正在上演 福特蒙迪歐對抗通用雪佛蘭景程

 
飽滿凌厲的車身造型，是蒙迪歐吸引眼球的手段之一。

為家庭生活服務的景程看上去樸實大方，很具親和力。

　　面對2.0排量轎車市場，福特與通用之間的新一輪對抗已經上演。

　　在國產2.0排量的轎車中，有代表性的車型很多，無論是對于注重商務特色還是偏好駕駛樂趣的消費者來說，在它們之中找到心儀的座駕并不是難事，不過對于錢包還不太鼓的中國老百姓而言，能承受20多萬元的價格并不容易。

　　面對這種現狀，廣本首先不再沉默，年初上市的19.98萬元雅閣，讓20萬元這一2.0車型的價格底線成為歷史，看來還是日本人腦筋轉得快。緊隨其后，福特與通用相繼推出不到19萬元的手動擋蒙迪歐與雪佛蘭景程。它們的到來，無疑將使這對美國兄弟間的德比戰，變得越發激烈緊張。

　　車型背景

　　福特蒙迪歐早在2003年便落戶中國，至今已經過數次改款換代，價格也從當初的28.5萬元調整到如今的最低不到19萬元，相信大多數消費者對此已經相當熟悉，在此不再贅述。

　　相對蒙迪歐，雪佛蘭景程卻是個地道的新面孔。追根溯源，景程的前身其實就是韓國大宇旗下一款名為Magnus(美男爵)的轎車。2002年4月，在通用收購了大宇汽車42.1％的股份之后，便將其納入了雪佛蘭品牌，這也是通用汽車全球品牌戰略的體現。Magnus在歐洲市場叫做Evanda，在加拿大則被稱為Epica，不過在美國本土，這款車掛的卻不是雪佛蘭標志，而是鈴木，名為Verona。由此可見，該車是一款不折不扣的全球車。在上海通用完成了對旗下品牌的整合后，第一款國產雪佛蘭新車終于落戶煙臺東岳基地，這便是大宇Maqnus的北美版本Epica，現在我們叫它景程。

　　外觀造型

　　雖然身價降了不少，但這對蒙迪歐的面子絲毫沒有影響。作為中檔車，蒙迪歐修長的車身體現出大氣、優雅的設計風格。車身線條從發動機罩開始，勾畫出優雅的車身腰線，最后和諧地延伸至車尾部，整車給人一種中庸踏實的感覺。橫條狀散熱格柵與更加凌厲的前大燈組合，讓蒙迪歐的前臉看上去非常飽滿。頗似奔馳新S級的三角形尾燈，不但更貼近整車的硬朗風格，還在略顯老成的氛圍中增添了幾分活力。值得一提的是，蒙迪歐的散熱格柵與前機器蓋為一體式設計，這在同級車中獨一無二，如此更安全的前臉造型通常只能在高檔轎車中看到。

　　相對蒙迪歐而言，景程看上去略顯單薄，簡單的散熱格柵讓整個前臉有些拘謹，不過采用鷹眼造型設計的立體頭燈組合格外醒目，很大程度上彌補了這一缺憾。景程的整體造型秉承了著名設計大師喬治亞羅在眾多經典車型上慣用的風格，剛柔相濟的兩條發動機罩線沿著散熱格柵邊緣向車身兩側自然延展，車身兩側醒目的腰線，營造出景程簡潔樸實的身姿滿現代活力，但又毫不張揚。

蒙迪歐省掉了許多享受級的配置，對于2.0排量的中擋車而言，今人感到有些寒酸了。

相比之下，景程的配置豪華得多，真皮座椅、電動天窗、6碟CD等一個不少，令人心動。

　　內飾／空間

　　盡管外觀變化不大，但新推出的手動擋蒙迪歐增加了淺內飾車型。以前的蒙迪歐內飾以全黑的深色調為主，而如今則采用了流行的做法，變成了上深下淺的雙色調儀表板還是黑色，座椅則變成了淺米色。這種深淺搭配的方式讓蒙迪歐多了些“官氣”，但不可避免地削弱了原來那種強烈的運動色彩，當然，這也是為了滿足更多消費者的不同口味而做出的調整。

　　坐進景程車內，深淺搭配的內飾色調顯得溫馨、舒適、儀表板上的塑料部件在視覺和手感上都不會顯得掉檔次，紋理細致的桃木飾板更增加了些典雅與沉穩。不論從按鍵設置，還是整體做工上，景程絲毫不會讓人感覺這是輛美國車，這恐怕也是其韓國血統的一種體現。相對外觀設計，景程內飾部分的設計缺乏亮點，整體風格傾向于成熟穩重，這倒與其主打家庭用車的市場定位吻合得很好。至于乘坐與儲物空間，二者并沒有太大差距。

