省油兼顧動力 2.0家用推薦原創

      編輯按：人都要吃飯，就和汽車喝油是一個道理。吃飯也有不同的消費層次，比如晚飯，自己在家里隨便做一下，最實惠。大排檔的話，比較經濟。上一般館子吃，環境也會好點，最少能有個空調吹吹。飯店服務和口味更上了檔次，但不是天天能消費的，除非有報銷。所以說每個人的消費不同，造成的用車也不同。從經濟角度來說，1.1L-1.3L排量小車最省油。1.6L的黃金排量是最標準的。但實際上，因為動力緣故，特別是夏天開空調滿載的情況下，1.6L車型也不是太省油。甚至常有超過10升/百公里的用戶反饋。更重要的是1.6L車型除了駿捷以外，幾乎B級車都不會采用這個動力排量。所以對于那些有更高要求的用戶，我們愿意推薦更多合適他們的2.0車型。這其中包括了A級車和部分受歡迎的B級車。

　　一、追求和諧－－速騰2.0L

　　參考價格：14.18萬－17.03萬

　　理論油耗：7-7.5升(MT,AT)

　　實際油耗：9-11升

　　速騰車型相對于以前的寶來車型，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國內消費者基本感到滿意和實用。整車強度比寶來提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩定系統，這讓速騰完完全全成為高于新寶來的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對手相當廣泛，不僅有實力明銳和卡羅拉，更有福克斯，思域，馬自達3以及凱旋等強勁對手。對比競爭對手，高品質做工是速騰最大的賣點。目前價格優惠幅度也相當不錯，這也加強了速騰的實際競爭力。

　　速騰2.0發動機并不先進，其主要技術特征為，8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩轉速為3500轉。無疑這是一款技術比較落后的老款鑄鐵發動機，其耐用行和可靠程度不容置疑。維修保養亦很方便。這款發動機的驅動力輸出主要集中在中低轉速，起步很輕松。轉速攀升到3000rpm時便開始明顯放緩。

　　大眾2.0L發動機在低中轉速范圍時具有172牛米的峰值扭矩，這是一個恰到好處的性能指標，雖然無法滿足很多人的快速激情，但是在城市代步用車中，搭載了這款發動機的車型會給用戶充裕的動力輸出和較為節省的油耗。其次是車輛正常勻速行駛的時候，所需要的功率不過35-40千瓦，所謂最大功率輸出不過是要證明某款發動機能夠達到的性能極致，如果不是那么在乎高速提速感的話，選擇一輛油耗動力都適合的成熟發動機也許是最好的選擇，從這個角度來講，大眾敢于把老2.0發動機裝遍幾乎全部車型產品線也就不奇怪了。

　　雖然這款速騰的2.0發動機不算省油，但即便以后升級成為1.4TSI渦輪增壓動力。也不見得能夠降低多少油耗。對比1.6L的動力不足，2.0加速以及驅動力對于近1.4噸的速騰來說無疑是一個不錯的選擇。在ASR牽引力和ESP車身穩定的幫助下，這款車的主動安全性能相當不錯。這也是其最大的賣點。加上自動空調、后座出風口，溫度分區控制以及空氣調節功能，讓這款2.0車型在夏季滿足驅動力同時更能提供清涼舒適的空調環境。

　　二、油耗不錯－－馬自達6　2.0L

　　參考價格：16.08萬－17.98萬

　　理論油耗：5.9-6升(MT,AT)

　　實際油耗：8.5-11.5升

　　高剛度車身、堅固、精確的底盤使馬自達6的操控穩定性更加出色，但是由于車內隔音方面始終得不到非常好的改善，這和稍顯粗糙的內飾一樣不得不說是個遺憾。外形時尚的馬自達6有著不錯的操控性，特別適合那些追求時尚、追求駕駛樂趣的消費者。不足的是2675MM的軸距標準，似乎在中型車系里是一個比較低的水平，這樣做雖然降低了車內縱向空間，但讓其車身更為緊湊，從而令馬自達6在在城市路面行駛的靈活性以及轉向性有了全面的保障。

　　馬自達6“雙橫臂式前獨立懸架＋后多連桿式”更能保證過人的彎道轉向能力。馬自達6同樣表現出了很強的運動風范，或許不少人會覺得該車在城市路況行駛時懸架有些偏硬，但完全符合一位喜歡駕駛樂趣的駕駛者。馬自達6在各種彎路和顛簸路面上的表現完全是一種運動風格的再現，路感相當清晰。如果用戶在高速過彎的時候，會發現馬自達的側傾并不明顯，用力制動的時候車身前傾的趨勢也很小，這給人留下印象深刻的穩健操控感受。

　　馬自達6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。說的更直接一點也就是說這臺發動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

