實拍新保時捷Boxster 力與美的最佳狀態

　　【太平洋汽車網 新車體驗】近期因為工作的緣故，編者頻繁地“被接觸”豪華跑車，例如前期的奔馳C63系列、保時捷新911、保時捷Panamera GTS等等。表面上受到羨慕嫉妒恨，其實這種感覺并不好，每次回到自己的車子時，相信沒人能比我更懂“天壤之別”這句成語的意義。

　　進入2012年，保時捷旗下的跑車陣容到了產品換代時期，先前我們已經體驗過全新一代911。外觀變化之細，導致不少網友懷疑我們所評測車型是否為老款。是的，著手這次換代的依舊是原來的保時捷團隊，他們對上一代產品線的設計十分滿意，并且市場的接受度十分高，看起來似乎沒有理由讓他們再去做冒險的調整。

　　早在年初的時候，我們新車組的同事已經收到保時捷旗下繼911后最重量級的Boxster即將以嶄新的姿態進入國內。5個月后的今日，2013款第三代Boxster（廠家代號為981）如約到來。與全新一代911一樣，2013款第三代Boxster依舊繼承上一代的設計風格。你以為保時捷真舍得讓這款市場份額如此重的產品“淪陷”嗎？答案是絕對的否定，這是一款讓所有人都為之興奮的產品，修正了上代所有的不足，并且將性能推至新的篇章，證據是紐伯格林賽道的成績是8分鐘內！

● 中國版售價與配置詳解：

　　在文章的開頭，我們先談談它的中國區域售價。目前2013款保時捷Boxster全系已經登陸國內，Boxster的起步價為73.20萬元，Boxster S的起步價為97.60萬元。為什么用“起步價”一詞？事實上，幾乎所有的保時捷車型都是參考海外的銷售模式，以Option（標準版）的姿態搶占一個較低的定位。再針對部分需求比較高端的客戶推出：保時捷定制服務，提供多達上百種的選裝配置，大至外觀、細至每一個按鍵均可根據客戶要求定制。

　　2013款Boxster中國版標準售價（與2009款的差價）：

　　全新一代Boxster，也就是文章中所簡稱的2013款Boxster，相比起2009款的售價有所上調，其提升幅度分別為2.8萬元和4.2萬元。我們也可以見到海外的定價上也有微幅的提升，這關系到生產升本上漲的原因，例如鋼鐵原材料、技術應用等。與坊間所流傳的針對進口車關稅上調并沒有直接的關系，畢竟Boxster在中國市場售價會比所有競品都高出數萬元到數十萬元不等。

　　2013款Boxster中國版標準配置表：

　　截止發稿前，我們收到2013款Boxster的標準配置單，相比前代有不同幅度的調整，例如全系標配相對實用的彎道燈（AFS雙氙氣照明系統）、PDK雙離合+PASM系統、14向全電動運動型座椅等等。所以在價格提升的同時，2013款Boxster能提供與價值漲幅相應的配置。

● 外觀：第三代產品提升細節質感 適合人群更廣

　　除了排量降低外，2013款保時捷Boxster的外觀也有部分調整，整體風格上更具有沖擊感，但依舊保持著應有的優雅典范。在設計上，設計師把保時捷550 Spyder作為這次升級的藍圖，所以我們能看到許多復古的元素。與前代相比，最大的變化在兩側的進氣風口上，大面積的鏤空設計對外宣揚著這是一臺中置后驅的跑車。

　　尺寸有所調整 視覺上顯得更為大氣

　　與新一代911一樣，2013款Boxster的尺寸做了細微的調整，加上更大面積的前后保險桿，讓人有一種體積上的錯覺：似乎新車大了一號。這種錯覺來源于新的前后保險桿設計上，前中網的開口更大，并且將款式調整成了正梯形。而兩側為中冷散熱的進風口采用雙層擾流板，擾流板采用新的輕量化塑料材質。受到材質的不同，細看上顏色上會與車身顏色有一定差異，這或許也是設計師想突出的一個亮點。

