跟4大強(qiáng)敵對(duì)決 新福克斯優(yōu)勢(shì)利弊全面分析

　　福克斯自從上市以來(lái)銷售情況一直不錯(cuò)，絕對(duì)算得上是一款成功的熱銷緊湊車。同時(shí)也是長(zhǎng)安福特旗下的主力車型。和那些自我標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型不一樣，福克斯的底盤和操控表現(xiàn)的確可以稱得上出類拔萃。因此在35歲以下的年輕人群中，福克斯車型的口碑和保有量都一樣的出色。雖然福克斯的銷路并沒有問(wèn)題，但現(xiàn)在面對(duì)更多的新老對(duì)手的威脅，福克斯也需要作出相應(yīng)的變化來(lái)應(yīng)對(duì)了。俗話講得好，未雨綢繆嘛。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的希望都?jí)涸诟？怂管囆蜕希�不�?jǐn)慎不求變是不可能的。

　　9月25日新福克斯就要上市了，盡管這不是全新改頭換面的車型。但因?yàn)楦？怂沟臒徜N勁頭正盛，仍然受到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。雖然這種小打小鬧的所謂推新車在國(guó)內(nèi)是比較流行的做法，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們同樣沒有閑著。速騰，馬自達(dá)3，卡羅拉甚至包括悅動(dòng)都有可能分享新福克斯的市場(chǎng)份額。盡管他們中的一半車型甚至都談不上運(yùn)動(dòng)感受。但在價(jià)格與定位上，他們卻有足夠的資本和實(shí)力叫板對(duì)手。下文我們將對(duì)此做一個(gè)詳細(xì)對(duì)比分析，看看新福克斯是否有足夠的理由讓我們?cè)僖淮巫鞒鲞x擇。

　　一、外觀比拼

　　除了前臉有些變化外，新福克斯的改變并不太明顯。不過(guò)稍作改變以后，新福克斯的運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感卻因此進(jìn)步不少。對(duì)比之下，速騰特有的大眾 U 型臉給人感覺大氣同時(shí)并不缺少應(yīng)有的青春活力。馬自達(dá)3 的外形雖不囂張，但是絕對(duì)夠搶眼，似乎比馬自達(dá)6 更跑車化！短尾廂設(shè)計(jì)視覺讓運(yùn)動(dòng)效果突出。雖然卡羅拉的外形缺乏特別的亮點(diǎn)，但這正符合豐田一貫“中庸”的造車理念，豐田堅(jiān)持相信這樣的外形才是最能被廣大消費(fèi)者者所接受。悅動(dòng)是典型的韓系車，相比其他對(duì)手，悅動(dòng)的進(jìn)步似乎并不足夠讓人重視，但對(duì)比伊蘭特，悅動(dòng)的變化還是明顯的。

　　初看上去新福克斯沒有太多的改變，尤其是，整體造型和老款非常相似。主要改變的就是整個(gè)前臉和尾部線條。雖然新福克斯保持了X經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)造型前臉風(fēng)格，但大燈不再是那個(gè)活潑精神的三角形，而變成了更富進(jìn)攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發(fā)突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。而上進(jìn)氣格柵看上去顯得更小了一些。尾部的改變并不明顯，要細(xì)細(xì)觀察才能區(qū)別。實(shí)際上老款的尾部造型已經(jīng)很成功了，這讓新福克斯的設(shè)計(jì)師有了畫蛇添足的忌諱。

　　速騰的設(shè)計(jì)有典型的大眾烙印，U形的大嘴，尾燈則采用了雙圓形設(shè)計(jì)，雖然動(dòng)感十足，但它的頭部與車身搭配得不是很好，過(guò)于短小、低矮和圓潤(rùn)，這與剛性風(fēng)格的整體風(fēng)格相駁。當(dāng)然這幾車中，我們不能否認(rèn)速騰外型大氣穩(wěn)重表現(xiàn)是最為突出的。尤其是正前部望去，絕對(duì)有一種超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的凜然感受。

