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在新車型日益增多、消費者的選擇空間越來越大的市場轉型期，消費者在想什么？他們想買什么樣的車？什么樣的服務才能讓他們滿意？這一系列的問題是汽車廠商想知道卻又很難知道的問題。本報主辦的“2003汽車消費傾向調查”正是想回答這樣一些問題。希望通過這個調查讓汽車制造商、經銷商、市場管理部門能夠更清晰、更真切地了解消費者的需求。
這次調查歷時一個月，數以萬計的熱心讀者通過書信、電郵、傳真方式參與此次活動。為了方便統計和節省時間，隨機從2萬多封來信來郵中選取了1122份有效問卷作調查分析。以下是整體統計結果。
此次調查共收到了2萬多份有效問卷，我們從中抽出1122份問卷。從問卷的統計結果來看，覆蓋范圍還是相當廣泛的。其中廣州的消費者比例為44％，深圳與東莞的比例均為13％，佛山的比例為9．5％，接下來依次是惠州、珠海和順德。珠三角經濟發展較快、人均消費水平較高的城市均有不同數量的消費者參加了此次調查，基本上可以代表整個廣東市場上消費者的購車心態。
廣東汽車消費市場潛力巨大
世界各地汽車發展的水平與人均消費是密切相關的。一些調查公司對很多發達國家的汽車發展進行研究后發現，當一個地區的人均年收入達到5000美元時，汽車消費將進入成長期，當人均年收入水平達到10000美元時，汽車消費將進入高速增長期，人均年收入達到15000美元以上時，汽車將全面進入家庭，并成為人們生活中不可或缺的組成部分。
我國目前的人均收入水平較低，但我們在此次調查中發現，廣東地區的人均收入水平遠高于全國的平均水準。調查結果表明，月收入水平在3000元以下的占總調查人數的13．94％，3000－－5000元的占43．07％，5000－8000元的占23．39％，8000－10000元的占10．9％，10000元以上的占8．7％，其中月收入在3000－8000元區間的在總的調查比例中占到67％的比例，成為調查的主體。這些人群的特點是普遍擁有較好的工作及比較穩定的收入。
購車一族出現“年輕化”趨勢
我們在調查中還特別將有車人群與無車人群做了劃分，在1122名被調查者中，有車者的人數為232名，占20．6％的比例，無車人群為890名，占79．4％。由此可以看出，盡管汽車在廣東的擁有量比較高，珠三角的個別城市的戶均擁有量甚至超過了20％以上，但在真正關注汽車的人群之中，仍有80％的消費者依然在圓轎車夢，而這對任何汽車制造商來說，都是一筆掘之不盡的寶庫。
去年到今年，家用轎車的增長比例非常快，尤其10萬元左右的經濟型轎車的迅速增長使轎車進入家庭的步伐明顯加快。而我們在長期的采訪中發現，購買10萬元左右轎車的用戶，月均收入普遍不高，多在5000元左右，但他們有一個明顯的特點是，家庭的負擔比較小，年紀很輕，對汽車有很強的擁有欲望，這些人群顯然是汽車廠商以及汽車銷售商爭取的重點。
調查結果也進一步證明了這一點，在關于年齡一項的調查中，22歲以下的有144名，占12．8％，22－30歲的有514名，占45．8％，30－45歲的有425名，占37．9％，45歲以上的有39名，占3．5％。其中22歲到45歲的被調查者在整個基數中占到83．7％，這些人群顯然是購車的主導力量。男性對汽車的需求要遠高于女性人群，在調查中發現，男性讀者為1020名，占91％的比例，女性讀者為102名，占9％的比例。這當然并不能說明買車的消費者男性可以占到這么大的比例，但男性比女性對汽車的興趣強烈、關注度更高卻是不爭的事實。
購車族知識化傾向明顯
高學歷人群顯然是購車的主體，雖然我們不時可以看到珠三角的農民花幾百萬買進口車的報道，但對于整個市場來說，畢竟只是鳳毛麟角，真正具備購買能力、而且對汽車認知度較高的依然是具有較高學歷的年輕人。
調查中發現，具有大專學歷的讀者占到30．12％，大學本科學歷及以上的比例為20％，中專學歷占13．1％，高中學歷占25％，初中學歷占7％。其中中專及本科學歷及以上的占到50％以上。
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