空軍一號(hào)——三款頂級(jí)緊湊型敞篷跑車(chē)對(duì)比

　　在這組“三重奏”里，不同點(diǎn)隨處可見(jiàn)。梅賽德斯是惟一一輛后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。相比于其他兩輛車(chē)的自然吸氣式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，薩博的特色則是一臺(tái)渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；梅賽德斯的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是頂置單凸輪軸(SOHC)設(shè)計(jì)，相比較而言奧迪是雙頂置凸輪軸(DOHC)、每缸5氣門(mén)的布局。但是這三輛車(chē)的雙門(mén)版在很多方面則是同出一轍。每輛車(chē)的功率相比其它而言，差距都在10馬力之內(nèi)，扭矩相差則在11牛米之內(nèi)；每輛車(chē)都以完整的線條、完全自動(dòng)化的一個(gè)按鈕控制的頂篷升降裝置和電加熱后窗而為人稱(chēng)道每輛車(chē)都配置了像電子穩(wěn)定性控制、皮革座椅、電動(dòng)助力、自動(dòng)化天氣控制和翻滾保護(hù)設(shè)備這樣的標(biāo)準(zhǔn)部件。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到自己將要翻滾的時(shí)候，其中的翻滾保護(hù)設(shè)備會(huì)自動(dòng)展開(kāi)。這三輛具有幾乎同等配置的新型敞篷車(chē)到底誰(shuí)是最棒的?為了分出勝負(fù)，我們駕車(chē)駛?cè)肷街校�進(jìn)行了為期兩天的駕駛測(cè)試。出門(mén)時(shí)我們就遇到了大雨，但是在經(jīng)歷了一次不在計(jì)劃內(nèi)、.為期一下午的頂篷泄漏測(cè)試(三輛車(chē)均通過(guò))之后，太陽(yáng)終于出來(lái)了，于是我們可以在干燥的拐彎抹角的山路上，對(duì)這三位參賽選手進(jìn)行測(cè)試。他們的任務(wù)完成得如何呢?

　　薩博913Arc Convertible　即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的敞篷車(chē)

圖為薩博913Arc Convertible

　　新款9—3在你擰動(dòng)點(diǎn)火鑰匙之前就能夠給予你強(qiáng)烈的感官刺激。從前擾流板那極具攻擊性的姿態(tài)和時(shí)尚的線條，到巧妙旋轉(zhuǎn)的杯托好像都在表明，在這輛車(chē)中我們無(wú)論做什么都很有派頭。

　　雖然與其他兩位參賽選手相比，他少了2個(gè)氣缸，但是薩博的渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能提供足夠強(qiáng)勁的推動(dòng)力，從0到96公里／小時(shí)的加速時(shí)間僅為7.2秒，與奧迪和梅賽德斯不分勝負(fù)。但它并不像兩臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平順，當(dāng)你遇到交通擁擠，尤其是頂篷處于放下?tīng)顟B(tài)時(shí)，你能夠聽(tīng)到正在努力工作的渦輪停止工作時(shí)發(fā)出的尖嘯聲。令人感到高興的是，薩博已經(jīng)幾乎消除了節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的轉(zhuǎn)向阻力，對(duì)于這款新型敞篷車(chē)而言，一只手就足以調(diào)整從方向盤(pán)上傳過(guò)來(lái)的節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的牽引力。