　　馬自達(dá)3前臉那熟悉的五邊型進(jìn)氣口被蒙上了兩條象征激情的V型柵格。大燈一改前輩馬自達(dá)6的丹鳳設(shè)計(jì)，新款大燈的設(shè)計(jì)更加充滿動(dòng)感。國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3采用了圓型霧燈，顯得更具神秘色彩。漂亮的五幅式鋁合金輪轂與固特異205/55R16 91V輪胎將車型的動(dòng)感更加提升了一級(jí)。車尾是馬自達(dá)3外形設(shè)計(jì)最為精彩的部分，厚實(shí)的尾廂，黑底內(nèi)藏圓燈，再加保險(xiǎn)杠底部的黑色整流器，跑車氣氛十分濃郁。

　　卡羅拉全新的線條看起來(lái)整部車更加細(xì)致，有點(diǎn)縮水版凱美瑞的味道；而整體風(fēng)格保持了豐田追求平和的一貫作風(fēng)，不會(huì)讓人眼前一亮，但也不乏時(shí)代感。卡羅拉車身尺寸最大的變化是比上代加寬50mm，從而打破了日系中低級(jí)轎車1.7米左右的車寬慣例，達(dá)到1760mm，更接近歐洲同級(jí)對(duì)手。寬度的增長(zhǎng)使卡羅拉的車身比例更顯寬扁，自然也更像B級(jí)車型了。大氣是卡羅拉的賣點(diǎn)，也是在國(guó)內(nèi)屢試不爽的法寶。

　　相比伊蘭特，悅動(dòng)體形更大，感官更運(yùn)動(dòng)。因?yàn)橛辛烁�加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現(xiàn)出更加飽滿的姿態(tài)。前臉部分已經(jīng)就上一代車型有了更為簡(jiǎn)潔的處理。細(xì)心觀察后，悅動(dòng)車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風(fēng)阻，從而對(duì)減少行駛噪音、提升行車穩(wěn)定性會(huì)有所幫助。

　　外觀評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達(dá)3 ★★★卡羅拉★★★★ 悅動(dòng)★★★

　　二、內(nèi)飾較量

　　新福克斯終于擯棄了老款粗糙平庸的內(nèi)飾感受，全新的儀表和中控設(shè)計(jì)以及更精致的材質(zhì)工藝會(huì)讓消費(fèi)者初見之下多了幾分驚訝表情。速騰的內(nèi)飾依然是典型的大眾風(fēng)格，雖然有些平庸缺乏足夠的時(shí)尚吸引，細(xì)膩的手感和細(xì)致的做工都位居前列。秉承日系車的傳統(tǒng)，馬自達(dá) 3 的內(nèi)飾做工是足夠的精致，三炮筒儀表甚至比新福克斯的設(shè)計(jì)還前衛(wèi)，但中控以及方向盤的手感卻有些單薄。悅動(dòng)比老款伊蘭特內(nèi)飾布局和設(shè)計(jì)手法有長(zhǎng)足進(jìn)步，值得肯定，但和這幾個(gè)對(duì)手一比，還是略顯不足。

　　福克斯新的儀表盤就是地道的現(xiàn)代派，兩個(gè)小型筒狀儀表造型運(yùn)動(dòng)而不夸張。雖然還是紅色的指針，但是晶亮的裝飾更有新穎漂亮，兩個(gè)大的儀表中間是一個(gè)類似貓頭鷹臉?biāo)频牧零y面板，下面是行車信息顯示，上面兩個(gè)小圓表分別顯示水溫和油量，整體的效果既簡(jiǎn)潔利落又科技感十足。中控臺(tái)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，鑲嵌了銀色材質(zhì)地按鍵以及面板，看上去要比老款的平庸強(qiáng)太多了，這樣做法聰明之處在于，在保持感受新鮮同時(shí)大部分中控設(shè)計(jì)可以沿襲。這樣可以節(jié)省不少成本。

　　新福克斯整個(gè)中控臺(tái)均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒。車門板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹，中間還搭配了與座椅相同的黑黃雙色織物，將運(yùn)動(dòng)氛圍貫徹得更為徹底。

