性價比提高 5款8-14萬降價家用車推薦原創(chuàng)

　　去年，一場百年不遇的大雪不僅封凍了很多重要交通要道，同時也讓車市的降價旋律變得冷澀難行。部分持幣待購已久的消費者不得不捂住鼓鼓的荷包等待降價的到來。可是，由于雪災所造成的年后供車緊張狀況，年后部分車價甚至出現(xiàn)比往年更高的回升幅度，直到進入3月，車市才開始出現(xiàn)大面積“融冰”現(xiàn)象，在降價中，部分車型的性價比進一步明顯，筆者在此搜羅了幾款8—14萬的高性價比車供大家參考。

　　Polo勁取 1.6L自動雅尊

　　指導價:13.3萬元

　　銷售價：12.6萬元

　　優(yōu)惠：0.7萬元

　　Polo勁取雖然在車型上沒有與國外最新款保持同步，造型上卻已提前跟進。U型前臉、淚眼雙環(huán)大燈等家族化的元素都逐一演繹，而基礎造型設計，尤其是增添的尾廂都與老款Polo三廂無異。勁取的潤澤溜滑都很有誘惑，相當有大眾車傳統(tǒng)。Polo這樣的車子不需要追趕潮流，而只專注于做好自己的時尚。

　　上海大眾對Polo采取了與領馭無二的本土修飾，包括大量鍍鉻條增進精銳，和過渡更圓滑了的線條匯集。新進元素在視覺上擴張意味明顯，遞進出不少侵略性，卻有失老款保守的可愛。比例拿捏上的筆力還是以舊款為基礎，并無太多時尚筆觸，倒是這般樸實無華于車子的渾圓甚為般配。不能不說Polo在設計賣相上很難嚴格地挖出對手，經濟型轎車雖普遍為突出空間而心寬體胖，像Polo坦然敦實盡顯可愛的卻不多見。與新威馳很是日系化的精細相比，Polo是款樂趣大于務實的車子，很是浪漫不少。

　　Polo勁取延續(xù)了四代產品的PQ24平臺架構，根據(jù)中國路況進行的一系列優(yōu)化使其平順性達到了最高要求。前懸架在設計中增大了前輪軸，從而改進了彎道行駛特性；其所使用的奧迪A6后懸架是一種全新設計的聯(lián)體搖臂式后橋，橫向V型斷面結構，起到了穩(wěn)定器的作用，因而省去了后穩(wěn)定桿，減輕了后橋重量。除此以外，Polo的后橋還將彈簧和減震器分別布置，使行李箱內部的寬度增大，同時也優(yōu)化了乘坐的舒適性能。激光焊接車身和先進的油漆工藝更是超水準。

　　編輯點評：08款POLO外形方面沒有什么改動，整車保持用料厚道、做工精細的風格，車內空間對于一般三口之家來說完全足夠；發(fā)動機采用鏈條傳動，節(jié)省了不少維護費用；變速箱技術先進，動力輸出平順，但發(fā)動機噪聲不小，油耗無優(yōu)勢。

　　指導價:11.68萬元

　　銷售價：11.18萬元

　　優(yōu)惠：0.5萬元

　　賽拉圖歐風全身上下洋溢著含蓄而浪漫的歐洲風尚。在外觀設計上，沿承了賽拉圖風尚的設計理念，流線造型圓潤飽滿，車身比例協(xié)調，極具歐洲風靡的兩廂轎跑車的風格，給人以蓄勢待發(fā)、激情無限的視覺效果；內飾則在保持了起亞在全球一貫的簡潔洗練風格的基礎上，加入更加時尚與人性化的設計元素，環(huán)艙雙彩色系設計與鈦銀風格配件相結合，細微之處盡顯歐式高檔質感。

　　賽拉圖歐風采用起亞聞名全球的1.6LCVVT發(fā)動機，其最大輸出功率高達112馬力，在賦予整車澎湃動力的同時，CVVT發(fā)動機還能通過高燃燒效能，實現(xiàn)對燃油消耗的有效控制，實現(xiàn)了充沛動力與合理油耗的完美結合。

　　與此同時，賽拉圖歐風還擁有精準高效的傳動系統(tǒng)，在充分考慮到車主駕駛習慣的同時，表現(xiàn)出柔和的變速感覺和最為理想的變速模式，動力傳輸穩(wěn)定精確；前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿梁式獨立懸架的結合，大大提升了整車的轉向感和乘車舒適感，為駕乘者提供了安全、舒適與人性化的駕乘體驗。

　　編輯點評：在兩廂經濟型車中，賽拉圖歐風的表現(xiàn)比較出色。在車身尺寸方面，賽拉圖歐風以2.6米的軸距和160mm的離地間隙，提供了寬敞的空間和良好的通過性，這是同級車中的雨燕、馬自達2、飛度型動派都不能比及的。在動力、安全性、和豪華配置方面，歐風也有不錯的表現(xiàn)。價格進一步走低，性價比也越來越明顯了。

