實拍新保時捷Boxster 力與美的最佳狀態(tài)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】近期因為工作的緣故，編者頻繁地“被接觸”豪華跑車，例如前期的奔馳C63系列、保時捷新911、保時捷Panamera GTS等等。表面上受到羨慕嫉妒恨，其實這種感覺并不好，每次回到自己的車子時，相信沒人能比我更懂“天壤之別”這句成語的意義。

　　進(jìn)入2012年，保時捷旗下的跑車陣容到了產(chǎn)品換代時期，先前我們已經(jīng)體驗過全新一代911。外觀變化之細(xì)，導(dǎo)致不少網(wǎng)友懷疑我們所評測車型是否為老款。是的，著手這次換代的依舊是原來的保時捷團(tuán)隊，他們對上一代產(chǎn)品線的設(shè)計十分滿意，并且市場的接受度十分高，看起來似乎沒有理由讓他們再去做冒險的調(diào)整。

　　早在年初的時候，我們新車組的同事已經(jīng)收到保時捷旗下繼911后最重量級的Boxster即將以嶄新的姿態(tài)進(jìn)入國內(nèi)。5個月后的今日，2013款第三代Boxster（廠家代號為981）如約到來。與全新一代911一樣，2013款第三代Boxster依舊繼承上一代的設(shè)計風(fēng)格。你以為保時捷真舍得讓這款市場份額如此重的產(chǎn)品“淪陷”嗎？答案是絕對的否定，這是一款讓所有人都為之興奮的產(chǎn)品，修正了上代所有的不足，并且將性能推至新的篇章，證據(jù)是紐伯格林賽道的成績是8分鐘內(nèi)！

● 中國版售價與配置詳解：

　　在文章的開頭，我們先談?wù)勊�的中國區(qū)域售價。目前2013款保時捷Boxster全系已經(jīng)登陸國內(nèi)，Boxster的起步價為73.20萬元，Boxster S的起步價為97.60萬元。為什么用“起步價”一詞？事實上，幾乎所有的保時捷車型都是參考海外的銷售模式，以O(shè)ption（標(biāo)準(zhǔn)版）的姿態(tài)搶占一個較低的定位。再針對部分需求比較高端的客戶推出：保時捷定制服務(wù)，提供多達(dá)上百種的選裝配置，大至外觀、細(xì)至每一個按鍵均可根據(jù)客戶要求定制。

　　2013款Boxster中國版標(biāo)準(zhǔn)售價（與2009款的差價）：

　　全新一代Boxster，也就是文章中所簡稱的2013款Boxster，相比起2009款的售價有所上調(diào)，其提升幅度分別為2.8萬元和4.2萬元。我們也可以見到海外的定價上也有微幅的提升，這關(guān)系到生產(chǎn)升本上漲的原因，例如鋼鐵原材料、技術(shù)應(yīng)用等。與坊間所流傳的針對進(jìn)口車關(guān)稅上調(diào)并沒有直接的關(guān)系，畢竟Boxster在中國市場售價會比所有競品都高出數(shù)萬元到數(shù)十萬元不等。

　　2013款Boxster中國版標(biāo)準(zhǔn)配置表：

　　截止發(fā)稿前，我們收到2013款Boxster的標(biāo)準(zhǔn)配置單，相比前代有不同幅度的調(diào)整，例如全系標(biāo)配相對實用的彎道燈（AFS雙氙氣照明系統(tǒng)）、PDK雙離合+PASM系統(tǒng)、14向全電動運動型座椅等等。所以在價格提升的同時，2013款Boxster能提供與價值漲幅相應(yīng)的配置。

● 外觀：第三代產(chǎn)品提升細(xì)節(jié)質(zhì)感 適合人群更廣

　　除了排量降低外，2013款保時捷Boxster的外觀也有部分調(diào)整，整體風(fēng)格上更具有沖擊感，但依舊保持著應(yīng)有的優(yōu)雅典范。在設(shè)計上，設(shè)計師把保時捷550 Spyder作為這次升級的藍(lán)圖，所以我們能看到許多復(fù)古的元素。與前代相比，最大的變化在兩側(cè)的進(jìn)氣風(fēng)口上，大面積的鏤空設(shè)計對外宣揚著這是一臺中置后驅(qū)的跑車。

　　尺寸有所調(diào)整 視覺上顯得更為大氣

　　與新一代911一樣，2013款Boxster的尺寸做了細(xì)微的調(diào)整，加上更大面積的前后保險桿，讓人有一種體積上的錯覺：似乎新車大了一號。這種錯覺來源于新的前后保險桿設(shè)計上，前中網(wǎng)的開口更大，并且將款式調(diào)整成了正梯形。而兩側(cè)為中冷散熱的進(jìn)風(fēng)口采用雙層擾流板，擾流板采用新的輕量化塑料材質(zhì)。受到材質(zhì)的不同，細(xì)看上顏色上會與車身顏色有一定差異，這或許也是設(shè)計師想突出的一個亮點。