　　速騰的內(nèi)飾風(fēng)格和其他的大眾車型分別不大，給人第一眼的感覺是熟悉而又平凡。但其內(nèi)飾做工相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，材質(zhì)也不錯(cuò)，絕對(duì)沒有松垮的現(xiàn)象。速騰中控上的各種按鍵和空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)撥桿做工精細(xì)，阻尼大小合適，操作手感很不錯(cuò)。速騰的車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)基本很大膽的創(chuàng)意，維持了德系日常用車穩(wěn)重、實(shí)用的整體格局，很多人恰恰就喜歡這種用車感受。因?yàn)闄n次感非常突出。

　　馬自達(dá)3內(nèi)部最大的亮點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)是那個(gè)略有夸張的儀表盤了。馬自達(dá)3的儀表盤采用了獨(dú)特的三炮筒設(shè)計(jì)，成為了整車運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的“點(diǎn)睛之筆”。速度、轉(zhuǎn)速、水溫等儀表深陷在三個(gè)圓筒當(dāng)中，可以盡可能減少外界雜光的干擾，極大地方便了駕駛者掌握車輛的行駛信息。在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)方面，新馬自達(dá)3力求做到平整簡(jiǎn)潔，操控按鈕是相當(dāng)便利簡(jiǎn)單。

　　內(nèi)飾方面是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，卡羅拉在做工和裝配方面確實(shí)無(wú)可挑剔，不過(guò)由于日系車的造車理念的差別，在用料上消費(fèi)者可千萬(wàn)別有太多的奢求。車內(nèi)大部分的材質(zhì)都是使用的硬質(zhì)的工程塑料。優(yōu)秀的模具和出色的裝配工藝在一定程度上彌補(bǔ)了用料上的遺憾。

　　悅動(dòng)的儀表相比伊蘭特進(jìn)行了全新的改造，老式的中控空調(diào)出風(fēng)口全包裹式儀表臺(tái)設(shè)計(jì)終于被徹底拋棄。獨(dú)立的儀表臺(tái)和突出的中控一樣美觀線條過(guò)度自然，多少有了些新賽拉圖的感受。淺藍(lán)色的CD和時(shí)鐘背光讓人感覺徹底告別了伊蘭特綠油油的顯示環(huán)境。加上同樣淺藍(lán)色的黑底白刻度儀表盤。悅動(dòng)真正做到了取悅更年輕消費(fèi)者的目的。遺憾的是取消水溫顯示這一重要行車信息，多少有些降配的意味。

　　內(nèi)飾評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★★★ 馬自達(dá)3 ★★★★卡羅拉★★★ 悅動(dòng)★★★

　　三、空間對(duì)比

　　受厚重車身以及復(fù)雜底盤影響，新福克斯的實(shí)際空間并不如車身尺寸所表現(xiàn)的那樣突出。但坐下5個(gè)成年人卻不是太困難的事情。雖然速騰的軸距最短，不過(guò)前后排空間實(shí)際表現(xiàn)還是值得肯定的。馬自達(dá)3的縱向空間沒有問(wèn)題，后排橫向空間只是適合坐下兩個(gè)人。卡羅拉的 軸距和花冠一樣只有2.6米，對(duì)于車內(nèi)乘客而言，空間表現(xiàn)似乎還是夠用的。憑借2.65米的軸距，悅動(dòng)無(wú)疑是幾車中乘坐空間表現(xiàn)最好的緊湊車型了。

　　空間評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達(dá)3 ★★★卡羅拉★★★★ 悅動(dòng)★★★★★

