機械暴徒 PCauto實拍福特野馬Boss 302

　　【太平洋汽車網 新車體驗】在美國的汽車文化中，征服與挑戰永遠站在主流的一邊， 這也成就了福特Mustang、雪佛蘭Camaro和道奇Charger這三大享譽全球肌肉跑車市場的繁榮。隨著由變形金剛等電影在全球掀起的熱潮和來自于個性化市場的需要，新款福特野馬BOSS 302再度被引入到了國內，現在讓我們一起來了解這款BOSS 302Laguna Seca限量版車型。

● 外觀：細節處點綴突出BOSS 302限量版身份

　　不用多說，光看外觀你就能覺察出Boss 302與野馬GT車型的聯系，Boss 302作為一款主打高性能車型，福特在原有車型基礎上通過對發動機、變速箱以及底盤懸掛系統進行強化后將性能推向一個新的頂峰。

　　美國肌肉跑車的特點就是擁有雄壯的車身線條和較大的車身尺寸，科邁羅的長×寬×高分別為4778×2035×1440(mm)，絕對的大塊頭。但是，你可不要指望它會有令你滿意的車內空間。在前部外觀上Boss 302繼承了數代車型經典的讓人印象深刻的是那張血盆大口，它幾乎占據了前臉60%以上的面積，如同要吞噬前方的對手和道路一般前臉。

　　在燈光配置上Boss 302并沒有配備氙氣大燈，也許是故意而為，讓深陷在格柵兩側的大燈照射出來的是幽黃的光線，給人感覺就像一對深邃的眼睛，似乎真的要隨時變身一樣。

　　發動機蓋隆起部分形成的兩條肋線整好與箭型的前臉形成呼應，提升車頭的層次感，視覺效果十分的不錯。

　　側身線條就像男人繃緊的肱二頭肌一樣，輪廓鮮明且充滿力量感。展現了大型美式跑車雙門、雙座、后驅的經典法則。盡管軸距超過了2800mm，但可以看到，留給駕駛艙的部分并不多。

　　第五代野馬的車尾回歸了初代粗獷的設計風格，不過進化為Boss 302后，更大尺寸的尾翼與底部的擾流版還是大大增加了它的速度感。五邊形尾燈復古感很強，但相比車身的其他部位顯的有些過于平和，似乎缺少必要的殺氣。

　　BOSS 302上采用了獨有的輕量化19英寸合金賽車用輪轂，寬度前9英寸后9.5英寸。采用倍耐力PZero夏季胎，前輪尺寸為255/40ZR 19，后輪尺寸為285/35ZR 19，同時在剎車系統上也升級為了brembo剎車卡鉗。

● 內飾：特有的引動儀表 氛圍更加激進

　　雖然這些年美國車在內飾工藝在普遍提升，但你不要指望它有德系車或日系車那樣精致的內飾。而在今天亮相的Boss 302也不會給你帶來什么驚喜，這一點想必大家已經有心理準備了。在內飾方面，Boss 302的設計帶有明顯的美式運動風格，中控臺以黑色為主，搭配銀色裝飾面板提供了不錯的層次感。

　　Boss 302最值得稱贊是是Alcantara材質的方向盤，雖然尺寸還是偏大，但手感出色，優秀的吸汗性能讓打滑變得不可能。不過在3點和9點的后部比較厚，你反而不太愿意用標準的握姿來操作方向盤了。這在一定程度上削弱了駕駛跑車的感官感受，反而更像是開著一臺旅行車。

　　炮筒式的儀表和大顆粒的液晶顯示屏組成了一個典型的美國車儀表盤，可讀性上沒有任何障礙，也許福特要的就是這個效果。

　　儀表盤提供的信息之外，在中控臺正上方還提供機油溫度和冷卻液溫度，不過再其中央的儀表比較特別，類似一個車載的Pbox，可以隨時顯示車輛0-60英里 60-0英里剎車 0-400米加速等性能成非常豐富，相信解除限速后這匹野馬完全可以挑戰300公里的時速。

　　Recaro運動座椅采用兩種不同材質拼接而成，與身體接觸最多的坐墊和靠背的中間部分采用摩擦力更出色的Alcantara翻毛皮，其余部分為普通皮革。

● 動力：搭配5.0升V8發動機 實力不凡

　　Boss 302搭載了5.0升V8發動機，比起普通的GT5.0，它的進氣、凸輪軸、活塞、連桿、油冷等部件的強化，因此最大功率達到了303kW(412PS)/6500rpm，最大扭矩511N·m/4250rpm，加上它全身不到1.4噸的車身重量，0至100公里提速僅用4.2秒。

　　6速手動變速箱來自美國著名的TTC(Transmission Technologies Corporation)變速箱技術公司，其采用TTC旗下Tremec系列的頂級型號Tremec TR-6060變速箱，可承受額定扭矩達到了810牛米，這款手動變速箱也同樣裝備在幾個主要競爭對手上，在手感方面選檔桿特別短小并且再用了類似臺球形狀的擋把，入擋時每個檔位清晰無比，手感也并不算太沉。

　　總結：福特野馬Boss 302毫無疑問是一款小眾人群中的小眾車，雖然美式肌肉車文化在國內讓人還需要時間適應。從車輛本身來說，Boss 302在各方面的表現都值得肯定，只是配置低了一些，但這并不妨礙它成為男人心目中的理想座駕。