狂野較量！細評10萬下平民運動車原創

編輯按：圣火正如火如荼的在中國大地轉遞。雖然天氣不是太熱，但今年的夏天卻因為北京奧運而變得更為火熱和充滿激情。體育運動是人類追求更高更遠更強的表現。因此對于運動車型，人們向來就不缺乏關注和消費的熱情。甚至很多時候，廠商和媒體都有意無意的將自己旗下汽車產品渲染成運動氣質的產物。實際上運動車型如果一直掛著貴族或高端的標志，那無疑是對于運動的抹殺，只有普及，只有平民化，才是運動車，特別是運動小車最終的出路。

　　一、時尚男女新寵－－馬自達2

　　指導價格：8.38萬-9.58萬

　　馬自達2的內飾風格與外形融合的不錯，動感、創新、精致均有所體現，中控的設計尤其可愛突出，活脫脫就是一個米奇老鼠造型。非常迎合年輕人的欣賞水平以及女性的青睞。馬自達2空間設計合理，坐進去卻沒有給人明顯的局促感。這完全得益于該車的四輪四角設計，使空間的利用率很高。特別前排頭部空間，甚至超過了很多更高級別的緊湊車型。后排顯然不是小車所能夠全面顧及的重點，較短的座椅寬度，平直的椅背設計導致馬自達2的后排舒適性表現很一般。坐上三人也比較擁擠

　　10萬價格以下馬自達2主要搭載的是一臺1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸（鋁合金材質反置式）發動機。性能上其具有單缸獨立順序點火系統；S-VT連續可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統等技術；動力方面，該發動機在3500轉時可爆發123牛米的峰值扭矩；6000轉時能達到63千瓦的最大功率。從參數上看，馬自達2的發動機在國內1.3排量級別中也算是脫穎而出。 1.5L排量動力雖然更有優勢，但相對于定價而言，性價比不是太高。

　　通過試駕，我們發現馬自達2充分體現了對運動感受的突出，駕駛期間對路感傳遞非常不錯，懸掛的反饋也偏硬；不過由于車輛自重與后懸（H形扭力梁半獨立懸架）的緣故，坑洼路況下尾部彈跳仍然明顯。在高速過彎中，馬自達2的懸掛表現很有韌性，外角的側向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的尋跡性得以保證并且姿態始終保持的很穩健，這也給了駕駛者足夠的信心。配置方面，馬自達2比較均衡，雙安全氣囊以及ABS＋EBD都是標配，防夾手電動車窗以及電調后視鏡也一應俱全。高配車型甚至配備了無鑰匙啟動系統以及多功能方向盤等，這在國內小車中算是開創了先例。

　　如果要說到不足的外，后排空間欠缺以及車身密閉性不佳噪音較大仍在馬自達2車型上體現得比較明顯。鑒于運動車型定位，馬自達2的后排空間狹小可以理解，但噪音問題還需要進一步改善。

　　二、老脾彎道之王－－標致206S

　　指導價格：7.88萬-10.98萬

　　標致206外觀造型設計出色，開著它走在大街上回頭率絕對是很高的，特別對于漂亮女性而言。黑色的內飾以及金屬踏板使得標致206S運動氣息十足，扎實的底盤，短小的車身使得206有著很良好的運動性。S系列206車型的是運動版,最大的改變風格就是采用全新的深色的內飾,以及部分器件的金屬化(如離合器,剎車,油門踏板)。除了內飾風格變化以外，206S的儀表板外觀也有黑色變成了白色。

　　操控方面是標致206S可以媲美如馬自達2這樣的操控小車。值得提及的是，除了調校硬朗的懸掛提供不錯的支撐外。206的后輪隨動技術是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動轉向，這樣的好處是，可以把車身轉彎軌跡更趨向于一個圓形，彌補前驅車的轉向不足的特點，為日常行駛帶來了便利，是個非常好的技術。加上緊湊小巧的車身，為標致206系列車型贏得到了彎道之王的美稱。在操控方面，標致206S只是在方向盤的手感和轉向精確度上略不及很多小車,而在總體行駛或者操控性能方面，206粗糙一些但路感非常好。