　　四、動(dòng)力、底盤 PK

　　除了新福克斯以外，其余幾個(gè)對(duì)手都擁有 1.6 黃金排量車型，這無(wú)疑會(huì)在售價(jià)和節(jié)油方面給消費(fèi)者更多的期望。新福克斯延續(xù)了老款動(dòng)力單元配置，重點(diǎn)是突出運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。速騰的1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是性能最強(qiáng)悍的，不過(guò)從性價(jià)比方面而言，搭配2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更適合與新福克斯PK 。馬自達(dá)3 的同樣是為了突出運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，所以2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)和新福克斯一樣表現(xiàn)出色。卡羅拉和悅動(dòng)一樣都只有1.6L 和1.8L 車型選擇，在滿足驅(qū)動(dòng)需要的前提下，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)都強(qiáng)調(diào)夠用省油，不過(guò)就實(shí)際油耗經(jīng)濟(jì)性而言，卡羅拉的表現(xiàn)要?jiǎng)龠^(guò)悅動(dòng)。

　　作為小改款，新福克斯的動(dòng)力單元沒有任何變化自然不會(huì)招致過(guò)多的批評(píng)。為了體現(xiàn)需求層次不同，新福克斯仍然是1.8和2.0動(dòng)力高低搭配，以運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)最為出色的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)。超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后，福克斯的動(dòng)力會(huì)表現(xiàn)出充沛的驅(qū)動(dòng)效果。雖然福克斯由于1、2擋所用齒比大，起步會(huì)有暢快感；但2、3擋之間齒比差較大，從3擋降到2擋加速時(shí)會(huì)造成車子明顯的頓挫。改用變速箱的加減擋模式可以減輕頓挫。如果真正追求操控樂(lè)趣，還是選用5速手動(dòng)擋的車型比較有樂(lè)趣。

　　速騰1.6L和2.0L動(dòng)力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術(shù)，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對(duì)于高速行駛而言，在超過(guò)一定速度后其過(guò)少的氣門讓后繼加速表現(xiàn)乏力 。但在市內(nèi)，8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)除了油耗表現(xiàn)略高外，低速大扭矩效果還是不錯(cuò)的，并且速騰自動(dòng)檔車型采用了手自一體的6速設(shè)計(jì)，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強(qiáng)。考慮到價(jià)位差異，速騰1.8TSI車型是不會(huì)成為新福克斯的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　馬自達(dá)3 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)：4500轉(zhuǎn)爆發(fā)182牛.米峰值扭矩、6500轉(zhuǎn)達(dá)到110千瓦最大功率。這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校為純高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，3500轉(zhuǎn)之后才進(jìn)入這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作區(qū)，3000～4500之間是扭力最大爆發(fā)區(qū)域，并不寬廣，適合喜愛大油門起步的朋友。馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)斷油轉(zhuǎn)速超過(guò)7000轉(zhuǎn)，徘徊在7200轉(zhuǎn)左右，再一次證明了這是一款徹底的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)多出的那1000轉(zhuǎn)速?gòu)氐自忈屃恕斑\(yùn)動(dòng)”二字的含義。1.6發(fā)動(dòng)機(jī)代步剛剛好，如果需要運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的用戶，最好是選擇手動(dòng)檔2.0排量的馬自達(dá)3。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動(dòng)力，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間。卡羅拉分別采用6速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，自動(dòng)車型讓人失望之余，手動(dòng)車型還是很不錯(cuò)，齒比細(xì)密，動(dòng)力轉(zhuǎn)輸均勻。

　　悅動(dòng)1.6L車型搭載的是調(diào)較升級(jí)的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。悅動(dòng)的變速箱得到了改進(jìn)，可以說(shuō)比老款伊蘭特會(huì)要更省油。據(jù)我們看來(lái)，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點(diǎn)。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說(shuō)法，感覺前后變化還是不會(huì)大明顯。而1.8L悅動(dòng)最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動(dòng)力。差別不大。悅動(dòng)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有采用可變氣門技術(shù)，但也進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)氣共鳴器和加長(zhǎng)的排氣歧管在一定程度上改善了中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞材質(zhì)的改善和曲軸套羅紋設(shè)計(jì)都改善了發(fā)動(dòng)機(jī)在潤(rùn)滑方面的表現(xiàn)，噪音也隨之下降。

　　動(dòng)力評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★ 馬自達(dá)3 ★★★★卡羅拉★★★★★ 悅動(dòng)★★★★

