新年頭炮！奇瑞A3兩廂上市帶來的新競爭原創

　　編輯按：在2008年年中推出了三廂版車型之后，奇瑞A3兩廂版車型將于2009年1月6日正式上市，相比于三廂版車型，A3兩廂看起來更加和諧、漂亮。從外觀來看，A3兩廂版的前臉與三廂車相比無任何區別，圓潤的尾部造型很飽滿，兩廂版的設計風格亦讓其多了幾分時尚的味道，新車型的推出也讓消費者在購買時多了一種選擇，同時也增加了A3車型在市場中的競爭力，能夠讓其有更多的資本與合資車型叫板。 

　　和奇瑞以往車型做法不同的是，奇瑞對于A3的前期市場推廣以及宣傳是很到位的。不但產品在上市前的很長一段時間就開始作了各方面的宣傳鋪墊，甚至還舉行了10萬公里連續路試，輿論和媒體的積極介入，使得A3早已經成為大家關注的重點新車型了。另外A3作為奇瑞推出的精品車型，在配置。安全性能等各方面有了很大程度的進步。這不得許多人為之動心。有了A3三廂的先期探路，A3兩廂也是呼之欲出。正可謂搶占了年前的新車空擋期。這次奇瑞A3兩廂上市比較低調，保密工作做得很好。可見奇瑞是想給市場、媒體以及消費者一個大的驚喜。

　　經過幾年市場的熏陶，國內消費者也開始變得日益理性化。不再盲目的排斥兩廂車型。這給許多廠商以積極的信心開發兩廂車型。奇瑞也不例外。在緊湊車市場，奇瑞目前還缺乏自己的兩廂產品。A3的出現正好彌補了這個產品線的空白。從奇瑞A3只有2550mm的軸距看出，這款車偏向于那些年輕用戶的運動駕馭需求。而三廂車型雖然實用性更大，但多出的尾箱總有點拖泥帶水，對于動力并不占優勢的A3車型來說，少了尾箱不僅輕松靈活。而且更符合運動的特質。當然，奇瑞A3已經不是兩廂的先行者了。他的新老競爭對手現在是相當的廣泛存在了。和A3相比，對手們有其優點，也有其不足，但總的來說。他們的競爭就如同春天百花齊放，為兩廂車型的普及分別作出了自己的貢獻。

　　一、賽拉圖歐風

　　指導價格：9.18萬-11.68萬

　　優惠幅度：全系優惠1.8萬元

　　競爭優勢：后排空間更寬敞

　　作為東風悅達起亞旗下相當成功的主力車型，賽拉圖的銷量也是比較不錯的，其外型設計圓潤動感，簡約有活力，整車線條流暢。歐風除尾部外，其他部分與三廂賽拉圖基本保持一致，而車尾的設計更象是一款旅行版的車型。從外觀上看，賽拉圖歐風延續了三廂車型比例均衡，平和舒展的特點。但因為賽拉圖本身就不是強調運動風格的車型，加上車型上市已經幾年，所以相比A3，賽拉圖歐風盡管上市不久，但除了均勻以外，外觀是無法展現運動特征的。這也是兩廂賽拉圖最大的不足。 

　　歐風搭載了一臺1.6L雙頂置凸輪軸16氣門自然吸氣發動機，并有CVVT連續可變氣門正時技術，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。這臺發動機就是曾經在老款千里馬上使用過的1.6L發動機的改進版本，皮實可靠是其最大的優點。和歐風相比，奇瑞A3兩廂采用的1.6發動機參數比較先進，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，都分別比歐風要略高一些。甚至于最大扭矩轉速A3也要比歐風少了200轉。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6動力已經達到了一個較高的水平。可靠性也經過了A5和瑞虎的考驗。A3三廂已經推出了1.8L車型，所以兩廂也將裝備1.8L發動機，加上將來可能出現的2.0動力配備。在車型和動力選擇上，A3兩廂要比歐風占有更多優勢，畢竟歐風也只有1.6車型。

　　賽拉圖歐風采用前麥弗遜后多連桿懸掛，這種結構是目前轎車的主流設計，它的優點在于后懸掛能夠完全針對車型進行匹配和調校，保證后輪始終能夠緊貼地面，提高抓地力，也有利于車輛兼顧舒適性和操控性。缺點是占用空間較大且成本較高。賽拉圖歐風配備的前后盤式剎車保證了它的剎車性能。和歐風類似，A3兩廂也是采用前麥弗遜＋后多連桿懸掛結構形式。結構比較復雜，調教也比A5有了明顯的進步，底盤緊湊性加強所帶來的操控性提高，是奇瑞在A3車型上最大進步。和歐風低配車型采用195輪胎不同的是，A3兩廂全系標配205寬胎，不僅抓地性更好，而且支撐表現更強。另外，大尺寸前通風盤的運用，也讓A3在制動表現上勝過歐風。

