美系VS東瀛 雪佛蘭科帕奇對比新歐藍德

　　對于整個SUV市場來說，2007年是非常成功的一年，在這一年中整個國內的SUV銷售總量整體呈增長的局面，特別是中高級SUV市場出現東風本田CR-V一枝獨秀的局面，由于缺乏有力的競爭對手，新CR-V上市之后還一直出現供不應求的加價情形，也正是基于中高級SUV市場需求強烈的大環境，三菱跟雪佛蘭今年都以進口車的形式分別引進了新一代歐藍德跟全新的科帕奇，并且以接近同級國產車的價格上市，目的是力爭新車在中高級SUV市場中有所表現，具體這兩臺進口新車各有何能耐，本報試車組特別把這兩款車放在一起做了一番比試。

　　車型溯源

　　新歐藍德：該車是歐藍德的第二代車型，為區別國產的歐藍德，在國內稱為歐藍德EX或新歐藍德；這是一款由法國PSA集團跟日本三菱汽車共同開發的車型。

　　同時，新歐藍德沿用了LANCER　EVOLUTION高性能轎車的研發科技，沿用了鋁合金車頂、MONO-TUBE避震器，目的為了提升On-Road的表現，進一步轎車化。

　　雪佛蘭科帕奇Captiva：該車是美國通用汽車收購了韓國大宇后全新開發的一款SUV，2004年的時候，雪佛蘭S3X概念車首次在巴黎車展亮相，這就是Captiva的原型車。

　　量產版的科帕奇是一款基于通用Theta平臺而研發的車型，在這一SUV平臺上誕生的車型還有歐寶Antara和大宇Winstorm，這三款車同樣產自大宇在韓國的生產線。

　　造型設計

　　新歐藍德欠新意　科帕奇靈活動感

　　與科帕奇比起來，新歐藍德的外觀設計并沒有前者大氣，雖然沿襲新世代三菱家族的外形設計理念，但對一些車友來說，這個設計欠缺新意；而科帕奇的整車外觀設計卻是相當成功，相信也是吸引消費者的最大賣點之一。

　　新歐藍德的車頭造型與線條雖然較為簡潔樸素些，但多了一份SUV車該有的狂野風格，不過菱形的車頭燈組則顯得較為平淡無創意，不如科帕奇的犀利有神，但也完整傳承新一代三菱車系的家族特色。其方正不失圓潤的車體線條，呈現濃厚的東洋風味，線條分明的車身外形肌肉感十足；加以黑框處理的大燈、兩顆碩大的圓形霧燈、加大的斜柵式水箱護罩及外擴的輪拱，提供了一種先聲奪人的氣勢；這兩部新車的前保險杠下緣都采用了類金屬護板覆蓋，多少還是具有一些越野車的味道。

　　科帕奇具有視野良好的巨大后視鏡，車身雖然比歐藍德看起來大了不少，但整體線條卻是靈活具有動感。原廠設計師在科帕奇身上成功地利用曲面與弧線的元素，讓巨大的科帕奇看起來極為靈動。帶金色十字標志的方形水箱護罩在雪佛蘭新世代的產品上是外形上最大的特色。在車身側面，科帕奇還配備有歐藍德沒有的腳踏板，表現出SUV面對大自然挑戰的剛毅堅強，又能加入柔美的流線。剛柔并濟的設計風格，在科帕奇的造型上，我們挑剔不出什么明顯的缺點，甚至可稱得上美。

　　車輛配置

　　兩車裝備齊全　各具特色

　　作為同級對手，新歐藍德和科帕奇這兩款車型無論在安全配置，還是在車載娛樂系統等方面的配置都相當齊全，足以滿足車主一般的日常用車需求。

　　試駕的科帕奇為7座豪華型，標準配置真皮座椅、自動空調、自動大燈、行車電腦顯示、多碟CD、電加熱座椅和8方向電動調節座椅，另外側氣囊、天窗、大燈清洗、雨量自感應式雨刮、帶制冷功能手套廂、8喇叭劇院級音響系統、定速巡航系統、后視鏡電加熱也都是標準配置，而且主動安全裝備ESP、TCS、下坡控制輔助系統DCS、電子防翻滾ARP與緊急制動電子輔助功能BAS都一應俱全。

　　此次“參賽”的新歐藍德，其標準配置則包括無鑰匙進入系統、帶防夾功能車窗、自動恒溫空調、帶音響控制鍵方向盤、行車電腦顯示屏(短程里程表、里程表、外界溫度、平均油耗、驅動模式顯示)、6碟CD自動換碟機、定速巡航系統等。在安全性方面，歐藍德共配置有前座四SRS安全氣囊、雙安全氣簾等，車體也通過NCAP四顆星與SINCAP五顆星安全測試；歐藍德全車系還采用了ASC(ACTIVE　SAFETY　CONTROL主動安全控制系統)，這套系統可以防止車輛打滑，并整合剎車力道、驅動扭力、變速箱及電子控制的4WD系統進行控制。另外ASC系統也提供了類似機械式限滑差速器(LSD)的功能，以控制輪胎打滑情形的出現，可幫助駕駛者充分掌控車輛。

