火花四溢 日系四款主流中級車迎來新對抗

　　導語：在如今的中國車市，日系車款可謂是占據了半壁河山，而它們立足于市場的根本其實是很好的把握住了消費者的心理。當然，市場營銷是一方面，重要的是在外型、性能、定價等綜合性能方面，它們有著其它車系難以比擬的優勢，因此它們能牢牢的把握消費者的購物傾向。這也是日系車最明顯的優勢所在。國內中級車銷量的頭幾名也一直被日系品牌所把持。本田、豐田、日產以及馬自達都成為了中級車市場的佼佼者，每款都能打動消費者，隨著北京車展的臨近，日系中級車又開始了如火如荼的新一輪競爭。

　　日產天籟

　　日產天籟近些年來在國內的表現，明顯不及本田雅閣和豐田凱美瑞這兩個強勢車型，但天籟實質上卻是一款綜合性能相當不錯的車型。但由于天籟入市最早，在新車不斷涌現的今天，凱美瑞、新雅閣的風光早已壓過了天籟。

　　實質上，筆者個人覺得天籟的設計還是比較不錯的，有著一些法國的時尚味道，也保持著日產車系的傳統風格。可能是因為審美觀的緣故，有些人會覺得它的外表怪異。鉆石形的頭燈，是天籟最顯著的特色，雖然給天籟增添了不少高貴感，但是并沒有帶來時尚的氣息。過于莊重沉穩的外表，現如今多少也有些顯得與時代不符。

　　在內設計上，天籟保持了日產一貫簡潔、溫馨的家居風格。其將歐洲典雅的家具風格引入到內飾的設計上，極力嘗到了溫馨安逸的乘坐環境。另外，天籟御系列還在安全性方面還有了全面提升，除了對車身多處的整體加強外，另外增加的雙側安全氣囊和雙安全氣簾，讓它有了一種安全感。不過在內部空間方面，不到1.8米的車寬嚴重影響了內部的舒適度和國內內心的“檔次感”。也許，這也是影響到天籟銷售的原因之一。

　　其實，天籟最吸引人的地方，應該還是那臺VQ35引擎。此款引擎是在世界范圍內都享譽盛名的產品，3.5升的排量，讓你踩下油門的瞬間就讓你感受到他澎湃的動力輸出，先進的無級變速器更讓你感受到沒有絲毫沖擊的加速快感。

　　也正因為天籟造型已經跟不上時尚的腳步，外型已不再具有強力的吸引力，為此，天籟也步入了將改款的年齡。全新改款的日產新天籟即將開幕的北京國際車展上亮相。

　　新天籟的設計來自日產INTIMA概念車，內飾已經采用了全新設計，但其風格依舊還是日產的家居式的感覺。由于是全新的設計，想必在車身的尺寸方面也會略有調整，但由于日產對該車進行了嚴格的封鎖，所有我們目前也并無太多的消息。不過，從現在它所受到關注度來看，新天籟如果能解決好市場定位方面的問題話，取得與之相符的成績應該不成問題。

　　豐田凱美瑞

　　凱美瑞是銷量最好的中級車之一，它曾一度連續15個月占據了銷量冠軍的寶座。平衡、中庸可能就是凱美瑞的特點了，但它又不是沒有特色，因為買凱美瑞大氣和中庸的設計，精準的市場定位，使得很多消費者最終選擇了它。不得不說豐田很好的抓住了大部分消費者的心理，用強有力的市場宣傳讓消費者對其動心。

　　無論是外形還是內飾的設計上，凱美瑞給人的感覺都是中庸下帶著一絲華貴。由于它走的是公、商務路線，所以在整體上透著“大”的感覺。在內飾的設計上，既保留了公、商務所需要的沉穩，還帶有一點向往年輕的運動，這特別體現在中控臺和方向盤上。但車內總體的設計還是以舒適豪華致上，有著老板椅一般的后座設計，還有同級車不多見的全平地臺，后排空間能滿足大部分公、商務需求，在總體的設計思想上很統一。但有一點值得一說的是，筆者個人覺得凱美瑞的內部做工和用料倒是有點顯得廉價了些，感覺與其高貴的身段有些不協調。

　　凱美瑞成熟的發動機、變速箱和底盤，雖然沒有超前獨特的技術領先優勢，但在加速性、燃油經濟性、穩定性和維護保養方面，它也確實找到了平衡，這也是很符合購買凱美瑞的用戶所需求的。

　　統觀凱美瑞，沒有明顯的缺點，也不是過分追求高新技術，平衡或許就是它最大特色。所以這也是消費者在經過多番對比后依舊會選擇它的道理。畢竟，中庸是最大眾化的特色，國人也更加傾心低調張揚的造型，也更會為這種性能、功能都趨于平衡的車型買賬。

　　本田第八代雅閣

　　在第八代雅閣還沒上市之前，凱美瑞就已經倍感壓力。果然，隨著八代雅閣2.0L、2.4L、3.5L三種排量的車型全面上市后，就力壓凱美瑞取得了三月份中高端車市的銷售冠軍的寶座。這充分的讓人感受到了新雅閣的魅力。

