紐北8分的不速之客 實拍解析CTS-V coupe

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】高性能房車市場當(dāng)中，寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS分別憑借著自身的運動實力躍居世界前三甲，前兩者更是搶占了國內(nèi)市場的先機，尤其是寶馬M！隨著國內(nèi)市場高性能車型市場需求的加大，各大廠家紛紛想在國內(nèi)推出了自己的高性能車，比如即將在此次成都車展上亮相的奧迪RS5以及今天的主角凱迪拉克CTS-V coupe!

    然后在面對寶馬M Power如此強大的對手，凱迪拉克在其“V”性能品牌還比較薄弱、車型相對單一以及歷史不夠長久的局勢下，想做到分一杯羹豈是件易事兒！這里我們先看倆組數(shù)字“3.9秒”——百公里加速，這不禁讓人想到美式大馬力肌肉車呆滯的直線比賽；而“7分59秒32”——紐北單圈時間，則逆轉(zhuǎn)了美式跑車笨拙的形象。紐北單圈跑進8分以內(nèi)足以讓M3、C63喝上一壺的！

● 車身外形

    CTS-V coupe在外形方面，延續(xù)了此前的CTS coupe和CTS-V的元素。在保持了CTS-coupe的基礎(chǔ)上，融入了CTS V高性能的專屬元素。金屬型的鍍鉻中網(wǎng)具有典型意義，或?qū)⒊蔀榻窈髣P迪拉克“V”性能車的象征。

    夸張的說，CTS-V coupe在外形設(shè)計上將凱迪拉克“鉆石切割”的風(fēng)格發(fā)揮到了極致，可以說是車身線條最為犀利一款，沒有之一！相比四門CTS亦是有過之而無不及。

    CTS-V coupe尺寸上和CTS coupe完全相同，這樣的相同并非偶然，因為CTS的coupe、wagon衍生車型均采用了相同的底盤，只是后期對于不同的版本車型在動力、制動以及懸掛系統(tǒng)方面做了不同的調(diào)教，這一點還是有別于M3。

    CTS-V coupe在懸掛方面和CTS-V保持了一致，相比CTS非“V”車型，有著更大的輪轂和更寬的米其林PS2運動胎，剎車采用了Brembo前6后4活塞卡鉗。可惜剎車盤沒有采用陶瓷復(fù)合型盤，并且剎車盤也沒有采用打孔或畫線處理，這一點則不如M3/M5、C63，雖然暫沒有確切的數(shù)字比較，但剎車起碼在的賣相上，輸于前者。

　　TIPS：主動式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)(MRC- Magnetic Ride Control)

　　凱迪拉克的主動式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)MRC是CTS-V Coupe的標(biāo)配功能，它也是全球反應(yīng)最快的懸掛技術(shù)之一。四個車輪的電子傳感器把每毫秒的路況數(shù)據(jù)進行反饋，并不斷調(diào)節(jié)阻尼，對車輛的行駛進行幾乎實時和精確無比的控制。有助于在硬轉(zhuǎn)彎、加速、剎車或其他行駛情況下保持車輛平穩(wěn)。

    有骨雨刷的配置說實話，挺讓人無語，不是百萬級的豪華車該有的表現(xiàn)，雖然這是臺主打性能的房車，但它亦是一臺凱迪拉克。

    尾部的造型和CTS-coupe區(qū)別僅限于圓形尾排和“V”型的圍標(biāo)，后杠則完全和CTS-coupe完全相同。對于喜歡有著專屬性外形房車米來說，CTS-V coupe或許可能會令你失望。

   雙尾排設(shè)計在中間表現(xiàn)的有些超跑級別的范兒，雖然開CTS-V coupe人很少會把它當(dāng)作一臺GT來用，但在取放后備箱行李的時候，還是得留個心眼，切勿拿自個的腿毛去挑戰(zhàn)V8增壓引擎的熱浪。

● 內(nèi)飾空間

    全黑的內(nèi)飾風(fēng)格相比普通版的CTS顯然有著更好的運動氛圍，但是即便如此，CTS-V coupe能給人高性能房車的感覺還是不夠足。內(nèi)飾中的實木裝飾雖有不錯的豪華感，但是作為一臺主打運動的性能車來說，用類似C63、M3那樣用防碳纖維的面板或許能有更好的運動氛圍。

    翻毛皮的方向盤在手感方面不言而喻，真皮的走線也很精致，只是方向盤偏大，不太適合賽道上激烈駕駛，如果你是在身高180cm以下的話。

    雖然系出美國，但在內(nèi)飾做工和用料方面還是盡可能的秉承了凱迪拉克對于豪華的理解，有著不錯的表現(xiàn)。不過多媒體區(qū)的按鍵和旋轉(zhuǎn)按鈕的做工和手感則不如德系代表“BBA”，恕我直言，僅和別克出于一個水準(zhǔn)。

    配置方面，CTS-V coupe沒有因為是房車而為自身找借口，雖然沒有讓人膛目結(jié)舌的高科技玩意兒（事實證明運動型房車并不需要），但是該有的舒適性配置和安全配置均沒有落下。

    配備的Recaro座椅很給力，材質(zhì)和做工都沒得挑剔，座椅提供了腰部和腿部包裹調(diào)節(jié)，并且可調(diào)節(jié)的范圍很大，保證了不同體形的人均能獲得很不錯的包裹性。

    對于房車而言，后排似乎我們不應(yīng)該寄予太高的期望，畢竟能像法拉利FF那樣，把“2+2”不單只是作為一種口號，而是后排實實在在的可以坐人。CTS-V coupe后排表現(xiàn)不算太差，但放放行李還是比坐人合適。

    綜合的看后排可以發(fā)現(xiàn)通用設(shè)計師在后排的設(shè)計上還是用了心，后排設(shè)計了空調(diào)出風(fēng)口并且座椅還可以很人性化的放倒。只是在安全帶的設(shè)計上考慮的還是不夠周全，阻礙了后排乘客進出后排。

● 動力系統(tǒng)

    最后重點看下CTS-V coupe動力系統(tǒng)，發(fā)動機采用了是6.2L V8機械增壓引擎，機械增壓的進氣方式讓最大功率達到了556Ps,最大扭矩更是達到了驚人的747Nm，單看動力數(shù)據(jù)儼然是超跑的范兒，已經(jīng)超越了M3、C63以及RS，甚至是4.4T M5!

    相對發(fā)動機的搶眼的數(shù)據(jù)，匹配的6擋手自一體變速箱顯得不夠給力。至于為何沒有上雙離合變速箱，通用官方此前給出的說法是“世界上還沒有能頂住如此大扭矩的雙離合變速箱”，那么，布加迪威龍上面的那臺變速箱哪里來的？要知道肥龍最大扭矩已經(jīng)突破了1000牛米瘋狂的扭矩。

    編輯點評：坦白說，對于CTS-V coupe百公里加速能夠鎖定在3.9秒，我個人倒是不覺得意外，畢竟老美向來都是偏愛大馬力。但是能夠在紐北單圈跑出8分以內(nèi)的成績，的確是很難想象的事兒，過重的車頭和談不上先進的自動變速箱在彎道中如何克服平衡問題，顯然不是換一個電磁懸掛便能了事的問題！最后價格方面，根據(jù)此前CTS coupe指導(dǎo)價高于CTS來看，CTS-V coupe稍加應(yīng)該同樣高于售價110萬的CTS-V，可能在120萬左右，在價格上直接和M3和C63形成交鋒。（圖文/太平洋汽車網(wǎng) 葛磊）