　　相比起前代也就是我們俗稱的2009款（987 GEN II），風格上截然不同。前大燈的面積有所收緊，示寬燈放到了翼子板的兩側，而且增加光導纖維的LED日間行車燈。如果說前代是以一個“戴眼鏡身穿休閑夏裝”的形象出場，那么這一代就是以一個“身穿休閑西裝文質彬彬”的形象展現在大家眼前。

　　采用更高強度的鋼板依然能降低車身重量

　　除了能看到的變化之外，保時捷對Boxster進行了更徹底的“減負”工程。新車采用強度提升40%的復合型鋼板，上圖可以見到其主要是保障駕駛艙內乘客的安全，所以在駕駛艙周圍布滿高強度的鋼板。而前艙則采用具有較強吸收力的輕量化鋼板，當車輛在受正面沖擊時，這類型鋼板的主要職責就是回收沖擊力，再分散至車身兩側。而A柱和B柱的加強對于敞篷車而言顯得更為重要，當車輛發生翻滾意外時，前檔模塊的剛度與座椅后側的翻滾架剛度能抵抗一定的沖擊力，防止乘客頭部不會接觸到地面。

　　大燈設計源自保時捷六、七十年代的保時捷輝煌產品

　　“鵝卵”型的大燈確確實實讓我們感受到保時捷在重拾最經典的東西，并且以一種嶄新的形式展現出來。復古一詞最多出現在廠家所提供的宣傳冊上，并且以保時捷最輝煌的550 Spyder作為了次代精神延續。當然，這不僅僅是針對于Boxster，全新一代911也加入了許多經典的元素，這對于保時捷迷而言是十分歡迎并且贊賞的。

　　偶然的機會與國內一位著名的皮革大師交談，這位資深大師對海內外頂級奢華品牌的歷史背景、設計風格等等都了如指掌，而她所推崇的是“品牌適合”概念。這個概念十分簡單，一句話就能概括：“如果你明白自己的品味取向，那么就去選不出風頭的品牌。如果你不知道自己的品味取向，那么就去選LV。”所有的奢侈品都是為人類而造，為人類而用。即便是身穿上十萬元“行頭”出去，別人只贊賞你的“行頭”而不贊賞自己，這就十分有問題了。

　　Boxster的客戶群定位明確 相比911更“實惠”

　　將這個概念應用到汽車上，什么樣的車適合什么樣的人，這似乎在當前的消費市場上并沒有體現出來。選擇超過自己能力范圍的大有人在，而他們看重的只是虛無縹緲的面子而已。而在Boxster上，許多人會產生一個疑問：為什么不加點錢去買品牌中的經典車型911？事實上，Boxster是為高端消費層面中，家里已經擁有一至兩臺豪華轎車或者豪華型SUV，想把出行負擔降至最低但又不失玩樂趣味的人士選購。這部分人并不是買不起911，而是以“實惠”的角度去選擇消費。而Boxster就成為他們的“大玩具”。

　　Boxster是保時捷品牌下的首款敞篷跑車，隨后的911敞篷版很大程度上是借鑒了Boxster敞篷技術。頂蓬采用新的防水面料與隔音膠條，但這并不能與豪華轎車相比，畢竟這是一款能讓你在閉蓬的情況下也能欣賞到發動機優雅的浪聲與排氣管低沉轟鳴聲的跑車。如果你真的那么在意靜音的話，敞篷并不適合你，去選擇Panamera吧。

　　 從凌厲的頭部通過流暢順滑的腰線來到尾部，這里是你最能發現與前代不同之處。新車的尾部并不急于將兩側的腰線收攏，反而是帶了點彎度而來。這樣的好處是增加了尾部的可視化面積，并且給發動機艙、后置行李廂提供了更寬敞的空間。尾燈的設計與前大燈首尾呼應，將“鵝卵形”的兩側對角一拉，加上拼插式的尾翼。新的尾燈采用時下豪華車所常用的LED+LED光導纖維元素，倒車警示燈則設置在與尾翼相連且突出的直線上。