　　標致206S大多數車型采用了1.6L排量發動機。16氣門雙頂置凸輪軸結構，最大功率達到78千瓦，最大扭矩142牛米，最大扭矩轉速4000轉，這臺發動機還配備于富康、愛麗舍以及標致307。可以說適用性很不錯，可靠性能也得到實踐考驗。對于車重僅僅1.1噸不到的標致206S來說，動力充沛，完全是大馬拉小車。很可惜的這臺發動機并沒有值得稱道的高技術運用，油耗表現讓人稍感遺憾。

　　如果說缺點的話，標致206S的后排空間恐怕就因為運動而有所犧牲。如果是家庭用戶，最好謹慎購買。因為這類運動小車是不會提供你太多的空間需求的。這和飛度以及驪威的較大空間形成了明顯區別。考慮到標致206目前的優惠，10萬以上車型售價是可以優惠到10萬以下，幅度較大也是206的賣點之一。

　　三、駕馭性能合體－－POLO盡情

　　指導價格：9.08萬-11.36萬(優惠后進入10萬左右）

　　POLO勁情外觀動感時尚，其延續了大眾高品質表現，做工精細，接縫細密勻稱。扎實的底盤也帶給了POLO勁取不錯的運動性，POLO車頭前臉一改往日的溫柔，更加的男性化。雙凸輪軸每缸四氣門發動機替代了老款POLO的兩氣門發動機，動力更加強勁，正時皮帶系統也由由正時鏈條系統代替，降低POLO以往比帕薩特都貴的維護費用。與老款POLO相比，08款POLO增加了4/6拆分可折疊后排座椅，保養提示，駕駛員安全帶未系警告裝置等配置。

　　POLO定價不低，這是其最大的劣勢。因此10萬以內基本是1.4L排量。盡管采用了雙頂置凸輪軸16氣門主流技術，但這款小排量大眾發動機仍然只有55千瓦的最大功率，好在其最大扭矩達到了130牛米，以及最大扭矩轉速為3750轉。很顯然，這樣的設計導致POLO中低速表現還算不錯。加之底盤扎實可靠，在80公里時速以下，POLO在直線加速穩定方面體現了德系車的傳統。

　　6速手自一體變速箱的豪華配置，在同級普遍4速變速箱的老舊技術面前顯得非常突出。這讓POLO的換擋更為平順力度沖擊也更小。很可惜的是，因為車重和發動機技術影響，這并沒有降低多少POLO的油耗。手動POLO操控性也是相當好，不僅離合輕重高低緊湊細密，而且換擋的感受非常不錯，10萬以下車型幾乎無人能及。當多數同級車型仍然強調檔位清晰時，POLO配備MQ200型五檔變速器，因為工藝材料和技術出色，換擋輕松愉快，帶有“吸入”感受。降低了手動車型頻繁換擋給駕駛員帶來的疲乏。

　　作為國內最先采用鍍鋅鋼板以及激光焊接和真空注臘防銹技術的小車,POLO的耐用性和安全性表現也很突出。根據歐洲碰撞試驗結果顯示,POLO獲得了4星評價。在國內，很多喜歡大眾的車友被POLO稱為“小坦克”，當然，POLO不是坦克。它的安全仍然取決于我們的謹慎小心加幸運。否則即便換成是坦克，在穿甲彈和反坦克導彈火箭的戰場威脅下，有什么坦克真的會打不壞？

　　四、實用實惠運動－－風華

　　指導價格：5.58萬-5.98萬

　　風華的出現讓我們想起了一款福特的小型車，那就是嘉年華。實際在中國來說，嘉年華是一款運動車定位的車型，但因為定價不合理缺乏銷售的合理機制，導致其在國內市場的全面失敗。風華的外觀借鑒了嘉年華的外形整體感覺，整體比例還算協調，沒有什么外形的硬傷。不過風華最大不足是整體線條偏于圓潤，缺少了一些時尚元素，這與當初廠商宣傳的運動小型車特點有些格格不入。平實低調是筆者去年試駕風華時最大感受，在5萬的價格基礎上，我們不能挑剔太多。

