預算14～19萬間 景程/奔騰/速騰選哪款

　　三款背景各異的2.0排量產(chǎn)品都在想盡辦法召喚購車預算在14至19萬元價格區(qū)間的客戶的錢包：景程是帶著一部分韓國血統(tǒng)但系著金領結的中美公司合資產(chǎn)品；已經(jīng)有了新名“B70”的奔騰則是脫胎于中日合作生產(chǎn)線的自主品牌生力軍；而在高含金量“VW”標志的光環(huán)下，獨具德系車天生好口碑的速騰腦后仿佛總閃著金光。實際上，各異的出身并不是讓這三臺車聚焦客戶眼球的根本因素——景程是這個價位中軸距最長的合資車、奔騰是獨具合資產(chǎn)品核心技術優(yōu)勢又遵循自主品牌低價格策略的產(chǎn)品，而速騰扮演了消費者公認的同級車中最貴產(chǎn)品的角色。你會如何花掉自己的購車款呢？

　　● 合乎視覺印象的車內(nèi)空間，景程、奔騰、速騰依次由大到小排定座次

　　『新景程』

　　毫無疑問，外觀尺寸最大的景程同時提供了最大的車內(nèi)空間。景程的軸距達到了2.7米，車寬超過了1.8米，是同價位車型中最大的，其外觀尺寸也是三款車中最長、最寬的，長、寬、高分別為4.82米、1.807米和1.45米。寬大車內(nèi)空間是景程上市以來主要的宣傳點，幾乎可以翹腿而坐的后排也是景程得以維持銷量的最大特點。

　　『奔騰B50』

　　車內(nèi)空間上接下來的排序依次是軸距2.675米，長、寬、高分別為4.705米、1.782米、1.465米的奔騰和軸距2.578米，車身尺寸為4.544米*1.76米*1.461米的速騰。三款車的車內(nèi)空間排序和外觀尺寸排序都成正比，速騰相對最小，因為與著重強調(diào)車內(nèi)空間的景程以及脫胎于更高一檔次車型平臺的奔騰相比，屬于緊湊型車的速騰確實占不到什么便宜。好在即使是坐在速騰的后排，乘客腿部也能和前排座椅保持一拳以上的距離——三款車的內(nèi)部空間都不會讓你覺得車內(nèi)擁擠，而是一個比一個大、一個比一個闊綽。

　　『速騰』

　　而有意思的是，對于行李箱空間，車尺寸最小的速騰卻設計了三車中最大的尾箱，容積達到了527升，其次是景程的500升和奔騰的470升，基本各自相差了一大桶純凈水的體積。三車都利用可4/6分折的后排座椅提升了行李搬運時的空間靈活性，值得一提的是奔騰的后座放倒方式移植了馬自達6創(chuàng)始的位于后備箱內(nèi)的后座釋放拉手，用起來頗為輕松便捷。

　　從車內(nèi)空間設計，景程和稍稍落后于它的奔騰都可以滿足國內(nèi)商務車消費者對車內(nèi)空間的要求，而有著最大行李箱的速騰則是完全的“居家設計”。

　　● 2.0排量發(fā)動機、變速箱技術奔騰、速騰各占鰲頭

　　三款車無一例外的都提供了2.0排量車型，這也是國內(nèi)消費者對中高級車需求量最大的排量之一。發(fā)動機與變速器的匹配直接影響了車輛的動力性與燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機方面，借鑒外資技術的奔騰轎車獨占鰲頭。

　　『奔騰B50 2.0發(fā)動機』

　　同為2.0排量，奔騰具備無級可調(diào)正時系統(tǒng)的發(fā)動機被調(diào)校出了108KW的最大功率和183N·m的最大扭矩、升功率54.03kw/L，技術來自日本馬自達。景程的發(fā)動機最大功率95KW、最大扭矩185N·m、升功率47.55kw/L，來自歐洲霍頓。

　　『速騰2.0發(fā)動機』

　　速騰的2.0排量發(fā)動機則在國內(nèi)露臉更早，也是三臺發(fā)動機中唯一的8v產(chǎn)品，效率也是最低的，最大功率85KW，最大扭矩為170N·m、升功率只有42.85kw/L。平心而論，三臺車的2.0發(fā)動機都不是市面上效率最高的，但至少奔騰和景程的機器可以步入同排量機型的一流地位，而大眾的機器則顯得老態(tài)龍鐘，與速騰所要展現(xiàn)的德國車高技術的特性背道而馳。

　　『左：奔騰B70變速箱  右：景程變速箱』

　　變速箱方面，三款車中與發(fā)動機配合最好的當屬奔騰。一流的發(fā)動機技術配合5速手自一體變速器，奔騰做到了燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)的出色結合。

　　『景程2.0發(fā)動機』

　　景程的發(fā)動機雖然在動力參數(shù)方面與奔騰不相上下，但歐洲霍頓在節(jié)油技術方面還是略遜于日本同行，而對于整車油耗和動力表現(xiàn)，它的4速純自動變速器也必然給整車拖了后腿。

　　『速騰采用了6速手自一體變速箱』

　　對于速騰，它的6速手自一體變速器本是三款車中技術含量最高的，但那個老舊的大眾85KW發(fā)動機在整體匹配性上還是拖了速騰的后腿。

　　綜合來看，奔騰在這一環(huán)節(jié)無疑處在領先的位置，發(fā)動機與變速箱在技術上的雙管齊下此時起到了突出的效果。只有單一排量車型的景程受困于變速箱技術屈居第二，而瘸腿走路的速騰2.0雖然依仗6速手自一體變速器技術但在此環(huán)節(jié)還是受累于發(fā)動機而以較大差距墊底，速騰的1.8T車型才是真正能體現(xiàn)其優(yōu)勢的產(chǎn)品。