　　至于路面兼容性問題，這點實在沒有太多必要去擔心，畢竟所有來到國內的進口車在不同程度上會有所調整，以應對國內復雜的路面狀況。 輪胎規格上較前代提升1寸，Boxster標配五輔式高強度鋁合金輪轂，而Boxster S可以免費升級至五輻多支點的19寸專用輪轂。而所有型號均可選配20寸的Carrera Classic樣式輪轂，而輪胎上則是配備鄧祿普品牌。

● 內飾：套用品牌設計風格 提升科技化配置

　　與前代相比，新車的內飾設計更為整齊，并且按鍵的布局與中空調的角度都以駕駛者為中心設計。在提升用戶體驗的同時，更能兼顧到整體美觀與豪華度。這是保時捷的“新品牌設計風格”，Boxster是最后一個使用這種風格的旗下車型，這種風格的好處體現在易用性與可持續發展性上。簡單來說，中控臺只會出現常用的按鍵，并且以區域明確劃分，深度的功能被集成到PCM系統中，即便在任何一款現款的保時捷車上都能立馬上手。而一體式的中控臺能為眾多的運動選項或車型選配提供寬裕的安裝位置。

　　但這種風格的弊端在于長時間使用會造成審美疲勞，并且缺乏針對某一款車特性所帶來的優越感。雖然易用性是提高了，但是優越性就降低了，有利有弊。

　　除了套用上家族設計風格，新車依舊提供四種純色搭配以及六種個性化雙色搭配，雙色搭配上會分為普通皮革與天然真皮，后者需要額外多付至少3.3萬元的選裝費用。

　　提供單色內飾與雙色/特殊搭配：

　　標配版提供部分皮革裝飾 用戶可加3.3萬元選裝全真皮組件

　　當前所看到的這款是額外選裝了真皮組件的車型，其選裝價格為3.3萬元。組件包括儀表罩、手扶箱上方、兩側手扶位、座椅中間等，均附上真皮包裹。通過下圖可以見到，真皮的柔軟度十分高，而且比一般的豪華轎車的用料更足，這點體現在用手指擠壓表面所得到的反饋。

　　方向盤的設計延續前代，并且提供額外的三種樣式可選。當前這款是選裝了升級版帶換擋鍵的運動方向盤，如果是標準版則不帶換擋按鍵。方向盤的手感厚實，亮滑的皮革讓賦予方向盤更多的豪華感。可惜的是，多功能按鍵并未以標配的形式出現，一些常用功能只能通過面板去選擇。如果需要定速巡航的話，得額外多付出6600元。

　　當前這款車型并未選裝PCM保時捷通訊管理系統，取而代之的是標配的CDR系統。提供7英寸的高分辨率顯示屏，六碟CD/DVD自動換片機。如果選擇PCM系統（價值5.29萬元，并需強制選擇價值9800元的音響升級組件或價值1.98萬元的BOSE音響組件），可額外獲得導航模塊和自帶大容量硬盤。至于希望多增加一套無線電視接收系統，則需多額外付出2.58萬元。一般來說，在標配版上選裝音響升級組件（如該車）已經足以滿足大多數對音質與多媒體功能并不太高要求的用戶。

　　中國版標配PASM保時捷主動懸掛管理系統

　　讓我們感到意外的是，所有中規版的2013款保時捷Boxster均配備了PASM保時捷主動懸掛管理系統，這套系統的最大好處在于提供多種駕駛模式選擇，例如普通的標準、舒適與運動模式。當然少不了的是極具爭議的自動啟停系統也成為新車的標準配置。

　　從廠家資料得知，新車較前代的百公里加速時間縮短0.1-0.3秒，其最大原因除了降低整備質量，這套PASM與PDK雙離合變速器起了決定性的作用。在沒有選裝Sport Chrono組件的狀態下，其百公里加速時間為5.7秒，反之為5.7秒。而更為激進的Boxster S雖然數據上比前代稍微遜色，但是其加速時間依然能沖破5秒大關。下方的ESP開關說明該車具備PSM保時捷穩定管理系統，系統通過ABD差速鎖和ASR防滑系統實現更安全、更精準的操控。