　　相比起前代也就是我們俗稱的2009款（987 GEN II），風(fēng)格上截然不同。前大燈的面積有所收緊，示寬燈放到了翼子板的兩側(cè)，而且增加光導(dǎo)纖維的LED日間行車燈。如果說前代是以一個“戴眼鏡身穿休閑夏裝”的形象出場，那么這一代就是以一個“身穿休閑西裝文質(zhì)彬彬”的形象展現(xiàn)在大家眼前。

　　采用更高強度的鋼板依然能降低車身重量

　　除了能看到的變化之外，保時捷對Boxster進(jìn)行了更徹底的“減負(fù)”工程。新車采用強度提升40%的復(fù)合型鋼板，上圖可以見到其主要是保障駕駛艙內(nèi)乘客的安全，所以在駕駛艙周圍布滿高強度的鋼板。而前艙則采用具有較強吸收力的輕量化鋼板，當(dāng)車輛在受正面沖擊時，這類型鋼板的主要職責(zé)就是回收沖擊力，再分散至車身兩側(cè)。而A柱和B柱的加強對于敞篷車而言顯得更為重要，當(dāng)車輛發(fā)生翻滾意外時，前檔模塊的剛度與座椅后側(cè)的翻滾架剛度能抵抗一定的沖擊力，防止乘客頭部不會接觸到地面。

　　大燈設(shè)計源自保時捷六、七十年代的保時捷輝煌產(chǎn)品

　　“鵝卵”型的大燈確確實實讓我們感受到保時捷在重拾最經(jīng)典的東西，并且以一種嶄新的形式展現(xiàn)出來。復(fù)古一詞最多出現(xiàn)在廠家所提供的宣傳冊上，并且以保時捷最輝煌的550 Spyder作為了次代精神延續(xù)。當(dāng)然，這不僅僅是針對于Boxster，全新一代911也加入了許多經(jīng)典的元素，這對于保時捷迷而言是十分歡迎并且贊賞的。

　　偶然的機會與國內(nèi)一位著名的皮革大師交談，這位資深大師對海內(nèi)外頂級奢華品牌的歷史背景、設(shè)計風(fēng)格等等都了如指掌，而她所推崇的是“品牌適合”概念。這個概念十分簡單，一句話就能概括：“如果你明白自己的品味取向，那么就去選不出風(fēng)頭的品牌。如果你不知道自己的品味取向，那么就去選LV。”所有的奢侈品都是為人類而造，為人類而用。即便是身穿上十萬元“行頭”出去，別人只贊賞你的“行頭”而不贊賞自己，這就十分有問題了。

　　Boxster的客戶群定位明確 相比911更“實惠”

　　將這個概念應(yīng)用到汽車上，什么樣的車適合什么樣的人，這似乎在當(dāng)前的消費市場上并沒有體現(xiàn)出來。選擇超過自己能力范圍的大有人在，而他們看重的只是虛無縹緲的面子而已。而在Boxster上，許多人會產(chǎn)生一個疑問：為什么不加點錢去買品牌中的經(jīng)典車型911？事實上，Boxster是為高端消費層面中，家里已經(jīng)擁有一至兩臺豪華轎車或者豪華型SUV，想把出行負(fù)擔(dān)降至最低但又不失玩樂趣味的人士選購。這部分人并不是買不起911，而是以“實惠”的角度去選擇消費。而Boxster就成為他們的“大玩具”。

　　Boxster是保時捷品牌下的首款敞篷跑車，隨后的911敞篷版很大程度上是借鑒了Boxster敞篷技術(shù)。頂蓬采用新的防水面料與隔音膠條，但這并不能與豪華轎車相比，畢竟這是一款能讓你在閉蓬的情況下也能欣賞到發(fā)動機優(yōu)雅的浪聲與排氣管低沉轟鳴聲的跑車。如果你真的那么在意靜音的話，敞篷并不適合你，去選擇Panamera吧。

　　 從凌厲的頭部通過流暢順滑的腰線來到尾部，這里是你最能發(fā)現(xiàn)與前代不同之處。新車的尾部并不急于將兩側(cè)的腰線收攏，反而是帶了點彎度而來。這樣的好處是增加了尾部的可視化面積，并且給發(fā)動機艙、后置行李廂提供了更寬敞的空間。尾燈的設(shè)計與前大燈首尾呼應(yīng)，將“鵝卵形”的兩側(cè)對角一拉，加上拼插式的尾翼。新的尾燈采用時下豪華車所常用的LED+LED光導(dǎo)纖維元素，倒車警示燈則設(shè)置在與尾翼相連且突出的直線上。

　　至于路面兼容性問題，這點實在沒有太多必要去擔(dān)心，畢竟所有來到國內(nèi)的進(jìn)口車在不同程度上會有所調(diào)整，以應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜的路面狀況。 輪胎規(guī)格上較前代提升1寸，Boxster標(biāo)配五輔式高強度鋁合金輪轂，而Boxster S可以免費升級至五輻多支點的19寸專用輪轂。而所有型號均可選配20寸的Carrera Classic樣式輪轂，而輪胎上則是配備鄧祿普品牌。