好開舒適夠用　風神S30以及熱門自主兄弟原創

　　編輯按：2009年7月22日，東風旗下緊湊型車風神S30正式上市，指導價格為7.58萬-9.98萬。這是繼景逸之后東風家用車陣營中又一款新車型。此次上市的風神S30共有5款車型而排量均為1.6L，據悉后續還將會有搭載東風自主研發的2.0L發動機的車型面市。風神S30造型由東風聯手國際汽車設計大師喬治亞羅傾力設計，車身工程由東風技術中心與IDG（意大利設計）聯合設計開發。在歐洲設計的基礎上，結合中國目標客戶審美情趣和使用需求，并融入了日系車精益求精的設計理念。風神S30內飾簡約精致、溫馨舒適，很顯然風神S30的上市讓自主品牌又添了一員新兵。

　　一、風神S30

　　指導價格：7.58萬-9.98萬

　　1958年2月，毛澤東親臨一汽視察，對陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”。為了完成領袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了乘“東風”展“紅旗”，造出高級轎車去見毛主席”的口號。同年4月份，在中國汽車人日夜兼程，全力以赴的努力之下，第一輛國產轎車從此誕生了。根據毛澤東的著名論斷“東風壓倒西風”，該車有了一個響亮的名字——“東風”。基于當時的時代背景，在上世紀60年代，成立了第二汽車制造廠，之后改名為東風汽車公司。“東風”兩字一直被沿用至今。

　　說到二汽就不能不提到一汽生產的解放CA141,也就是新解放卡車，用來取代CA10老解放（前蘇聯吉斯150，后改為吉爾150,其原型車是美國30年代技術生產的萬國牌卡車，在蘇德戰爭期間被大批援助蘇聯）。東風EQ140也就是俗稱的東風140其實就是新解放CA141的二汽版本。筆者十多年前就是學的東風140取得駕照，所以記憶深刻。在商用車領域打拼多年，東風終于開始回歸轎車市場，這就讓我們對風神S30充滿了好奇感。

　　第一眼看到風神S30，覺得其車頭風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩重。不過有個擔憂的是，這樣的美國式粗進氣格柵是否容易被樹葉等雜物堵塞。其大燈采用了時下流行的不規則多邊形的設計風格。雖然S30車身上出現了許多較為硬朗的線條，但整體過渡卻十分流暢，并無給人生硬感覺。

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。但我們看到這個尺寸的時候，一般都會聯想到標致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm，很明顯風神S30在梯形上和307比較接近。

　　風神S30的內飾很有家居氣氛，其內色色調主要以米黃色為主，給人的感覺比較溫馨。但選用這樣顏色的內飾也有一個弊端，就是不太好打理，沾上灰塵后很顯臟。與外觀設計一樣，S30的內飾也講求穩重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有些許的懷舊感。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大，承載表現也不會遜色。

　　風神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。很明顯，風神S30在研發過程中大量產用了上市多年車型的經驗。三大件，包括發動機、變速箱、底盤都是成熟技術。195-205輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對任何一款同級車型，不管是合資還是自主，風神S30都不會遜色競爭對手。

　　配置上，風神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調節方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。可以說，該有的都有。從8.38萬手動車型起，電動天窗，真皮座椅方向盤，后視鏡加熱外加自動空調一應俱全。看來這次東風在風神S30車型上下足了功夫。

　　二、奔騰B50

　　指導價格：9.88萬-12.58萬

　　和二汽的拿來主義相比，一汽顯然更老練，在奔騰B70上取得一定成功背景下，又推出了變形車奔騰B50。外觀上，奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。

　　奔騰B50的車身尺寸參數分別為長4600mm、寬1785mm、高1435mm，其中車身的寬度幾乎與奔騰B70一致，降低了的車身高度也與馬自達6完全一樣。而且奔騰B50、B70和馬自達6因為采用同一生產平臺，三款車型的軸距都為2675mm，保證了寬大的內部空間。馬自達6原本就是一款熱賣的B級轎車，盡管時至今日已經出現了新一代的產品，但只花10萬元就能得到它的平臺也算是相當有價值的選擇。

　　奔騰B50搭載了一汽大眾8氣門單頂置凸輪軸1.6L發動機，而這款發動機同樣被一汽大眾速騰、新寶來所配備。盡管功率有所提高達到76千瓦，但仍然不能和主流的16氣門雙頂置凸輪軸發動機一較高低。不過在低速大扭矩方面，這款發動機可以3800轉釋放145牛米最大扭矩，也算在起步后的加速上有所彌補。

