搶先體驗Murano CC 首款敞篷形態跨界車

● 空間：舒適質感無懈可擊 空間與四門版一致

　　雖然是這是一款敞篷車，但其尺寸上并未有太大的改動，基本上與四門版保持一致。換而言之，這款車將擁有充裕的乘坐空間。通過實際體驗來看，樓蘭CC的座椅布局與四門版樓蘭一樣，不同的只是采用延長了的雙門設計。在前后排布局上來看，采用的是階梯式設計，也就是后排要比前排多出半個頭枕的高度。

　　無可非議的是，日產在舒適方面做得確實很到位，即便把它拿去和更高價位的產品對比，也絲毫不遜色。讓人頓時放松是乘坐上這款厚實柔軟的座椅的第一感覺。雖然只有主駕駛位提供8向電控調節，但實際使用上并沒有太多的影響。或許只有當你要接送心懷嫉妒的乘客時，一句：“怎么沒有電動調節？”會讓你多少感到遺憾。

　　還有一點比德系車要溫馨的是儲物格的設計。全車提供多達8處的儲物格，每個儲物格的設計都十分合理。例如排擋桿附近的長條形儲物格，這里可以放置車鑰匙、卡片、零錢等，手機的話建議置放在中控下方的隱藏儲物格處，也就是敞篷鍵的上方。

　　通過長按副駕駛位上的放倒鍵，座椅便像發射一般彈至前方，這樣的好處是乘客不必再花時間去調節座椅騰出空間。示范者的身高為163cm，其上下車依舊十分輕松。當座椅放倒后，地臺能騰出最大30cm左右的上下車空間。以編者為例，身高175cm，重75kg的體型，進出后排時唯一需要注意的是頭部避免碰撞到頂蓬。

　　至于后排空間上，寬大的座椅提供很好的包裹性能，并且柔軟舒適的材質絲毫不給人留下找茬的余地。是的，在樓蘭CC上，我會給出100分的滿分評價。理由是，我實在找不到任何挑剔它的地方。

　　采用軟頂敞篷的好處是，無需占用較多的行李廂空間，最起碼能大幅度地提高實用性。不過大家也不必開心地太早，樓蘭CC的行李廂除了要與軟頂蓬共享外，還有兩側的拱形位置。兩拱形之間的直徑約為80cm，很大程度影響了行李廂的容積。

● 動力：比國產樓蘭降低40PS 扭矩比樓蘭多9Nm

　　美規版樓蘭CC與四門版一樣，搭載VQ35DE 3.5L V6發動機。但在動力效能上，敞篷版比四門版要多出5馬力，換而言之這是美規版樓蘭最強的版本。

　　即便是美規高功率的車型，但相比起國產樓蘭的動力依舊有些差異。但我們推測，兩者之間并不會存在太多的駕駛感受差異，畢竟敞篷版在整備質量上要比普通版更重一些。

　　在傳動總成上，依舊是這臺日產拿手的Xtronic CVT無級變速箱。其最大的優勢在于兼顧燃油經濟性的基礎上，能提供敏捷高效的傳動比例，并且保持一個平順的駕駛感受。

總結：在國內屬于小眾派之中的小眾派 消費它的固然是對品質大于品牌效應

　　介紹這款美規樓蘭CC的主要目的是給大家一個超前的體驗，敞篷固然是吸引消費者的關鍵，但考慮到目前樓蘭的48.88萬元售價，可以肯定的是敞篷版只會比其高不會比其低。如果你要問我，50-60萬元的預算會否選擇樓蘭CC？答案是肯定的，我會。畢竟它擁有絕對搶眼的外觀，拉風的敞篷，還有舒適的駕乘環境。

　　如果把樓蘭CC換成是英菲尼迪的標，相信即便是賣到80多萬，買它的也是大有人在。

　　目前國內僅有兩臺美規版樓蘭CC，從渠道商獲悉，其定價暫無標準。有些銷售人員隨口就能報出個80萬的驚人價格，各位就當聽笑話一樣，聽了就算。

　　這款車的目標客戶比較含糊，可以是都市新貴，也可以是企業高管，總之受眾的層面十分廣。不過在你們接受它之前，首先要能接受它的品牌價值。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）