　　風華采用了與大多數國產車一樣的淺色內飾風格，銀色與米黃色的搭配顯得很干凈，給人一種很輕松簡潔的駕車環境。內飾設計上也非常簡單，雖然在做工和用料方面顯得有些粗糙，但是對于一款5萬元的小車來說，基本算得上是物有所值了。

　　風華的發動機源自于很早的鈴木G系列，后經和德國FEV公司一起改進，現在成為陸風1.5升的全鋁發動機，總體來說是一款技術不是很先進的經濟型發動機，主要的技術特點是全鋁機身，相對重量比較輕。怠速時車身抖動不大，這是鈴木機頭共性。雖然風華1.5升動力最大功率僅僅70千瓦，但3500-4500轉的寬廣范圍內能夠持續輸出，這一點非常符合運動車型定位。缺點也不是沒有，就是加速時發動機噪音偏大，對于普通用戶而言，有些吵人。

　　風華的底盤在小車中，絕不輸給合資產品，也許是擁有了嘉年華的血統。在坑洼或過減速帶時，筆者從沒有特意減速，那種硬朗的底盤感受非常突出，也沒有什么異響和松散感受，給人堅定的操控信心。遠比筆者的四輪獨立懸掛配備的緊湊車型更強。不過缺點也不得不提及，電控窗按鍵太別扭，過于生硬。175輪胎對于運動風格小車支撐和制動勁兒有些不夠到位。

　　五、輕快的小精靈－－長城精靈

　　指導價格：4.39萬-5.39萬

　　長城品牌似乎給人印象就是皮卡和SUV。實際上，目前長城也有了靈活的小車－－精靈。和大多數微車偏向于代步和時尚不同的是，精靈有了不少運動氣質。考慮到4-5萬的價格區間。我們不得不對自主品牌投去更多贊許目光。精靈是一款駕駛樂趣非常好的微型汽車，這得益于它源于菲亞特熊貓的底蘊，使得它成為國內同價位車型中，有著歐洲駕駛特質和造型風格的唯一車型。

　　動力方面，精靈搭配的是長城汽車自主研發的1.3升GW413EF汽油發動機，其最大扭矩為115牛·米，最大輸出功率65千瓦，升功率將近50千瓦，在指標上與其他微型車相比表現雖然并不突出，但這樣的發動機搭載在僅1噸出頭的精靈車上加速性能十分明顯。精靈的電子油門反映非常迅速，沒有其它電子油門車型反映滯后的現象，離合的行程較長但結合點的位置卻很清晰，新老手都能很好適應。精靈的手動變速箱緊湊操作方便。雖然生澀感受仍然偶有存在，但卻不影響我們對這款小車的運動氣質了解。離合器壓盤分離感受不錯，沒有脫泥帶水和結合不緊密的微車共病。

　　作為運動小車，精靈的懸掛顯然為了照顧家用定位和國內路況，還是偏向于舒適性的調教，懸掛雖然感覺偏軟，但柔韌性還是不錯的，懸掛的行程不長，有利于連續轉向時提供較好的支撐和駕駛信心。車身整體感覺很扎實，不松散。這點非常容易做到，也非常難得。微車因為體積小，底盤不大，所以容易緊湊，但如果行駛感受能夠緊湊，這就很讓人敬佩了，畢竟在有限的懸掛強度和車輪間距前提下，非常不好處理。不過因為微車的局限，加上主動安全設備ABS+EBD都未能普及，所以我們最好不要嘗試太高速度彎路駕駛。

　　編輯結語：奔馳、寶馬、保時捷這類名貴車型離普通人們消費選擇太遠，筆者也不是經常能夠駕馭的。但以上這些車型，都是我們熟悉的，也能夠輕松試駕和別的方式體驗到的。所以本篇推薦完全可以看作理論和實踐的結合。以上這些運動主打小車雖然都存在技術不夠領先，后排空間有限的共病。但對于年輕人或有駕馭渴望的普通人而言，平凡的價位配合激情的釋放，遠比紙上談兵的論及所謂貴族血統跑車要來得更為真實更為實際。