　　在變速箱上，奔騰B50采用了大眾MQ系列5速手動和6速手自一體，自動變速箱不僅具有6速功能，還帶有運動模式、手動模式、自適應坡路模式，這些功能都是通過智能化的電腦實現控制，滿足駕駛者的各種駕駛需求。對比風神S30來說，變速箱技術B50占有優勢。

　　綜合來看奔騰B50 配置的優點十分明顯，就是即便是最低配車型依然有著較高的配置水平，多功能真皮方向盤、電調真皮座椅、定速巡航系統、前排側氣囊、自動空調這些都是10萬元級別車型中很少見的高配置。

　　奔騰B50采用了B70和馬自達6慣用的雙橫臂式獨立懸掛＋E型多連桿獨立懸掛。同時，這套前后懸掛均采用了橫向穩定桿輔助。對于連續彎道或復雜路況行駛的車身支撐以及運動駕駛信心增加有更強的輔助。這個性價比因素不能被忽略。四輪碟剎也是標配，很可惜的是高配車型沒有采用205輪胎。

　　三、奇瑞A3（三廂）

　　指導價格：8.18萬-10.28萬

　　A3的外觀表現絕對比奇瑞現有車型產品都具有水平。在擺脫單一模仿之后，其前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

　　A3的空間對于175CM的標準中國男性而言，前排頭部和腿部完全足夠，橫向距離也比較寬敞。問題在于后排因為流線型車身設計緣故，頭部空間并不理想，更兼2550mm軸距所帶來的腿部空間軟肋，因此A3的后排空間急需拓展。據說，奇瑞已經開始在實驗加長軸距版本的A3車型了。

　　A3提供了三種動力單元選擇。分別為1.6,1.8以及2.0動力，都是大家熟悉的ACTECO動力。對于1.6排量驅動近1.4噸車重的A3來說，無疑起步和加速會有些勉強。不過加大油門以及提高換檔轉速到2500轉之后，這臺發動機輸出力還是足夠。A3采用的液壓離合以及電子節氣門，屬于較為主流的設計，相比傳統拉線離合以及節氣門，液壓離合以及電子節氣門腳感很輕，不會有吃力的感受。這一點對于城市駕駛而言相當體貼。減輕了駕駛者的疲勞不說，而且更容易鼓勵人們積極換檔來獲得較佳的油耗表現。

　　A3 1.6和1.8的A3僅配5速手動變速箱，雖然沒有超好的換檔手感，但A3的檔位清晰不在話下，很少有生澀的感受。只是倒檔有時不太好掛。2.0高配車型則采用了奇瑞慣用的4速手自一體變速箱。A3底盤值得表揚，前麥弗遜加強懸掛＋后四連桿懸掛，配合足夠的前后輪距以及標配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心，駕駛員不用擔心以往自主車松散和疲軟的底盤表現在A3上得到重演。彎道側傾減小以及堅實的懸掛底盤給了駕駛更多的信心，美國天合提供的ESP車身穩定功能，終于在10萬元內轎車中實現了配置突破。盡管A3在連續彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者稍有激情運動車來說已經足夠了。

　　四、駿捷（非T車型）

　　指導價格：9.28萬-11.28萬

　　駿捷打破了人們對國產轎車的一貫印象。靚麗的外表，大氣的外形，的確有點寶馬的意思。簡潔的尾部設計給人以短小精干的感覺。駿捷的出現讓消費者看到了具有扎實根底的自主水準進步。駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時更體現出國人喜愛的大氣穩重風格。對比哥哥尊馳，駿捷更緊湊俊朗。

　　主流的駿捷車型采用了1.6排量的4G18和1.8排量4G93動力。雖然性能指標并不突出，但配套的變速箱技術相當成熟。油耗以及操控方面都能給追求經濟以及舒適的普通家庭用戶帶來更多的驚喜。1.8排量是我們最為推薦的車型，動力大小恰到好處。即便不省油也不太費油。

　　駿捷內部空間很大，符合B級車的標準尺寸，座椅相當柔軟舒適。特別是2790MM的軸距讓人們足夠對自主車型的空間優勢刮目相看。即便是超載6個成年人，對于駿捷也不太大的問題。不足的是其行李箱開口較小，容積也不大。

