50

　　1903年法國(guó)研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　細(xì)節(jié)51

　　1912年自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車上被首次裝用，雙凸輪頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問世，別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。

　　細(xì)節(jié)52

　　1927年 第27屆國(guó)際汽車博覽會(huì)展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置。

　　變速器半自動(dòng)了

　　細(xì)節(jié)53

　　1934年半自動(dòng)變速器問世。

　　細(xì)節(jié)54

　　1935年手動(dòng)按扭式齒輪變速器問世，德國(guó)西門子公司開始生產(chǎn)氧化鋁瓷質(zhì)絕緣體火花塞。

　　細(xì)節(jié)55

　　1937年福特推出V8型汽車。

　　細(xì)節(jié)56

　　1941年四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。

　　無級(jí)變速器問世

　　細(xì)節(jié)57

　　1950年，英國(guó)陸虎公司推出世界上第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，第一臺(tái)直噴式柴油機(jī)問世。

　　細(xì)節(jié)58

　　1954年三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)問世，燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)問世。 1958年無級(jí)變速器問世。

　　細(xì)節(jié)59

　　1964年自動(dòng)變速箱上的選擇按扭按照“倒車-空檔-驅(qū)動(dòng)-低速-高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。半球形燃燒室問世。