　　● 底盤調(diào)校各取所需、安全配置景程略低

　　脫胎自馬自達6的一汽奔騰天生就擁有了一副相當不錯的底盤，它也是三款車中唯一采用雙叉臂前懸掛的產(chǎn)品(后懸掛為多連桿)，但如果你認為奔騰擁有和馬自達6等同的操控性能那就大錯特錯了。由于一汽轎車對于奔騰商務用車的定位與原型車馬自達6的運動化定位不同，所以在懸掛設置上有意降低了硬度，奔騰的乘坐感覺相比馬自達6略軟，連續(xù)彎路上的側(cè)傾也相對更明顯，但即使采取了如此的調(diào)校，奔騰的乘坐感覺相對于景程和速騰來說還是略為偏硬，通過減速帶或溝坎時的硬朗感對其舒適性有一定影響——奔騰的底盤設定可以看做是在一臺運動化轎車上對舒適性略作妥協(xié)的結果。

　　速騰采用和奔騰相同的多連桿后懸掛，而其前懸掛為常見的麥弗遜結構。由于2.0排量并不是足以用來“玩票”的速騰車型，速騰的底盤應付發(fā)動機85KW的動力綽綽有余，倒是其在日常行駛時的綜合表現(xiàn)更值得一提，既不會在通過減速坎時讓人生厭，也不會在緊急并線中帶來令人生畏的大幅側(cè)傾，速騰是一臺在操控性和舒適型上具有較好平衡的車型。

　　對于景程，新款上市后在操控性上相比老款取得了很大進步，但采用前麥弗遜后連桿支柱行駛懸掛的底盤的運動特性依然沒有達到速騰和奔騰的水準，與對手直接了當?shù)膹澋乐赶蚝娃D(zhuǎn)向反應相比，景程的動作時不時會落后半拍。當然，突出空間優(yōu)勢的景程很清楚自己的定位，操控性并不是它所刻意追求的，更軟的懸掛反而在多數(shù)直路行駛時能獲得更好的舒適性。

　　三款車無一例外的采用了16寸輪轂和205/55-R16尺寸的輪胎。速騰早已將全系標配ESP系統(tǒng)作為自己在主動安全性上的獨特亮點來宣傳，而2.0的奔騰也具有ABS+EBD+EBA+TCS的主動安全系統(tǒng)組合，在2.3排量車型上，奔騰也能進一步提供DSC系統(tǒng)(類似于大眾的ESP系統(tǒng))，同時奔騰和速騰都能提供6個氣囊。相比之下，景程的主動、被動安全系統(tǒng)更少，它只能提供ABS+EBD以及4個氣囊。

　　最終，單從行車舒適性來看，景程相對更好，但它難以應付更激烈的機動動作，且安全裝備最少。奔騰和速騰都具有類似的強調(diào)操控性的底盤調(diào)校，綜合水平均高于景程，且安全配置趨于完善，只是通過惡劣路面時速騰的綜合表現(xiàn)略好于奔騰。

　　● 價格、內(nèi)裝與配置

　　價格始終是左右消費者購車的最主要因素之一，景程、奔騰、速騰2.0車型的頂配車款指導價格分別是16.28萬元、16.58萬元和19.28萬元，速騰顯然希望利用指導價拉開自身與競爭對手的檔次。

　　對于各車型的頂配車款來說，速騰的配置并不是最高的，它的亮點裝備集中在雙區(qū)自動空調(diào)和可進行7CD連播、支持MP3的8喇叭音響，但對于這一價位的產(chǎn)品來說缺少了電動調(diào)節(jié)座椅以及倒車雷達實在很遺憾。不過，大眾一貫的優(yōu)秀、嚴謹做工足以給速騰加不少分，速騰車內(nèi)零件的觸感、觀感都毫無疑問的領先景程和奔騰。

　　奔騰和景程都提供了單區(qū)自動空調(diào)以及具有6個喇叭的6CD音響，座椅也都采用了電動調(diào)節(jié)，它們還同時安裝了多功能方向盤，在諸如倒車雷達等小配置上也都設計得更完善。只是在內(nèi)飾用料和做工上，景程和奔騰都不及速騰來得扎實、嚴謹，作為自主品牌的奔騰在內(nèi)飾的一些細微方面更有很高的可提升空間。

　　● 不同特點針對不同需求，綜合實力奔騰占優(yōu)

　　景程、奔騰、速騰在中高級2.0車型的競爭中并沒有絕對獲勝的一方，各自鮮明的特點都著重針對了有不同需求的人群。

　　大空間、強調(diào)舒適的景程是那些對“簡單大車”有需求的消費者的好選擇之一，他們不需要開著車去劈開山路的彎角、也不需要在直路上享受一馬當先的樂趣，但在接送朋友和客戶時一定要讓后排乘客坐的舒服。

　　速騰本該是一臺有著更好動力的純種德國貨，但2.0車型受于發(fā)動機技術限制，只能以一臺動力平庸、油耗相對略高的德國品質(zhì)家用車出現(xiàn)。你可以享受到嚴謹?shù)聡�做工和大眾式品質(zhì)給你帶來的欣喜，但也會頓足捶胸的迫切要求大眾給速騰配上更好的2.0排量發(fā)動機。

　　『奔騰B50』

　　奔騰，則擁有僅次于景程、領先于速騰的車內(nèi)空間，三車型中表現(xiàn)不錯的發(fā)動機、匹配最合適的變速箱，最低的油耗和最好的動力表現(xiàn)，同時它的配置也十分全面，但自主品牌在內(nèi)飾做工方面的不足也在奔騰上暴露。(來源；中國新聞網(wǎng)）

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