大眾本土化全面啟動 自主品牌突圍高端

　　大眾在全面本土化的進程上的腳步顯然是邁在最前面的。今年的北京車展上，一汽-大眾和上海大眾完全本土開發的產品新寶來和朗逸已經亮相，大眾董事長文德恩博士親自為它們揭幕，而這兩款產品在今年6月份就將實現全面量產真正進軍中國市場。

　　● 本土研發領先起步

　　在經過20多年的國產化后，大眾發現，中國市場消費者對車型技術的要求并不像歐洲市場那么高，而是更看重車型的維護成本和價格等因素，這使南北大眾萌生了本土研發車型的打算。2005年，大眾推出了第一款本土化研發的車型帕薩特領馭，它由中方設計師擔綱領銜。領馭的巨大成功讓大眾更加堅定地走上了“外方支持下自主研發”的開發模式。2006年，同在這一模式下開發的POLO勁情、勁取在中國市場推出。同一年，一汽-大眾也推出了本土改進的新寶來（現稱寶來經典型）。

　　『寶來經典型』

　　而上海大眾在桑塔納平臺上打造的哪吒概念車則是大眾完全本土開發的全新產品，其在2006年北京車展上的亮相引起廣泛關注，這就成為今年朗逸的前身。同時，一汽-大眾也開始了新寶來（MODEL-X）的開發。今年4月，新寶來和朗逸在北京車展上受到廣泛關注，大眾董事長文德恩的態度表示出了大眾集團對大眾本土化戰略的支持。在北京車展上，他親自為全球首發的中國本土化產品新寶來、朗逸揭幕，并稱這兩款車是大眾的“無敵組合”，必將會在中國的A級車市場取得重大成功。同時，他還宣布，未來3年來將再向中國市場投資24億歐元，其中60％將用于新產品的研發。

　　● 國產化步驟加速

　　作為最早進入中國的外資品牌，大眾早在1984年就推出了中國第一輛由中外合資工廠生產的轎車———桑塔納，這輛車也真正成為中國的國民車。而現在，大眾的國產化率已經提到了83％，其中核心零部件的國產化率達65％。與此同時，大眾產品的國產化周期也正在變得越來越短。

　　『桑塔納』

　　『現在，大眾的國產化率已經提到了83％』

　　2003年6月，大眾中國啟動了一個降低成本、加快國產化的步驟———建立中國中心實驗室。它是大眾汽車集團在海外的第三家產品認證機構，負責一汽-大眾、上海大眾以及大眾汽車在中國供應商的零部件檢驗與技術認證，該實驗室的投入使用對大眾中國加快國產化進程和加大本土化采購有非常重要的意義，將使許多需要在德國完成的材料檢驗工作移至北京進行，從而大大簡化并加快了上海大眾和一汽-大眾采用國產材料生產零部件的 認證流程。

　　● 應對

　　隨著外資品牌新一輪的本土化進程，自主品牌企業傳統的發展策略也開始出現了轉變，在外資品牌的進軍中全面突圍。最為明顯的一點是，以往一貫將經濟型車作為立命之本的自主品牌企業，在開拓產品的時候開始將目光投向中大型車。

　　● 中高端切入轎車市場

　　一部分新進入轎車領域的自主品牌不再將經濟型車市作為自己切入市場的首選，而是開始涉足以往被外資品牌全面控制的中高端市場。

　　在上月的北京車展上，廣汽展出了三款自主品牌概念車，它們將作為廣汽自主品牌車型的基礎。廣汽集團表示，目前集團已經投入68億元建設了自主品牌轎車的研發和生產基地，而2010年推出的轎車產品將會定位于中大型車。在此之前，剛進入轎車領域的江淮汽車也是選擇了中大型車賓悅作為其首款產品。

　　『廣汽自主敞篷跑車——Cabrio車型』

　　而一些自主品牌則通過強調自己的海外血統來打入中大型車市。名爵7系從去年3月下線以來，一直強調其作為英倫轎車的高品質和高性能，南汽對名爵的定位是“中國第一個自主國際汽車品牌”。與此相類似的做法是，青年汽車的第一款轎車產品競速，也是著重強調其英國蓮花血統，希望能夠借此順利地打入中大型車陣營。

　　● 經濟型車企尋求突破

　　而另一些做經濟型車起家的“老牌”自主品牌此時也已開始尋求突破。去年開始，吉利集團開始提出戰略轉型的計劃。其中，技術提升與產品線擴充是吉利戰略轉型的兩大支撐點。吉利董事長李書福表示，吉利的競爭優勢要實現由“低價優勢”向“技術優勢”的轉變，同時在做好、做強經濟型轎車的基礎上，拓寬產品領域，向中大型轎車發力。

　　而與此同時，國內另一家主要自主品牌車企比亞迪的產品線也從F3、F6一路發展到F8。(來源:新京報)

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