外觀大氣是速騰給人最深和最直接的印象，而思域富有動感的前后比例搭配，長軸距、大尺寸的發動機艙，以及短小的尾部，營造出更加貼地的跑車形態。對比速騰的剛強，思域更多的是柔和與協調，因此男性用戶和中年用戶選擇偏多，女性和年輕用戶選擇思域偏多的對比就很明顯了。
與速騰相比，思域的內飾著重在層次上下功夫，這也是其在年輕消費群體取勝的原因所在。在上深下淺的分層當中，幾乎所有的控制按鈕都被安排在上面較深的控制臺上，而下部和駕駛艙的中后部則全部為淺色設計，不由得會使人產生一種乘坐飛行器的感覺。階梯式的儀表盤則更進一步地細化了分層的特點，速度表、轉速表、擋位顯示以及水溫、油箱等，被分別顯示在上下不同位置的2個儀表板上。常觀察的速度顯示，被安排在距離轉向盤較遠也較高的位置，這樣會盡量降低駕駛員低頭觀察速度的危險性。
對比之下速騰缺乏應有的活力，但精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰優秀的品質做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調校后懸、完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內涵和品質的消費者，速騰1.4FSI絕對值得選擇！
雖然該發動機的排量僅有1.4升，但是通過大眾先進的技術以及精心調教，其最大功率和最高扭矩都不容小視。最大96KW、220牛米的技術數據甚至比速騰2.0升發動機還要高。相比之下，思域盡管采用了1.8排量自然吸氣發動機，但借助VTEC-II技術的影響，最大功率為103KW，但最大扭矩為174牛米，最大扭矩轉速在4300轉/分鐘實現，可以看出最大功率因為動力排量方面思域占有優勢，最大扭矩以及最大扭矩轉速不及1.4TSI速騰。但升功率達到了57.2kW，這也是思域過人之處。
可以預計的是，在起步階段因為渦輪增壓介于的轉速需要達到1750轉以上。因此加速并不是1.4TSI速騰的優勢。穩定的操控感覺正是大眾車系一貫的風格。同時憑借者德系車身較大的質量，速騰1.4TSI雖然起步速度要吃虧不少，但懸掛的表現則要優于思域不少，更沉穩一些。
實際上，兩者車型代表了各自不同的風格，在這種風格碰撞下，勝負其實很難分出，唯一的區別在于對購車群體的準確分類。速騰在穩重的駕駛以及舒適度上要超過思域的表現，盡管思域軸距長達2790，當過大的中控占據了前部巨大的空間，對于實用消費群體而言，這并不會構成多大的購買吸引力。