　　一套Sport Chrono組件的售價為3.4萬元，這套組件內包含一個賽圈指針（中控臺上方）、SPORT +按鍵和彈射式起步功能鍵，在這個基礎上你可以獲得最佳的性能效果。如果想追求更極致的運動感受，同時也可以選購3.64萬元的運動型排氣管，能通過音響輔助達到最佳的排氣管轟鳴聲。

　　在多媒體輸入上，新車的標準配置上讓人感到遺憾。在一款價值70多萬的車子上，我們并未能找到USB接口，這點是所有人都無法理解的。 如果你要享受高端的影音效果，那么至少你要額外多付出5.29萬元去選購PCM系統以及強制選購9800元的音響升級組件或價值1.98萬的BOSE音響組件。

● 空間：2座格局不變 標配14向全電動座椅讓人興奮

　　所有中規版2013款保時捷Boxster均標配14向部分真皮的全電動座椅，這與當前所看到的款式一樣，不同的是標配版座椅中部沒有提供真皮包裹，而這款是選裝了真皮組件后才擁有的。而電加熱功能則是作為標準配置毫無保留地奉獻出來。

　　座椅的韌性較高，能緩沖運動避震所帶來的不舒適感。當然保時捷為此額外提供多兩款運動型座椅選擇，分別是運動型座椅（非皮革，免費）、自適應運動升級型座椅（增加肩部支撐）。比較推薦選擇標配的全電動運動座椅，一定程度上能提供舒適感。

　　深度儲物格數量多 但缺乏靈活的開放式儲物格

　　與很多歐洲車一樣，Boxster提供多處中大型的儲物格，飲料瓶、文件等等的體積較大的物件都能找到最佳的存放位置。但依舊是缺少了相對靈活的小型儲物格，例如可以放置手機、錢包、收費卡之類的小型物品。

　　手套箱和中央扶手內各提供一個12V的電源接口，點煙口則設置在中央扶手上方的位置。如果是未選裝PCM組件的，且需要外掛便攜式GPS系統的話，延伸的電源線足夠讓有完美痞的車主發飆。因為各個箱的并合位的縫隙十分小，并不足夠讓電源線有“冒頭”的機會。

　　雙行李廂增加實用性 合共280升容積

　　軟頂的設計為實用性作出很大的貢獻，后部在搭載發動機和變速箱的同時，依舊能騰出130升的儲物空間，前部則保持在150升的容積。

　　兩個行李廂的特點是：前部的直徑小但是深，后部的深度小但直徑長，視乎不同的物件而定立存放位置。發動機被隱藏在座椅后與后行李廂之間，并沒有提供便捷的開啟方式，想一探發動機究竟的朋友，還是通過官方圖去了解更快。

　　兩窗玻璃閉合為結束點 啟/閉蓬時間為11.4秒

　　官方的啟/閉蓬時間為9秒，但通過多次實測后發現，如果不計算玻璃升降的話，這個數值是正確的，反之則為11.4秒左右。軟頂蓬允許在50km/h的情況下啟用，啟/閉時間相差不大，而且新車采用新的電機系統后整個過程的電噪并不容易察覺。

　　為了方便用戶在下車后進行閉合頂蓬動作，長按鎖車鍵之后，頂蓬能在13秒內完成整個閉合和鎖車過程。不過在車外并不能通過長按開鎖鍵打開頂蓬，真的如此？？希望各位車主能指點迷津。 

● 動力：一切只為提升燃油經濟性 入門版降低排量

　　2013款保時捷Boxster共提供兩種排量，分別搭配水平對置六缸的2.7L（Boxster）和3.4L（Boxster S）自然吸氣發動機。值得一提的是2.7L車型，在降低排量的同時，性能上比前代更優秀。而Boxster S則沿用3.4L自然吸氣發動機，最大動力調校上比前代提升4kW，扭矩維持不變，在不選裝Sport Chrono的狀態下百公里加速時間維持在5秒。

