稍顯稚嫩的中國化 圖解新寶來之優缺點

　　憑借“神車”桑塔納和捷達在中國市場馳騁多年的大眾也終于有了大軍壓境的感覺，被寄予厚望“武裝到牙齒”的邁騰在國內上市一年多來無所作為，眼睜睜看著新雅閣和凱美瑞在市場上呼風喚雨；而推出兩年多的速騰也表現平平，中級重磅選手卡羅拉在經過上市初期的沉默后開始爆發，對速騰的銷售造成很大壓力。

　　與目前強勢的日系廠商相比，德系甚至是歐系廠商的反應總是顯得慢了半拍，歐洲與國內市場的文化差異也是歐系廠商的困擾，為歐洲市場量身定制的車型并不一定同樣符合中國消費者的口味；而作為鄰邦，日系廠商推出的車型往往更貼近中國市場，且日系廠商以市場為主導的研發體系也同樣得到中國消費者的肯定。

　　大眾不得不考慮為中國市場“開小灶”，朗逸和新寶來臨危受命，兩款車型充分考慮了中國消費者的需求，結合了中國特色的設計理念和德系車的優勢。北京車展上的驚艷亮相讓這兩款車型人氣倍增，繼朗逸6月上市后，新寶來也接踵而至，下面就讓我們一起來看看這款中國版的寶來吧

　　外觀——車頭完全重新設計，采用了中國大眾其它成功車型的設計元素  車尾保留了較多老款寶來的影子

　　前臉給人印象最深刻的是采用大眾豪華跑車EOS的大燈設計，異于尋常的設計很有時尚感。U型格柵依然是大眾的慣用設計，扁平的車頭有向下俯沖感，增添了車型的運動特性；大量鍍鉻裝飾條的使用讓前臉更加時尚。盡管設計陳舊、上市時間長的歐系車在國內依然有市場，但這并不代表國人就喜歡方方正正的外觀設計，消費者群體的年輕化也使得時尚的設計在國內越來越受歡迎，新寶來的前臉設計還是很成功的。

　　新寶來側面的設計比較平庸，除了向外突出的腰線外，車門的設計顯得有些簡單，后排頂部為了給車內讓出頭部空間而出現了明顯的折線，影響了整個車頂線條的流暢性。五幅輪轂中規中矩，不過新寶來搭配米其林或者固特異的輪胎還是很有吸引力的。

　　尾部設計還是能看出寶來的影子，盡管設計不再終中規中矩，但總體形狀還是很相似，尾燈無疑是出彩的一筆，LED尾燈是目前非常流行的時尚設計，后備箱蓋開口處的鍍鉻裝飾條很有個性。

　　整體來說，新寶來的設計追求大方、時尚，但簡單的照搬大眾其它車型的設計元素還是顯得不夠成熟。

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　　內飾——設計依然是典型的大眾風格，風格明顯變得更加溫馨，也增加了更多人性化設計，做工設計都很出色，但用料給人留下了太多遺憾。

　　除了中控臺上部和方向盤外，新寶來內部幾乎全部采用了淺色設計，也許這就是大眾從日系車那學到的“溫馨”設計，不過這樣設計最明顯的缺陷是不耐臟，筆者在新車上就在座椅上發現了明顯的污漬。大面積的采用仿桃木裝飾很顯檔次，但這恐怕會引起年輕消費者的不滿，考慮到家用車的消費者群體多在30歲上，仿桃木還是很受用的。

　　方向盤的設計很有意思，樣式與速騰和朗逸一樣，可筆者發現測試的高配車型盡管采用了真皮包裹，但光禿禿的方向盤上卻沒有一個功能鍵，設計有些小氣。儀表很傳統，設計很沒個性，還好中間有一個顯示功能齊全的液晶屏。

　　筆者曾經測試過速騰和邁騰兩款車型，對其大量使用硬塑料設計頗為不滿。但遺憾的是這樣的設計在新寶來身上依然大量存在，黑色的中控臺看似軟性材料，但敲打過后發現與下面的白色硬塑料材料是一致的，車門除了扶手的真皮外，其他全部為硬塑料，手感很差；另外按鍵和旋鈕的反饋很清晰，但材料很不上檔次。