　　動力／操控

　　對于2.0升排量車型，人們的要求各有不同，不過對于犧牲了大部分配置的2.0手動擋蒙迪歐來說，駕駛樂趣應該是第一位的。在整個動力系統中，值得一提的是MTX75變速箱。這款5擋手動變速箱是由德國GFT公司專為福特蒙迪歐量身打造的，統一裝備在全球所有蒙迪歐手動擋車型上，該變速箱具有換擋順暢，低噪聲等突出特點。

　　與景程相比，蒙迪歐起步異常迅速，這也是手動擋車型應有的表現。變速箱換擋行程很短，擋位八位清晰、順暢，這令駕駛變得更加得心應手。三擋狀態下，蒙迪歐的時速已經輕松超過了100公里，在路況相對不錯的京承高速路上，蒙迪歐的速度表指針曾一度飆升到200公里/時，享受了高速的刺激后，不免令我有了將接到超速罰單的擔憂。唯一不足之處在于，在發動機轉速低于于2000轉/分時，蒙迪歐的動力翰出稍嫌不足，這也許是我的要求有些過于苛刻了。

　　同蒙迪歐一樣，景程的動力系統同樣出自名門，發動機來自澳洲霍頓，變速箱則出自德國ZF。在駕駛自動擋景程時，我的心情立刻變得平和了許多，只有在低速時還能感受到幾分凌厲。隨著車速的升高，景程顯得有些后勁不足，在高速路上，我經過多次努力，車速都未能達到官方公布的180公里／時的最高車速，而僅僅是接近170公里／時。對于一款排量2.0升的中級車而言，這種表現顯然不能令人滿意。此外，景程的隔音工作還需改進，在行駛中，發動機過大的噪聲一直是個令人頭疼的問題。相對發動機，景程自動變速箱的表現更好一些，換擋過程平順流暢。如果能換成5擋的話，整體動力性能可能會有更佳的表現。

　　駕駛蒙迪歐是件令人愉快的事，在對手動擋車型的調校上，長安福特將其懸掛調得稍硬了一些，這樣做令懸掛的整體感更強，有助于駕駛者對路況及車身狀態的感知。即便在陡坡、急彎不斷的山路上，蒙迪歐清晰的路感依然能讓我應對自如。不過這種偏硬的懸掛調校，在遇到坑洼路面時，坐在車中會比較顛簸，舒適性不夠。此外，在高速情況下，蒙迪歐的穩定性并不十分理想，并線時需要把穩方向。如果說動力性還不太令人滿意，那么景程優良的底盤調校足以令人感到欣喜。經過英國底盤專家Lotus公司的悉心調校后，不論是在高速還是在山路，景程絲毫沒有韓日系轎車懸掛偏軟的通病，反而表現出一種硬朗的風格，很有些德國車的穩健。與此同時，景程裝備的速度感應式動力轉向系統(SSPS)對駕駛的幫助也很大。該系統類似皇冠的轉向系統，可根據車速的變化自動控制輔助力的大小，有助于增加高速行駛的穩定性。

　　配置/價格

　　以前試駕蒙迪歐2.5升車型的時候其豪華的配置給我留下了深刻的印象，不過面對便宜了8萬元的2.0升手動擋蒙迪歐自然不敢奢求還有原來的那些高檔裝備。除了座椅改為織物面料外，諸如定速巡航、家庭影院系統、電動天窗等享受級的裝備，都被統統舍去，不過四門車窗一鍵式升降功能得以保留。對于安全性，蒙迪歐絲毫沒有馬虎，ABS、EBD。EBA以及雙氣囊都在標配之列。盡管少了很多奢華的東西，但對于鐘情手動擋車型的車主來說，能享受到十足的駕駛樂趣已經足夠。

　　相對而言，同為18.98萬元的景程在配置水平上優勢明顯，最直觀的表現就是帶有8向電動調節功能的真皮座椅。此外，6碟CD、電動天窗、自動空調等裝備也一應俱全。此外，景程還擁有一個獨特的負離子空氣凈化系統，在其工作時，可以產生臭氧負離子來凈化空氣，從而保證車內有一個清新，健康的駕乘環境。

　　總體評價

　　手動擋蒙迪歐的推出進一步豐富了長安福特的產品陣營，而景程的到來更是讓“黃金排量”的細分市場又多了一個強勁對手依靠各自的特點，擁有更加出色駕控表現的蒙迪歐和注重生活氣息的景程之間，勢必會有一場激烈的對抗。其實對于手動擋蒙迪歐和景程而言，它們都在扮演著一個“親善大使”的角色。目的在于抓住更多猶豫的目光，畢竟如今只要18.98萬元就能買到一款出色的中檔轎車。至于它們的價格武器吸引力有多大，還要看消費者最終能否買賬。