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一位業內人士曾經說過，現在中國的轎車價格戰如同一臺晚會，你方唱罷我登場。幾乎所有的轎車廠家似乎都在排隊，等待著上臺宣布自己的車降價。
那么，究竟誰在這場演出中表演出色，能夠贏得臺下“觀眾”的喝彩呢？也許市場已經給出了最好的答案。
大降價與小改進哪個更見效
不知從何時開始，中國低檔轎車市場誰是“低價王”的爭斗，就不曾停頓過。這個稱謂似乎變成了一種榮譽的象征，如果失去了這個處在另一端的王座，仿佛就不能在汽車這個王國中立足一般。于是乎，我們看到的是，一波未平一波又起的價格肉搏戰。
翻開日歷，我們不難發現，這種爭奪自去年以來愈演愈烈。2002年1月11日，夏利系列車型全線降價，其中兩廂三缸電噴車從4.89萬元降至3.98萬元，成為當時同類車型市場的“低價王”。然而，僅僅過了兩天，吉利宣布所有車型降價1000元，其中普通型三缸電噴車售價3.89萬元，重奪轎車低價之冠。
孰料好景不長。1月18日，長安奧拓再探新低，基本型僅售3.58萬元。10天后，西安奧拓更是盡顯英雄膽略，以3.48萬元坐上了2002年度“低價王”的寶座。
今年伊始，“低價王”的戰爭烽煙再起。隨著長安奧拓和吉利的相繼降價，江南奧拓這個在低檔轎車市場的小字輩，竟然也亮出殺手锏，以3.38萬元極具震撼力的售價，表現出其誓奪�！暗蛢r王”的膽氣。
“低價王”究竟有什么好，能主宰市場嗎？通過從2002年3月至2003年6月的各月銷量比較，我們不難看出，“低價王”的稱號，似乎僅僅是一項榮譽頭銜。
繪出市場銷量變化曲線，我們不難發現，三個廠商的降價行為對銷量的增長都起到了促進作用，特別是長安奧拓今年1月初的降價，銷量增長了將近120%，可謂功績卓著。然而，從今年3月開始，夏利和吉利銷量依然增長的同時，長安奧拓銷量反而調轉方向，開始走下坡路。價格競爭手段并沒有得到很好的延續。其中原因與產品是否能夠不斷更新不無關系。
今年5月14日，夏利“駿雅”、“紳雅”兩款新車正式上市。作為原有車型的升級產品，這兩款車已進行了多項技術與工藝改進，配置上也有所提高。5月27日，吉利在對其豪情、優利歐等全部車型進行大幅度價格調整的同時，所有降價車型的內飾、外觀和部分配置都有所提升�？梢哉f，夏利和吉利能夠在6月提升銷量，原有車型的不斷改進功不可沒。
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