　　新雅閣能戰勝凱美瑞首先就得提到引擎，雅閣的引擎在技術上無疑比凱美瑞來得要先進。3種不同的排量選擇，更加細化了市場，這讓那些有意購買低端配置的銷售者也有了享受新雅閣的機會。

　　新雅閣的2.0L和2.4L兩個版本的引擎都是采用了本田特有的雙頂凸輪軸結構的i-VTEC技術，與上一代雅閣的發動機相比，技術沒有明顯變化，只是經過了全新調校，增強了動力和響應性。而3.5L版本的V6采用了單頂凸輪軸結構的i-VTEC引擎，并使用了VCM系統，VCM系統能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，這使得新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅運轉3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉，從而大大降低了油耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動力最強勁的本田發動機，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7％。

　　除了發動機技術的領先，在外型上，第八代雅閣在公布之初它的外型就頗受好評。大氣與力量的結合，那種充滿殺氣但又兼有沉穩的矛盾氣質，都是讓人選擇它的理由。更為主要的是，新的雅閣有了一副全新的面孔，而不是之前外表的延續。這讓那些已經審美疲勞的用戶也有了全新的選擇的。

　　另外，“B++”概念的建立，使得八代雅閣在車身尺寸、內飾設計以及配置水平方面，都達到了一個新的高度。車內空間向四周擴展，突破了級別的限制，為前后排乘員帶來了寬敞舒適的空間享受。飛翼式的儀表臺設計，不僅讓內部空間增大，更重要的讓駕駛者更直觀的了解到各種形式的狀態，更輕松的進行操作。同時，第八代雅閣的影音系統也是值得夸贊美的。

　　在安全性方面，新雅閣G-CON技術讓開車的和過馬路的都能放心。它不僅兼顧了對車內人員的保護，也對行人安全進行保護，可以說這項技術是相當的人性化。

　　以上這些，都是新雅閣的特色，可以說，從目前來看新雅閣在與同級車的比較中沒有什么弱項，堪稱是比凱美瑞更加完美的平衡。再配上它合理的定價，大家都跑去買新雅閣也就不足為奇了。

　　新一代馬自達6　　

  隨著對手們的紛紛換代，國產馬自達6在市場中已經面臨著一個很尷尬的境地。目前馬自達6在售價上的調整，已經影響到了它的市場定位和品牌價值，因此新一代代馬自達6如果能及時國產將有著重大意義。

　　雖然，新一代代馬自達6還沒有確切的國產時間表，但在即將開幕的北京車展上它會完成在國內的首演。而近期不斷曝光的新一代馬自達6國內版的諜照，也無疑讓大家對新馬自達6充滿了期待。

　　新一代馬自達6在設計上依舊是延續了馬自達ZOOM-ZOOM的設計思想，依舊是運動、時尚，但比起上一代，外觀的變化基本可以用脫胎換骨來形容。鳳眼式的頭燈，銳利且富有攻擊性，車頭水箱罩設計延續了馬自達車系的傳統風格，前裙下部的進氣口設計則增加了整車的氣勢，車尾的柳葉式尾燈搭配上LED效果，更是增添了一分時尚的味道。這樣的外型設計，新一代馬自達6的外型對大部分年輕人都有極大誘惑力，而這個市場也正是馬自達6的定位。

　　除了外型上的變動，新馬自達6比一代有所加大，也就是說，在運動的同時新馬6還保持了空間上的實用。這樣，就使得一些馬6的潛在用戶有了選擇它的理由，畢竟在國內的市場，買車除了外表實用性也是很重要的。

　　雖然在內飾方面，新馬自達6可能會有些蒙迪歐致勝的影子，但ZOOM-ZOOM風格并未消失。車內背光有序啟動功能就是馬自達傳統的體現。當新馬6車門開啟后，此模式隨即啟動：首先為恒溫空調背光啟動，然后是儀表盤背光發亮，這樣的有序啟動既符合駕駛員行駛前的調整順序，又能起到一定的引導作用。

　　動力部分，國產后的新馬自達6頂配應該為2.5升的發動機，這樣的動力對于馬6已經足夠了。而6AT和換檔撥片的加入則也是讓新馬自達6有了讓更多人購買的理由。畢竟在一部20多萬的車上享受到一般跑車上才有的配置，還是很難讓人抗拒的。另外，ABS、EBD、TCS、EBA等輔助電子設備的加入也讓這款車有了安全性保障。而其它的一些上一代馬6中特色的配置在新一代中依舊會延續。

　　因此，如果國產新馬6 2.5升的版本，能在價格上保持在25萬左右，相信它取得驕人的成績只是時間問題。畢竟無論是外型還是配置上它都有足夠讓人心動的地方。

　　總結：縱觀這四款日系中級車，我們都不難發現，在外表部分他們都有著與自己所銷售目標人群和所對應的精準定位。新一代馬6主打的是年輕白領的市場，為運動型車。第八代雅閣和凱美瑞都是公、商務的代表車型。天籟，雖然也定位公、商務，但其內部設計導致了它的局限性，它可能更適個人自己使用吧。（來源：搜狐汽車）

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