　　無論是純手動的6速變速器還是5速的手自一體的變速器，馬自達6的變速箱技術水平都在同級車型中有較佳的水準。驅動僅僅近1.4噸的車身并不費力，同時燃油經濟性表現也非常不錯。這是一款深受城市消費者青睞的中型車，車型的銷售量和保有量非常不錯。

　　三、表現出色－－凱旋

　　參考價格：14.98萬－20.48萬

　　理論油耗：6.6-7.2升(MT,AT)

　　實際油耗：9-11.8升

　　08款凱旋在車身上多處應用鍍鉻裝飾，使這款新車的外觀顯得更豪華。值得一提的是，這款車還配備了隨動轉向雙氙氣大燈，為消費者在黑暗中行駛提供了安全保證。在配置方面，08款凱旋裝備的智能GPS衛星導航系統（帶DVD功能），則為駕駛者帶來了“一切盡在掌握”的感受；

　　08款凱旋的內飾設計延續了現有凱旋的風格，雪鐵龍獨有的中央固定集控式方向盤依然可以在這款車中看到。全漢化行車電腦、智能GPS導航等高科技裝置的配備增加了這款車的科技含量，而“救生艙”式高強度吸能車身的使用，也為消費者提供了一個安全的駕駛環境。

　　凱旋車型采用的是由PSA集團提供的EW10J4發動機改進而來的型號為EW10A的2.0升汽油發動機，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結構,具備VVT可變氣門正時系統。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉速為4000轉。此外東風雪鐵龍對此款發動機進行了適當調教，以讓其更加適應國內的93號汽油。同時這款2.0L發動機也采用了全鋁材質，重量和散熱表現更佳。

　　2.0車型提供了5速手動和4速手自一體變速器，和同級別對手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。這讓市內油耗有所加大，但總體來說，凱旋的動力在滿足驅動情況下，仍能夠提供不錯的油耗表現。對于超過1.4噸的車重而言，這款緊湊車的重量和體積并不比中型車來得輕松。

　　四、經典轉承－－雅閣2.0L

　　參考價格：18.18萬－19.98萬

　　理論油耗：6.2升(MT,AT)

　　實際油耗：8.8-12升

　　盡管八代雅閣上市前就被冠以最強、標桿車型等稱號，但它絕不是無懈可擊。在各項重要指標上，新雅閣都算不上是最強，但是在所有消費者關注的地方，新雅閣都在同級別中領先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優點，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區別，好開、舒適適合家用，這種風格正適合這個級別消費能力最強的中年消費者的訴求。

　　八代雅閣擁有長4945mm、寬1845mm、高1480mm的寬大“三圍”，加上車身造型線條豐富立體、鈑金工藝一流，能夠充分滿足國內消費者對體面性的要求。作為入門級別的2.0L雅閣，外形與價格更高的2.4L車型幾乎完全相同。

　　2.0L雅閣采用以上代為基礎的i-VTEC發動機，通過提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，動力獲得了一定提升，可輸出115千瓦最大功率，4300轉峰值扭矩189牛米。匹配與2.4L相同的5擋自動變速箱，而增加了一款手動車型。更重要的是，八代雅閣的體積雖然增長，但體重卻僅僅是1.4噸出頭。精確的重量控制保證了2.0發動機驅動力足夠同時，也讓油耗經濟性得以保障。

　　八代雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結構，是同級車中最高級的構造。經過進化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來十分厚實的底盤質感，這是獲得良好操控品質的功底。轉向清晰準確，而且VGR可變齒比功能讓普通用戶在過急彎的時候感覺到車子靈活輕松。

　　五、舒適節油－－軒逸2.0L

　　參考價格：14.48萬－17.58萬

　　理論油耗：6.1升

　　實際油耗：8.9-10.9升

　　軒逸給人第一眼的感覺是飽滿和圓潤，在其身上有著天籟的影子，無論是車燈還是還是前臉似乎都有似曾相識的感覺。軒逸的車身做工經得住嚴格審視的目光。車內也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內飾做工之精細足以讓人稱道，和德系風格不同的是，軒逸更多體現溫馨的家庭用車風格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發上。

　　動力方面，軒逸采用了1.6L和2.0L兩個排量。2.0L發動機最大功率為100千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發動機保持在比較經濟的油耗狀態下工作，加之其作為緊湊車車重控制在1.3噸以下。因此油耗也會有比較好的表現。

　　軒逸的懸掛系統是典型的日式風格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時，車身的起伏很小，高速通過路面上有落差的橫縫隙，沖擊感也被減震器吸收得微乎其微。

　　編輯結語：實際上，如果說2.0車型低于8個油耗，除了非常特殊的情況下，比如高速路況好或手動操控相當老練外，幾乎是很難辦到的。所以我們對于經濟條件或用車更高要求的用戶才會推薦2.0車型，以保障動力和油耗的雙贏局面。而對于經濟用戶來說，2.0車型無疑是不太適合的。