中國(guó)最佳安全車推薦 碰撞5星級(jí)一覽

　　俗語說：“是騾子是馬牽出來遛遛”。車輛的被動(dòng)安全性只能通過不同形態(tài)的碰撞試驗(yàn)，根據(jù)在碰撞中車內(nèi)假人的傷害程度來衡量。NCAP是世界上最權(quán)威的新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程，中國(guó)C-NCAP實(shí)施以來，共測(cè)試了37款車型，涵蓋了小型車、A類乘用車、B類乘用車、MPV以及SUV。其中，有1款車獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)、9款車獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，它們的安全性達(dá)到了較高的水平。

　　東風(fēng)本田CR-V Honda CR-V

　　CR-V

　　自從1997年第一代面世以來，CR-V如今已經(jīng)發(fā)展到第三代。CR-V在設(shè)計(jì)之初即在思域的平臺(tái)上完成，轎車般的操控性能以及SUV車型的便利性和安全性，令CR-V得到都市男女的熱崇。特別是第三代CR-V，無論是外觀還是內(nèi)飾都具有非常強(qiáng)烈的時(shí)尚前衛(wèi)的氣息，并且將這種“前衛(wèi)”把握得恰到好處，不會(huì)給人產(chǎn)生距離感，讓不同年齡層次的人都很容易接受。

　　東風(fēng)本田在2007年4月將新CR-V推向市場(chǎng)，基本保持了全球同步。作為本田CR-V的第三代車型，該車無論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力，還是安全、節(jié)能、環(huán)保等方面，都明顯優(yōu)于第二代車型。新CR-V采用本田最新2.0L/2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過本田獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進(jìn)氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結(jié)合，在動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有出色的表現(xiàn)。

　　在安全性能上，2007年本田新CR-V先后接受了歐洲NCAP測(cè)試及美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞測(cè)試，并分別獲得4星及5星成績(jī)。在中國(guó)C-NCAP測(cè)試中，新CR-V最終以50.6分獲得5+星級(jí)，測(cè)試車型為VTi-S，成為首個(gè)獲得C-NCAP 5+星級(jí)評(píng)價(jià)的車型。

　　新CR-V采用了本田G-CON獨(dú)有的全鋼骨緩沖構(gòu)架。G-CON技術(shù)使新CR-V能夠在撞擊瞬間，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力，并將撞擊力通過若干條負(fù)荷傳遞途徑迅速分散至地板和支柱、前梁等，從而大幅降低了對(duì)乘員艙的沖擊，最大程度地保證了車廂內(nèi)的完整性，提高對(duì)駕駛者保護(hù)的安全等級(jí)。同時(shí)具有全方位緩沖撞擊能量的車身，結(jié)合前后結(jié)構(gòu)硬式車廂，將乘員艙變形量減到最小，以減少乘員的受傷幾率。高鋼性車門防撞鋼梁及堅(jiān)固外圍結(jié)構(gòu)，更為駕乘者的安全上了雙保險(xiǎn)。

　　針對(duì)正面碰撞所帶來的前部沖擊，新CR-V則利用其前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量，同時(shí)將碰撞能量有效地向地板骨架和側(cè)面框架分散，提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率，減輕對(duì)乘員艙的負(fù)荷，從而確保了乘員的生存空間。同時(shí)，前后車門均采用了高強(qiáng)度鋼板材料的防撞桿結(jié)構(gòu)，尤其是前門防撞桿材料的抗拉強(qiáng)度高達(dá)1100MPa以上，有效地增強(qiáng)了側(cè)面碰撞時(shí)的乘員保護(hù)性能。

　　車身地板下的四向橫梁結(jié)構(gòu)可以充分吸收來自各個(gè)方向的沖擊，其中直接起始于B柱下端的橫梁可以有效地傳遞來自側(cè)面的沖擊力，使地板吸收大部分沖擊能量，減少乘員在側(cè)面沖擊中受到的傷害。

　　新CR-V配備了前后5個(gè)座位安全帶，并特別增加全新雙前座自動(dòng)預(yù)緊式安全帶。同時(shí)配備智能限力技術(shù)，在拉力達(dá)到一定程度時(shí)，適度放松，以避免對(duì)胸部腰部的拉力過大。此外，遍布整個(gè)駕駛艙的6個(gè)安全氣囊，周全保護(hù)了車內(nèi)人員的頭部、胸部及四肢等重要部位。

　　在主動(dòng)安全方面，新CR-V搭載了VSA車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎過度時(shí)，VSA通過調(diào)控對(duì)外側(cè)車輪施加制動(dòng)力，抑制轉(zhuǎn)向過度；當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，VSA對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生向內(nèi)的力矩，防止車輛在行駛中發(fā)生側(cè)滑。