　　新福克斯以及速騰還有馬自達(dá) 3 都采用了前后獨(dú)立懸掛，在操控以及舒適方面更突出一些，尤其是新福克斯具有的優(yōu)異彎道性能。卡羅拉和悅動(dòng)盡管采用了非獨(dú)立后懸掛犧牲了操控和一定的舒適性，但就結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化獲得的空間表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，獲益還是匪淺。

　　新老福克斯的懸掛系統(tǒng)采用了四輪獨(dú)立懸掛，前為麥弗遜獨(dú)立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨(dú)立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨(dú)立裝配，并經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而且前后都有副車架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過(guò)彎時(shí)所引起的震動(dòng)和作用力都可以通過(guò)粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動(dòng)。優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及過(guò)人的調(diào)教是福克斯最出色的特點(diǎn)。

　　速騰同樣是四輪獨(dú)立懸掛，前為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后為多連桿懸掛。多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫�伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。雖然速騰操控性尚有不足，但舒適性卻是同級(jí)對(duì)手中最好的一款。

　　馬自達(dá)3的底盤和福克斯屬同一平臺(tái)，前后懸掛全獨(dú)立并有副車架，在同級(jí)車中是相當(dāng)精密的，轉(zhuǎn)向也采用了高級(jí)的電子控制液壓助力方式。馬3的懸掛設(shè)定是國(guó)內(nèi)同級(jí)車中最硬的，轉(zhuǎn)向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活暢快，激烈攻彎更是精準(zhǔn)、扎實(shí)。不足的是，硬朗的懸掛在滿足操控需要時(shí)也不得不降低了乘坐舒適性。這個(gè)方面，馬自達(dá)3甚至不如福克斯來(lái)得更舒適。

　　雖然卡羅拉依然是前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸掛形式，但豐田也重新做出了一些調(diào)教，把原來(lái)的簧與減震機(jī)一體的設(shè)計(jì)，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計(jì)，整體底盤剛性做了加強(qiáng)，在一些顛簸路面的吸收做得非常好，給后排乘客更多了一些舒適。作為緊湊車，連四輪獨(dú)立懸掛都沒有，操控自然不是卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)。

　　悅動(dòng)明顯以卡羅拉為模仿對(duì)象，所以后懸掛不再是現(xiàn)款伊蘭特的雙連桿式獨(dú)立懸掛，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點(diǎn)同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　底盤評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達(dá)3 ★★★卡羅拉★★★ 悅動(dòng)★★

　　五、配置對(duì)比

　　在配置方面，09款福克斯增加了大一號(hào)的行車電腦顯示屏、自動(dòng)恒溫空調(diào)和側(cè)氣囊，在2.0L車型上標(biāo)配了ESP，在安全性能方面的提升是不小的。對(duì)比起來(lái)，速騰的ESP和側(cè)氣囊甚至是后視鏡加熱都是標(biāo)配，2.0車型甚至增加了后座出風(fēng)口，帶溫度分區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)。馬自達(dá)3車型的多功能方向盤是標(biāo)配，除此之外，亮點(diǎn)不多。除了自動(dòng)頭燈和自動(dòng)空調(diào)普及率較高以外，其他方面，卡羅拉既不豐富也不缺失。悅動(dòng)的性價(jià)比不錯(cuò)，但頂配車型的配置也非常平常，但除開205寬胎和自動(dòng)空調(diào)以外，在也找不出太多的特色配置了。

　　配置評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達(dá)3 ★★★卡羅拉★★★ 悅動(dòng)★★

　　總結(jié)： 通過(guò)一系列的比較，我們可以發(fā)現(xiàn)新福克斯在外觀和內(nèi)飾方面可絕對(duì)以和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高低。而換在空間方面，新福克斯仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然動(dòng)力油耗不低，但就底盤所帶來(lái)的操控性而言，新福克斯和老款一樣給人足夠的駕馭沖動(dòng)。并且部分配備ESP系統(tǒng)以后，將對(duì)操控的安全性有了足夠的提升。這一點(diǎn)讓新福克斯作為運(yùn)動(dòng)車型開始變得名符其實(shí)。

來(lái)源：網(wǎng)易汽車