　　在國人青睞的空間方面，歐風的軸距自然是A3所不能比及的，因為A3足足比歐風短了60MM軸距指標。最大的影響是，A3兩廂車型后排空間不及歐風寬敞。不過A3的橫向空間稍稍彌補了軸距的不足。操控性也因此得到了較大提升。更重要的是，A3兩廂車型上將會出現側安全氣囊以及ESP系統。這對于價格更高的歐風車型來說，仍然是可望而不可及。

　　二、駿捷FRV

　　指導價格：5.58萬-8.38萬

　　優惠幅度：部分車型優惠1500元

　　競爭優勢：家用性價比更高

　　駿捷FRV的外形是由意大利設計大師喬治亞羅打造的，并繼承了駿捷家族的傳統特征，線條圓潤飽滿，時尚運動，并不亞于合資品牌車型。在做工、鈑金工藝上駿捷FRV也的確下了一番功夫，大燈邊緣的縫隙以及發動機艙蓋邊緣的縫隙都比較均勻。奇瑞A3兩廂車型也是意大利汽車設計公司的作品。在外觀上，兩者不分伯仲。都屬于國人喜歡的流線圓潤造型。 

　　駿捷FRV采用了極為多見的三菱4G18S發動機，這是我們非常熟悉的一款機器了，最大功率為74千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4500rpm，動力指標一般，它的優勢在于成熟穩定的質量和較低的油耗，另外機器老一點在以后的維修保養中都會很便宜。同比之下，兩廂A3的1.6動力指標要突出不少。原來令人詬病的A5變速箱也進行了更換，所以A5的極速表現會比駿捷FRV出色。不過因為兩廂A3車重要比駿捷FRV重了100多KG，因此起步或低速性能兩者差別不大。駿捷FRV除了1.6動力外，還有1.3動力。因此在油耗與經濟性以及購買價格上會比A3兩廂更吸引那些工薪家庭用戶的青睞。

　　和A3現在還沒有推出自動檔不同，駿捷FRV已經推出了自動車型。這會更體貼那些新手或女性用戶一些。不過A3也會在不久的將來推出CVT無極變速自動車型，只是價格會比駿捷FRV要高出一頭了。

　　由德國保時捷調教的底盤帶來了不錯的運動感，加上英國米拉實驗室和蓮花的技術支持，讓中華FRV實際駕駛起來低速靈活，高速平穩。雖然減震較硬影響了其舒適性，但是喜愛操控的年輕車主可能會求之不得。對比A3，駿捷FRV前獨立懸掛加后非獨立懸掛的底盤設計仍然讓其在運動表現方面不夠徹底。論及操控。仍然是A3兩廂更具有先天的優勢。這其中也少不了A3標配的205寬胎的支持。并且駿捷FRV低端車型采用了前碟后鼓形式，這也不及A3兩廂全系采用四輪碟剎更先進。配置方面，A3也因為側安全氣囊和ESP的配備，從而大大超越了駿捷FRV的表現。

　　駿捷FRV的軸距達到了2580mm，與速騰的軸距類似。前后排空間都比較充足，特別是后排腿部空間，處于同級別中較高的水平。對于家庭來說，行李廂空間也很重要，FRV的表現也很不錯，普通狀態下空間就已經很充足，座椅靠背還可以按比例折疊，空間靈活性很高，并且底板也很平整。兩廂比較。A3主要是軸距方面稍稍吃虧一些，其他空間數據，A3對比駿捷FRV是有過之而無不及。

　　三、凱越HRV

　　指導價格：10.58萬-12.38萬

　　優惠幅度：全系優惠2.2萬

　　競爭優勢：品牌影響大，車型成熟

　　凱越HRV一直掛著別克的標志進行銷售，但卻是一款不折不扣的韓國血統的車型，并以較高的性價比贏得了不俗的市場銷量。憑心而論，凱越HRV的外形設計是比較不錯的，從上市至今時日已經不短，但是并沒有給你以過時的感覺。 

　　凱越HRV內飾以灰色調為主，有深有淺，搭配和諧，方向盤上的銀色裝飾與整體中控臺下緣的銀邊相呼應，再加上圓形包銀色邊的空調出風口，整體效果還是很年輕活躍的。而黑底嵌銀色金屬邊的儀表盤簡潔美觀，也與整體風格配合得很協調，容易識別。和A3兩廂相比，凱越HRV內飾工藝更精致，一些人性化的空間布置更具靈活性。雖然不及A3時尚，但中規中矩的做工不但不會落伍，而且給人以扎實可靠的感受。