　　截止發稿前，已經有部分媒體通過廠家試駕活動初步了解過2013款Boxster，他們的議論焦點集中在保時捷這次的動力改善上。與前代相比，2013款保時捷Boxster在燃油經濟性上提升近15%。通過上面的表格我們也可以看出，Boxster的百公里綜合油耗維持在7.7升，而Boxster S則為8.0升。二氧化碳的排放量降低15.8%，為大氣污染更盡一份力量。

　　7檔的PDK雙離合變速箱以標配的形式出現，1~6檔采用傳統的運動型變速比，6檔時可以達到262km/h（Boxster）的最高時速，7檔則為長檔比，在勻速形式的狀態下能降低發動機轉速，達到節油的效果。

　　在資料上我們能看到，如果車速希望從100km/h下降到80km/h，只需要松開油門踏板，PDK變速箱自動脫開當前檔位并且以空擋滑行，直至達到你所需要的速度。當再一次踩下油門踏板或者制動踏板后，變速箱將結合至最佳檔位。這對于長時間處于城市道路的Boxster而言是有好處的，最起碼在跟車的時候，駕駛者無需反復在油門踏板與制動踏板之間徘徊。

如果想了解更多關于2013款Boxster的技術詳解，請點擊以下鏈接進入相關內容：

解析全新保時捷Boxster 紐北圈速8分內
//www.zhiyoubaobao.com/nation/ycxc/1204/1902386.html

● 總結：整體性能更上一層樓 傳承經典將成未來發展方向

　　開過保時捷的車即便你不是專家也會有一個共同的認可點：好開、舒服。保時捷的跑車產品依舊是品牌的頂梁柱，除了911外，最有代表性的莫過于是Boxster。如果你要問我這是一款什么樣的車子，我會回答你這是一款適合在城市路面享受駕馭快感的跑車。那么你再問我，這與對手有何差別的話，我會回答你：這是一款源自于跑車世家的入門級跑車，在運動性能上會做得更專注。

　　市場上確實不乏同類型的車型，但它們均擁有一個特點：一籮筐子的抱怨。此前與評測同事在討論Boxster的時候，我們一致認同保時捷對跑車的專注。他們更擅長利用積累下來的經驗，將“適合日常駕駛的跑車”概念進化到極致，得出：“Intelligent Performance”具有智慧的性能表現，并且灌輸在近期新推的產品上。

（圖）2010款保時捷Boxster Spyder 限量版

　　在推出2013款Boxster之前，事實上保時捷為這一代產品推出過試水型號：Boxster Spyder。這是基于987 GEN II的基礎上作出性能提升的型號，并且限量投放市場。采用與Carrera GT相似的風格，頓時間讓這款車風靡全球，但由于國內的配額限制，這款車的保有率少之又少，上圖我們是在某二手車市場上找到的。

　　與2010款保時捷Boxster Spyder相比，事實上2013款Boxster借鑒了部分元素，例如前保險杠設計、尾燈、尾部腰線等等。

　　受到海外金融市場不穩定的影響，大型車廠對新車的研發更加謹慎，一旦有絲毫差錯將影響整個品牌的運作，這點我們在近期新上市的歐系車上可以明顯感受到。

　　保時捷，作為一個歷史悠久的跑車品牌，2013款Boxster在我眼里無疑是相當成功的。成功在于它能更專注于駕駛者感受，所以提升動力效能和配置。成功在于它能更關注環保事業，在這個內燃機幾乎到了淘汰的時候，運用科技手段賦予內燃機更多的可持續性。不過它并不是完美的，隨著競品實力的不斷提升，在未來我們不排除Boxster會被某一款產品所超越。但不變的是保時捷依舊能帶給所有車主一種優越感與難以用詞語來形容的人車合一感受。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）