　　指導價:13.38萬元

　　銷售價：11.2萬元

　　優(yōu)惠：2.18萬元

　　別克凱越旅行車與三廂凱越、兩廂凱越HRV一樣，是由通用汽車全球中級車平臺上衍生出來的優(yōu)秀中級轎車產品。在造型上，凱越旅行車的前臉與凱越車型相近，帶有很強的親和力。它秉承了凱越車系固有的先進技術優(yōu)勢，如Twin-Tec發(fā)動機、Step-gate自動變速器、Twin-link四輪獨立懸掛、TNR全方位噪聲抑制系統(tǒng)和歐洲NCAP四星水平的車身安全設計等，為家庭用車提供了安全可靠的保證。

　　作為一款旅行車，靈活多變的車內空間是一大亮點。在正常狀態(tài)下，凱越旅行車行李箱容積為745L，在放倒第二排座椅后更可達1463L。此外，車頂?shù)腻冦t行李架不僅對整車造型增色，更在出游時成為一個實用的配置。車內空間也比較寬敞，應付普通的家庭使用游刃有余。

　　凱越旅行版采用與凱越相同的底盤和發(fā)動機，1.8L車型最大功率88kw，最大扭距158nm，除了外觀其它各種配置都與三廂凱越無異，最大的區(qū)別在于尾部加大了空間，貨艙容量達到驚人的745升，據(jù)同事反映，別克凱越旅行車性能穩(wěn)定，百公里油耗一般在7－9升，操控和動力性能都不算出色，但滿足城市之用已經足夠了。

　　編輯點評：凱越車型整體表現(xiàn)中庸，沒有大的缺點也沒有惹人的特色，但是連年驕人的銷量告訴我們，它已經深受消費者喜歡。凱越旅行版外觀大方得體，出入各種場合都比較適宜，加上保有量大，用車養(yǎng)車也比較方便。

　　指導價:14.78萬元

　　銷售價：13.28萬元

　　優(yōu)惠：1.5萬元

　　思域的優(yōu)點在于把時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計完美地結合在一起。它的儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。同時，思域的配置也很齊全，ABS+EBD雙安全氣囊一應俱全，此外還具有同級車型少見的多功能方向盤以及定速巡航系統(tǒng)。

　　思域使用了I-VTEC技術的發(fā)動機，油耗方面得到了很好的控制。它搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。

　　思域轉向精確度不錯，手剎設計非常人性化。不足的是，思域的動力以及懸掛表現(xiàn)很一般，很難體現(xiàn)出外觀給人帶來的運動感受，加速也是不急不慢。另外，雖然思域的軸距達到了緊湊型車中少有的2700mm，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用。

　　編輯點評：思域無論是在外形還是內飾方面，都頗具現(xiàn)代感，特別是內飾設上顯得科技感十足，而且用料和做工也都非常細膩，體現(xiàn)出了日系車的優(yōu)勢。但是思域在動力和操控方面卻表現(xiàn)的不盡如人意，駕駛感受與車身所詮釋的運動風格還有一定的距離。不過思域在油耗方面控制得相當不錯，百公里油耗在7升左右。價格降低，將讓它對于同級中的卡羅拉、速騰等車型更有競爭優(yōu)勢。

　　指導價:9.58萬元

　　銷售價：8.98萬元

　　優(yōu)惠：0.6萬元

　　對于喜歡寶馬的造型卻又心有余而錢不足的消費者來說，有“小寶馬”之稱的駿捷無疑是個最好的選擇。低矮的車身、具有攻擊性的大包圍、黑底的運動大燈演繹著一副剽悍的寶馬身段。

　　駿捷采用了流行的長軸距短車身的時尚潮流,這樣的設計不僅讓中級車型擁有較大的內部空間,同時緊湊車身也為城市行駛提供了較好的靈活保障。對比同類自主車型，駿捷的鈑金工藝，內飾材質和裝配水平仍屬上乘。空間也是駿捷的最大的優(yōu)勢之處，1.8米的車寬配合近2.8米的軸距，給駿捷用戶提供了一個10萬以內的最佳舒適空間享受。完善的配置也是駿捷最大的優(yōu)勢，以9.58萬的1.8舒適型為例子，雙安全氣囊，以及ABS+EBD配合205寬胎，安全性能表現(xiàn)不錯。

　　駿捷1.8升4G93發(fā)動機和變速箱匹配的不錯，甚至超過了一些國產的合資品牌車輛。保時捷公司為駿捷進行底盤技術調校,實現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動力性、舒適性的完美結合。得益于雙橫臂式獨立前懸架以及多連桿獨立后懸架設計，駿捷的底盤是非常值得贊揚,特別是入彎能力強，過彎中車身姿態(tài)異常穩(wěn)定。日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產車那種軟、散的通病。雖然駿捷軸距和輪距較長，但卻讓車身在彎中的側傾動作很小，因此山路以及彎道駕駛表現(xiàn)出色。

　　編輯點評：寬敞的空間是駿捷的最大的賣點，1.8米車寬，2.79米的軸距給駿捷營造了舒適的內部駕乘空間，特別是后排乘客，相比緊湊車型，空間尤其出色和舒適。另外配置豐富也是駿捷最大的優(yōu)勢，相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動車窗等等，駿捷都一應俱全。但駿捷懸掛調校偏硬，雖然過彎時的帖服性仍然不錯，舒適性還是有所降低。