　　如果說日系車的精明之處在于能把看得見的地方做的滴水不漏；但如果一款車連看得見的地方都做得不盡如人意，是否會讓人對看不見的地方也產生懷疑呢，一汽大眾的做法值得思考。

　　在這款車型上我們欣喜地看到了很實用的座椅加熱功能，但遺憾的是頂配車型的座椅居然依然是手動調節，對一款定位家用的車型來說，失分會很嚴重。

　　座椅方面在設計思路是從舒適的角度出發，包裹性能稍差，椅墊及靠背的厚度比較合適。后排椅墊的進深短了點，長時間乘坐很可能容易疲勞。

　　人性化設計上也有得有失，好的是前排座椅中央的杯架設計成不同尺寸，可以容納各種型號的飲料瓶；厚實的座椅舒適感很好。遺憾的是駕駛座沒有安裝化妝鏡，也沒有眼鏡盒，副駕駛座前的儲物格打開時沒有阻尼，很突兀。

　　新寶來空間上的表現非常出色，從我們的測試反應了這點，特別是后排腿部空間在經過加長后出色了不少，老款寶來在后排空間上飽受詬病，這種情況通過加長軸距后被徹底啊改變。

　　也許是出于成本上的考慮，新寶來內飾上表現與外觀比要遜色，盡管借鑒了日系車的溫馨設計理念，整體淺色的內飾設計，但用料的檔次不高讓溫馨感大打折扣，人性化設計上也不盡如任意；做工是一汽大眾的長項，非常嚴謹，空間上的表現也很出色，座椅的舒適感很好。我們希望以用料和簡單設計為代價換來的是新寶來的驚喜售價。

　　動力——依然是大眾的經典組合，6速手自一體變速箱很出色，不過發動機還是那臺鑄鐵的老字號發動機，談不上優秀，但實用性還是很足的。

　　經典組合1.6+2.0+5MT+6AT，從老寶來到新寶來，朗逸、速騰，大眾似乎對這個組合非常自信，1.6L與2.0L發動機歷史久遠，論動力性能已經脫離了目前的主流標準，但滿大街的祖父輩級VW充分證明了其實用性在現階段還是滿足了很多消費者的需要，畢竟只有用車的人才清楚一款優秀的發動機在先期投入和維護保養是要付出很大代價的。

　　新寶來裝載的1.6L發動機和速騰、寶來的1.6L動力完全一樣，2氣門100馬力，與朗逸的1.6L相比還稍遜一籌，畢竟那是取自Polo的4氣門發動機。

　　新寶來2.0升發動機和邁騰、速騰一樣，都是鑄鐵的2.0發動機，但是發動機調校到了88kW/120馬力。（邁騰2.0是85kW/116馬力）。

　　變速箱是新寶來的一個亮點，不管是平順的MQ200五檔手動變速箱還是先進的愛信6AT手自一體變速箱，這樣的配備與同級車相比算得上豪華了，國內消費者對大眾舍不得那幾款古董級發動機頗有微詞，但對大眾的變速箱還是有口皆碑的。

　　新寶來依然采用相對比較簡單的半獨立式扭力梁后懸掛結構，操控也不是新寶來主打的特長，盡管老款寶來曾有“駕駛者之車”的美譽，但時過境遷，時下福克斯、馬3已經成為了中級車中的操控王者，寶來自身的技術陳舊已經注定了其難以再現當年的輝煌，不過與兄弟車型朗逸相比，新寶來懸掛調校要硬一些，側傾更小，轉向更為精準。

　　編后語——

　　新寶來完全按照中國人眼中的家用車標準來打造，時尚大方的外觀，溫馨的內飾，寬敞的空間，相對更加豐富的人性化設計，夠用而且經濟的動力配備，從這些因素來看，新寶來都應該在家用車市場有所作為，但其不足也很明顯，車內的用料留下了太多遺憾，另外一些應該有的配置也許出于成本的考慮都被省略，發動機、底盤陳舊已經成為大眾揮之不去的陰影。

　　與日系車的均衡設計理念相比，一汽大眾還顯得不夠成熟，現在唯一的懸念是新寶來的價格，在經過朗逸的試水后，相信一汽大眾會給出一個更加合理的價格，這也是新寶來成敗的關鍵。（來源：汽車天地）

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