總覺得這樣才叫車 屌絲體驗法拉利458

　　前言：鑒于評測組同事在去年完成了一篇法拉利458評測，專業車手上陣，圖文視頻結合，水平之高嘆為觀止，所以再寫458就只好另辟蹊徑了。冥思苦想數日之后，一篇不同于靜態體驗、試駕評測的第三類屌絲體驗于是躍然于此。

　　【太平洋汽車網 新車體驗】領導說有臺法拉利458可以試駕，我先是一驚，莫非是末日臨近大家都忙著登船，所以458都沒人理了。但接著一串渾厚的排氣聲浪打破了我的遐想，胸腔里的小心臟用加速跳動告訴大腦，她來了。

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　　另外，在本文的最后一頁我們還提供了多張法拉利458的壁紙供屌絲們下載，分辨率都是1920×1080的哦，屌絲的導購組編輯體驗完之后都已把桌面換成了法拉利458了，盡顯屌絲本色！

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　　未見其車，先聞其聲，法拉利458給我第一印象就是這一連串美妙的轟鳴，聆聽了一下午之后我也沒有絲毫的厭煩，我甚至拿它當作了手機鈴聲。

● 看得見的完美

　　只是沒有想到和458的初次見面會是這樣，車就停在離在公司樓下，鑰匙還在我手上，而路過的同事早已將其圍了個里三層外三層，我甚至沒有機會走上前去說一聲“Ciao bella”。不明真相的群眾散去之后，我終于有機會觸碰這臺夢幻級超跑。一人，一車，這才是所以汽車媒體人最夢寐以求的場景吧，發動，起步。

　　法拉利458的全名是“Ferrari 458 Italia”，名為意大利的意大利超跑，是要有多么完美才不會辱沒這份榮耀。事實證明所有的擔憂都是多余，自打問世以來，458就幾乎橫掃了一款跑車能夠拿到的所有獎項。就連想來吝嗇的英國人都對她不惜贊美之詞，《Top Gear》授予其“年度最佳超級跑車”和“年度跑車”兩項大獎。

　　“對于如何盡快的完成從A地到B地的旅程來說，我們的年度超級跑車樹立新的基準。這款車的舒適性和操控性不是其他超級跑車能夠比擬的。它具有劃時代的意義，不僅僅是改善，而是完全不同。這是一款革命性車型。”——2009年12月《Top Gear》

　　意大利人似乎在追求完美的道路上頗有心得，文藝復興三杰全部誕生在意大利，其中代表人物達·芬奇是人類歷史上絕無僅有橫跨藝術、科學各學科的天才。而法拉利的創始人恩佐·法拉利也是集賽車運動員和設計師雙重身份于一身，法拉利458正是意大利著名賓尼法利納汽車設計工作室和法拉利設計中心的聯合出品，如果菲亞特的汽車是一杯Cappuccino，那么458一定是馬拉內羅特制的Double espresso。

　　那些對汽車一竅不通的人，在路上遇見她都會目不專睛，458有能耐讓看見她的人都嘴角上揚，亦如盧浮宮里蒙娜麗莎迷惑世人的微笑一般。但如此超前的設計在當時看來，卻令許多紅魔死忠感到不爽，原因是他們覺得458的外形太時尚丟掉了法拉利車型固有的賽車基因，簡單來說就是有些娘。 

　　這也難怪，但凡大師們的設計同普羅大眾的認可總會有時差，好在458沒有像梵高那樣被低估半個世紀之久。2011年法拉利共交付7195臺新車，其中458的貢獻不可小視，而458的車主們自然也包括像C羅、巴洛特利、科比這樣的明星。

　　事實上458身上依然有太多的法拉利的鮮明元素，已然是新家族特色的圓形尾燈，后擴散器中間的新型三出式排氣尾管，也是向傳奇般的F40致敬。

　　說到這里，我開始覺得即便是盯著458看一個下午都是值得的，透過車身上大大小小的孔洞，仿佛可以看見空氣沿著車體流走的姿態。近年來現代汽車憑借“流體雕塑”的設計理念悶聲發大財，但同眼前的458相比，那些通通就成了街邊發廊店的“洗剪吹”。

　　盡管法拉利458備受好評，但售價388萬的它在法拉利陣營中都只能算是“入門級”的產品，也許正式因為這份“平易近人”才讓458可以受到更多人的喜愛。

　　法拉利目前的產品線是以458 Italia和California主打V8超跑市場，分別以性能和GT為取向，458的對手包括蘭博LP560-4、邁凱輪MP4-12C、保時捷961。而V12旗艦車型，則由四驅的FF車型主攻GT跑車市場，F12 Berlinetta主打旗艦運動跑車市場。法拉利系列最強的10周年紀念車型——法拉利F70，或命名為“法拉利F150 Italia”，也將于今年正式發布，其對手自然是布加迪威航、蘭博LP700-4這樣的頂級超跑。