汽車保費的上漲與4S模式是否有關系？
[2004-11-08 17:38:07]
太平洋汽車網
鄧小剛
責任編輯:
qisuiying
最近，中國人保北京分公司正式上調包括私家車在內的部分車輛的車損險費率，上調幅度為20%至30%。這是自去年年底上調高風險車輛車損險費率、今年“五一”上調第三者險費率后，中國人保第三次上調車險費率。
當我們把保費上漲的原因歸于高事故率、惡意騙保和高代理回扣時，卻忽視了來自4S店的高昂維修費用。
4S店的定損價格為何居高不下？
“因為定損的事，幾乎天天和一些維修站的人爭執，結果往往是把他們訂的價打個折，但即使這樣4S店的價格相比之下也太高了。有合作關系的4S店目前在廠家定價基礎上給我們打八折。”人保的一位定損員告訴記者。據稱人保的車險賠付率一直居高不下，高達60%，遠遠超過車險收支平衡的臨界點48%，車險成了“賠錢賺吆喝”的買賣。
價格為120元的國產保險杠，在4S店定損單上的價格是300元，180元的差價則是廠家制定的工時費。這個價格現在是很普遍，甚至可以說很“厚道”的。但在一般的汽配城，花120元甚至更少一點的錢買一條完全一樣的保險杠，最便宜的只要30元錢就可以請人裝上。
“不僅是工時費，就是配件價格在汽配市場和4S店也大不一樣。同樣的配件在4S店一般都比市場價格高，這也是經銷商利潤的一部分。”一位保險公司的客服主任如是說。
而一位4S店的經理也有自己的說法：“我們這里只能維修同一品牌的車輛，設備是專用的，技工接受這個品牌產品的培訓。工人要吃飯，設備要折舊，日常開支也不可少，從成本上根本不能與非4S店的維修企業相比。”但是他并沒有透露售后業務的利潤率。
目前北京約有200家4S店，其中相當一部分存在售后服務“吃不飽”的問題，即售后服務能力大于售后服務量。這在一些著名品牌的眾多經銷商中形成了一個很獨特的現象：好的越好，差的越差。規模名氣較大的4S店由于去做維修保養的客戶多，技術水平越來越高，經驗越來越豐富，反過來又吸引了更多的客戶，效益提高后也能留住技術人才；而客戶比較少的4S店則完全相反，有人才也留不住。對于這些4S店來說，售后業務能保證不賠不賺已經不錯了。
4S銷售模式＝恐龍
在6月1日國家發改委出臺的《汽車產業發展政策》的第三十四條指出，“為保護汽車消費者的合法權益，使其在汽車購買和使用過程中得到良好的服務，國內外汽車生產企業凡在境內市場銷售自產汽車產品的，必須盡快建立起自產汽車品牌銷售和服務體系”。這條政策無疑是肯定了現有品牌專賣的4S模式，并還要繼續發展下去。
從服務的專業性來說，4S店的優勢是顯而易見的，但它的弊端也同樣明顯。建一家4S店的基礎建設投資加上代理權，動輒便以千萬元計算，這也間接造成汽車價格居高不下。畢竟投資是為了回報，每家4S店上千萬元的投資，都是要從購車人的錢包里掙回來的。在汽車市場火爆的時候，4S店投資巨大的弊端還不太明顯，比較廣泛的說法是“兩年收回成本”。在目前車市遭遇“寒流”的情況下，一些效益不佳的4S店已經成了不能迅速轉變，適應環境的“恐龍”。
更令人憂慮的是，現在4S店大都采取貸款方式建店，很少有自籌資金的。一旦收不回投資，每家店上千萬元的貸款會不會變成銀行里的巨額“壞賬”？
業內人士認為，這條政策帶有明顯的廠家色彩。“與國外采用的多品牌經營模式相比，這種4S專賣模式有利于汽車生產廠家對銷售渠道的控制。現在國內廠家和經銷商同在一條船上，廠家的興衰直接決定經銷商的死活。”
多品牌多渠道銷售和汽車快修業的崛起
盡管單一品牌4S店目前還是大行其道，但少數實力雄厚的經銷商已經形成集團化多品牌4S專賣；進口車與國產車渠道整合；同一4S店多個合資品牌等銷售模式。這些都可看做對傳統4S模式的突破。
在維修售后領域，一批實力雄厚的企業已經開始以連鎖店的形式介入，服務包括快速保養和快修。他們的優勢在于服務車型更加廣泛，從而有效地控制了成本。對于專業性不是很強的售后服務項目，比如例行保養，其服務質量基本可以滿足要求，也因此有著廣闊的市場。
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