　　越野性能

　　新歐藍德AWD四驅系統表現突出

　　在越野性方面，新歐藍德的AWD四驅系統，提供了具油耗經濟效益的2輪傳動(2WD)模式、具便利性的自動切換(4WD　AUTO)模式和最能表現4WD能力的4輪鎖定模式，透過與ASC(主動穩定控制系統)的結合，越野能力大幅高于科帕奇的全時四輪驅動系統。

　　新歐藍德所配備的AWD四驅系統，讓其擁有引以為傲的越野性能，這也是其最主要的產品賣點之一。而性能相對“平和”的科帕奇，也配備了適時四驅系統：在日常駕駛時只有前輪驅動，在前輪有打滑趨向時后輪才會介入。其后輪扭矩分配靠ECU根據輪速傳感器反饋的信息，通過多片離合器來控制，這種電控適時四驅已經在同類車型上得到普及。這種四驅對于提升公路主動安全性的意義，要比實現通過能力有價值得多。科帕奇無疑是一位公路好手，不過要想越野就別打它的主意了。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，提升了公路性能，但是過小的扁平比也使其在坑洼路面上必須小心謹慎。雖然裝備了四驅系統，但沒有中央差速鎖，因此在越野性能上，科帕奇的優勢并不突出。

　　車廂設計

　　新歐藍德更人性化　科帕奇7座空間占優

　　相對科帕奇略為保守的內裝設計，新歐藍德明顯在車廂的時尚感跟人性化設計方面先勝一籌；而在座位鋪排方面，可以選擇7座車設定的科帕奇無疑在日常使用中更加實用，另外，科帕奇也在行李廂空間的評比環節占盡優勢。

　　打開新歐藍德的車門，即可明顯感受到三菱最為人稱道的駕駛導向座艙，三幅式跑車方向盤除了造型出色、擁有絕佳的握感之外，采用皮革包覆處理的細部質感也屬上乘，而方向盤兩側跟科帕奇一樣內建有音響快撥鍵、定速巡航控制以及電話控制按鍵，外加四向調整功能，實用性頗高。新歐藍德中控臺部分以層次分明的造型營造出與科帕奇不同的內裝格局，搭配環繞整個車廂內部的類金屬飾板，輔以米色為主的明亮內裝格局，展現出強烈的個性化座駕取向。

　　新歐藍德的6／4分離的第二排座椅采用One　Touch設計，只要按住靠近尾門的一個按鈕超過5秒鐘，第二排座椅的頭枕跟椅面就可以自動收起；椅背向前折迭翻騰出更多的行李空間，無需人手操作；打開尾門，歐藍德的后保險杠可以采用后翻的方式分為上下兩段開啟，而成為觀景座，完全可以滿足兩個成年人坐在上面釣魚，從而讓新歐藍德有機會發揮完整RV車的目的，稱得上相當巧妙的設計。因此，歐藍德這種頗具心思的細節設計，在人性化以及RV運用的靈活度上要比科帕奇略勝一籌。

　　科帕奇淺米色的內裝配色與試駕車的銀色車身相當協調，雖然所用材質不見得多高檔，但并不影響它的各種機能。科帕奇中控臺沿襲自景程，各式功能按鍵雖然操作簡單易用，但是設計感明顯沒有歐藍德時尚，是內飾方面比較失分的地方。不過其車內部分設計也相當人性化，諸如2-Din前置吸入式CD音響、清晰易讀的儀表臺、合理的按鍵布局，以及車內方便好用的儲物格設計等。

　　科帕奇車內4／6分離可折迭后座椅可以提供廣大的行李廂空間，后座椅背可后傾設計，前后座椅能平躺相接合的設計可以充當車床使用，由于后備廂輪轂的地方不但處理得更平更好，還帶有儲物格的設計讓科帕奇在行李空間的實用程度方面扳回優勢。

　　試駕的科帕奇為標準七座車型，拜長達2705毫米的軸距所賜，就算坐進兩個中等身材的成年人都沒有問題，第三排乘客上下車也很方便，只需把第二排座椅側面的一個按鈕輕松扳動，第二排座椅便會自動向前翻倒，形成進出第三排座位的通道。此外，科帕奇尾窗可以單獨開啟，對從車外提拿小件物品十分便利。