　　老氣橫秋的內飾視覺下，工藝裝配和材質功底還是頗見真章。配置豐富也是駿捷最大的優勢，相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊、電動車窗等等，駿捷都一應俱全。不過風神S30相比，駿捷的配置性價比似乎要略低一些。

　　盡管作為低價自主B級車型，但在日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺卻比較扎實，沒有以往國產自主車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內。這得益于駿捷采用前雙橫臂式獨立式懸架＋后多連桿獨立懸架設計。很多運動類車型，比如老馬6，同樣采用了如此懸掛結構。在承載力和強度方面，駿捷更比略顯單薄的風神S30要令人放心一點。

　　五、遠景

　　指導價格：6.58萬－7.58萬

　　遠景外型設計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型經濟夠用風格基礎上，取而帶之的是突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱。唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。就內飾布局以及做工而言，遠景符合這個級別自主車型應有的水平。

　　空間是遠景比較重要的賣點之一，遠景采用長軸距、大車身的布局，軸距2602mm，車身尺寸長寬高分別為4602/1725/1480mm，從尺寸數字上來看，符合這個價位同級車型表現。遠景中控臺的造型雖然模仿的痕跡比較明顯，但也令造型和布局的合理性更加容易令人接受。各種按鍵操作起來簡單容易，在做工的精細，用料材質及工藝水準都有很大的提升空間。

　　遠景發動機是這款車的最大賣點。它是首次國人自主研發的1.5或1.8排量CVVT發動機，擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管。CVVT技術的應用，有效降低了油耗而動力上卻有顯著的提升。以1.8L發動機為例子，其標稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標甚至超越卡羅拉等車型。實際市內油耗約為7.5L左右，對于1.8排量車型而言，油耗比較理想。

　　遠景在內部配置上可以用齊全來形容，不同的版本可以擁有GPS導航、全自動恒溫空調、前后倒車雷達，可視后倒車雷達等等。就其價位而言，遠景應該做得還不錯。

　　六、比亞迪F6

　　指導價格：7.98萬－14.98萬

　　比亞迪F6的外形設計屬于比較成功的，雖然模仿對象眾多，但里面也不乏一些自我創新：鷹眼式的前大燈帶著一絲精明與銳利，梯形的中網給人中庸、大氣的感覺，正符合商務用車的定位；簡潔的車身線條多以弧線為主，避免了生硬的棱角，更給人一種一氣呵成的流暢感。

　　比亞迪F6內飾設計同外觀一樣，糅合了多款知名品牌的成功設計：上黑下米的雙色材質搭配，加以木紋裝飾。給人感覺既有家居設計的溫馨舒適，又不乏商務車一直強調的豪華與穩重。

　　車身長4850mm，車寬1822mm，配合1465mm的車高，起碼在外形尺寸上將中型車的大氣詮釋得淋漓盡致。軸距更是達到了2740mm，屬于同級車中等偏上的水平，進一步保證了車內的車內空間：前后排座椅都可以輕松滿足身高一米八乘客的腿部需求，只是頭部空間稍顯壓抑。F6后備廂擁有480L的儲物容積，一般城市使用綽綽有余，就算去郊游時，它的表現也頗為可觀。綜合來看，不論是儲物還是乘坐，比亞迪F6的表現都沒讓我們失望，足夠應付日常需求。

　　2.0L車型搭載的是比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，運用了BIVT氣門升程可調技術。雖然動力指標并不高，但特性是動力輸出平穩、線性，比較強調乘用的舒適性，與之匹配的變速箱為三菱的5檔手動變速箱，在油耗經濟性上的表現更加出色。

　　作為低價B級車，性價比的確已經很高了。并且F6采用了前雙橫臂式獨立懸掛加橫向穩定桿與后5連桿雙橫臂獨立懸掛，底盤經過蓮花公司調校，這使F6舒適性與操控性兼具。

　　編輯結語：自主品牌向來以大一個級別車型優勢來競爭。這次風神S30也不例外，它既有緊湊車的空間，在價格上同樣有超越同級合資的高性價比，定價完全是比照合資小車的范疇。而其他幾款自主車型，也分別在空間和配置上做足了文章，甚至奇瑞A3、駿捷、B50、比亞迪F6在操控和底盤等傳統弱勢方面都改善了不少。更多自主車型出現是好事，一方面給合資車帶來壓力，一方面以更高性價比提供給普通消費者以更實惠的車型選擇。