　　凱越HRV所搭載的是裝配在三廂凱越車上的同款Twin-Tec發動機，動力表現也只是中規中矩，78Kw的最大功率是一般1.6L雙頂置凸輪軸16氣門發動機的常規水平，提供的動力也很悠閑，城市代步綽綽有余，可能有些男性駕駛就會覺得它有些“肉”，不過換成女性代步工具則非常適合。相比之下，奇瑞A3的1.6動力更充沛一些，如果換成1.8車型，在運動方面則比凱越HRV則有了太多的進步。

　　HRV的底盤參數同三廂凱越并沒有多大區別，都是四輪獨立懸掛，配195輪胎。但為了塑造更佳的運動特性，懸掛的調校要硬朗一些，明顯比三廂凱越處理得更灑脫。車身更短、懸掛更硬的HRV在高速公路上變道要比三廂凱、越輕松舒服很多。和A3的加強懸掛相比，凱越HRV的懸掛更注重舒適性而不是操控性。在彎道或運動駕駛方面，配備有205輪胎和ESP的A3兩廂比凱越HRV要明顯更灑脫一些。

　　盡管凱越HRV跟三廂老凱越并非以同一款原型車為基礎開發而來的，但是兩者有著完全相同的軸距和輪間距，并且在縱向空間利用方面也基本上都發揮到了最大化的水平，體現在后排的頭部與腿部空間上都是相當寬裕的。凱越HRV的2600MM軸距的確要勝過A3兩廂2550MM的空間表現。但縮短的50MM軸距對于A3來說提升了較大的操控性能。這也是運動類轎車不得不作出的讓步。

　　四、驪威

　　指導價格：7.98萬-11.28萬

　　優惠幅度：全系優惠6000元

　　競爭優勢：小車大動力大空間

　　驪威雖然定位是一款小型轎車，不過從樣子看又有一點像MPV車型，這使其擁有非常不錯的內部空間表現，特別是軸距2600MM的指標。在同級車中可謂是屈指可數。除此之外，1565mm車高也讓驪威乘坐的頭部空間比其他小車來得更舒適。再加之驪威小而靈巧的車身，使它能在城市的車流中穿行自如。非常符合中國的國情。A3兩廂和驪威相比，更寬更矮更扁平，從時尚角度來說。A3肯定比驪威更吸引大眾的眼球。畢竟不倫不類像MPV的車型雖然實用但并不漂亮。

　　大行李設計是驪威的最強空間武器之一，常規容積已經高達383升，幾乎可以媲美同級三廂轎車的水平，也堪稱這個級別兩廂車的尾廂之最。如果我們放倒后排，甚至可以達到1548升的超大置物空間表現。對于家庭來說，駕馭驪威購物以及外出自駕游還是很有空間保障。2600MM的超長軸距不僅給前后排乘客提供了如緊湊車般的空間享受。也讓驪威具有較大的物品運載能力。這個方面，顯然A3兩廂是多有不及的。這是運動轎車和家用轎車的區別。

　　驪威裝備的HR16DE全鋁發動機是其一個較大的賣點，也同樣運用在日產頤達和騏達車型上。這臺發動機最高功率為77千瓦，峰值扭矩更厲害，達到了150牛米。動力在小車中不僅充沛、而且較為經濟省油是這臺發動機的主要優勢。盡管運用在驪威車型上，因為成本因素取消了VVT可變氣門正時功能，其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下調了3牛米，但應付整備質量比騏達輕50kg的驪威，這臺發動機還是能夠輕松表現充沛動力輸出。實際對比，A3兩廂的動力配置更豐富，但油耗方面則不如驪威出色了。

　　驪威的配置不算豐富，但該有的雙安全氣囊，ABS+EBD+BA都有。電動車窗電動后視鏡以及CD也未在入門車型上被省略。而A3兩廂明顯配置更豐富，205輪胎，四輪碟剎都是標配。總的性價比應該超越了驪威。而在高配車型上，側安全氣囊以及ESP的運用，更是將驪威遠遠的拋在了身后。

　　編輯結語：奇瑞A3兩廂新車上市后，它將與三廂款成為組合拳沖擊國內的緊湊型車市場，相比三廂針對于家庭的實用性而言，兩廂A3將更側重于年輕消費者的市場。此外，奇瑞汽車還將繼續推出A3系列的自動擋車型，其中還將包括1.8L和2.0L車型。對比競爭對手。奇瑞A3在運動特征方面有明顯的傾向性和優勢體現。