不公平? 同樣車型特性自主合資差距有多遠原創(chuàng)

　　編輯按：談起公平，很多人為自主品牌車型鳴不平。實際上，我們每個人從一出生就注定了競爭和發(fā)展的不公平本質(zhì)。沒有太多可抱怨的，命運如此，只能靠努力了。人家爹媽有本事或者有錢，自然兒女發(fā)展會更順利些，受到的蔭庇也更多。換到汽車領域也一樣，合資產(chǎn)品引進的國外品牌發(fā)展了許多年，人家品牌自然要值錢些，通常來說，各種技術也更成熟讓人放心一點。所以我們的自主品牌就只好從性價比來競爭了。物美價廉爭取到市場立足然后圖發(fā)展也是一條很好的道路。沒有什么可以抱怨的。否則關羽到死也不會明白為何被吳下阿蒙暗算了。要真的論武功，關二爺又有幾個人能敵（除了三英戰(zhàn)呂布這一場外）？

　　下面我們要談談同樣車型特性概念下，自主和合資車型差距到底有多遠？隨之而來的價格差是否能抹平這個溝壑？這是我們大家關注的重點，也是本文要提及的關鍵所在。

　　一、風神S30

　　排量：1.6L

　　合資勁敵：標致307

　　指導價格：7.58萬-9.98萬

　　風神S30和標致307可以算作是表兄弟了，即便不算近親，那也算遠親。因為風神S30是在愛麗舍基礎上打造的自主緊湊車，而標致307也同屬PSA集團。風神S30最高價格不過9.98萬，當然這只是說1.6L車型，以后推出2.0L車型恐怕會要高一些。看看標致307，入門價格就是9.98萬，即便算上優(yōu)惠，性價比差別大家仍然一目了然。

　　外觀方面，S30車頭風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩(wěn)重。不過有個擔憂的是，這樣的美國式粗進氣格柵是否容易被樹葉等雜物堵塞。其大燈采用了時下流行的不規(guī)則多邊形的設計風格。雖然S30車身上出現(xiàn)了許多較為硬朗的線條，但整體過渡卻十分流暢，并無給人生硬感覺。比較下來，標致307還算得上精致一些，但也不失為大氣。而S30有些特意打造大氣的成分在里面。這也難怪，國內(nèi)消費需求使然。

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側(cè)面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。但我們看到這個尺寸的時候，一般都會聯(lián)想到標致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm。很明顯風神S30空間上和307比較接近。具體分析，S30會在車長方面略有優(yōu)勢，以配合其大氣的“美式”車頭。而標致307則在車高也就是頭部空間方面更舒服一些。軸距兩者差不多，實際體會了一下，后排腿部空間兩車實際差別不大。

　　風神S30的內(nèi)飾挺有家居氣氛，其內(nèi)飾色調(diào)主要以米黃色為主，給人的感覺比較溫馨。但選用這樣顏色的內(nèi)飾也有一個弊端，就是不太好打理，沾上灰塵后很顯臟。與外觀設計一樣，S30的內(nèi)飾也講求穩(wěn)重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內(nèi)嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內(nèi)嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有些許的懷舊感。

　　風神S30采用了PSA原裝動力總成，其實這臺1.6L發(fā)動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動機。這款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。這一點，其實標致307也差別不大，動力和變速箱單元都相當接近。

　　風神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。很明顯，風神S30在研發(fā)過程中大量產(chǎn)用了上市多年車型的經(jīng)驗。三大件，包括發(fā)動機、變速箱、底盤都是成熟技術。195輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對任何一款同級車型，不管是合資還是自主，風神S30主體性能都不會遜色競爭對手。而標致307的底盤和S30有一些明顯區(qū)別，我們將在下一節(jié)中提及。

　　配置上，風神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調(diào)節(jié)方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。可以說，該有的都有。不過對比入門配置的307來說，仍然顯得不夠豐富，但3萬左右的價格落差已經(jīng)掩蓋了這個配置差距。S30性價比很不錯，完全可以看作是標致307又一勁敵。

　　二、標致307

　　排量：1.6L

　　自主勁敵：風神S30

　　指導價格：10.98萬-13.78萬

　　風神S30的推出，對標致307來說也許殺傷力不小。陡然之間，來了一個如此接近的競爭對手。動力，變速箱單元，空間上都八九不離十。怎么不會讓人感覺威脅逼近。不過細細比較，我們還是會發(fā)現(xiàn)一分錢一分貨的道理。

　　先說外觀吧，307除了尾部仍然稍顯龐大之外，其他方面都做得很不錯，鈑金工藝，耐看表現(xiàn)都要比S30高出一頭。主要一點就是，它的外觀設計很自然，沒有了S30的一些特意做作之處。內(nèi)飾就更不要說了。S30的內(nèi)飾水準在自主車中無話可說，達到了應有水平。但對消費者來說，通過肉眼和觸摸感官，完全可以體會到這種做工以及材質(zhì)方面的差距。嚴格來說，S30模具水準還是停留在愛麗舍的級別。而307顯然要精致多了。這個方面，307為價格高出掙到了理由。

　　動力方面，307的確沒有什么和S30去比較的。兩者都是相同的1.6L發(fā)動機，變速箱匹配也是一樣。不過因為標致307的車身比S30重80-90KG，所以這款1.6升發(fā)動機驅(qū)動標致307時儲備動力會顯得略微不足。而風神S30則輕松一些。當然307車型620升容積后備箱表現(xiàn)也不是S30擁有487升容積可以比擬的。

　　底盤性能方面，307確實要占優(yōu)勢。和S30利用愛麗舍加長軸距不同，307的底盤基本遵循了引進車型的特點，即便軸距有所加長，但底盤強度和表現(xiàn)要遠遠勝過S30。標致307的懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現(xiàn)的一個典范。雖然后懸掛是結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，這一點由愛麗舍放大的S30底盤自然不及。

　　拋開標準的麥弗遜式獨立懸掛不說，標致307的后懸掛形式為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨立懸掛）。值得注意的是，標致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發(fā)動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm。

　　我們可以看出307和S30底盤差別就是后輪懸掛形式。307的底盤結(jié)構(gòu)強度大，承載能力操控性都不錯，而S30的話，擁有雪鐵龍簡單可靠的后輪隨動功能，多少對操控也有一定輔助。但涉及到更為激烈的操控和底盤強度的話，顯然還是307勝出。

　　配置來看，9.98萬的S30對比10.98萬的307，自主的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。除開多出前排側(cè)氣囊、電動天窗外以及自動空調(diào)外，S30甚至還擁到車雷達，GPS導航、中控液晶屏，真皮座椅。相比之下，307僅僅多出大燈高度可調(diào)，剎車輔助功能和車窗防夾手功能。因此S30作為自主車型在配置上一下就找到了戰(zhàn)勝對手的優(yōu)勢所在。同樣的價位，自主車即便空間、底盤戰(zhàn)成平手，也會在配置上找出讓消費者心動的理由。

　　三、奔騰B50

　　排量：1.6L

　　合資勁敵：軒逸

　　指導價格：9.88萬-12.58萬

　　一汽二汽都喜歡拿來主義。在奔騰B70上取得一定成功背景下，一汽轎車又推出了變形車奔騰B50。外觀上，奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節(jié)設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。

　　奔騰B50的車身尺寸參數(shù)分別為長4600mm、寬1785mm、高1435mm，其中車身的寬度幾乎與奔騰B70一致，降低了的車身高度也與馬自達6完全一樣。而且奔騰B50、B70和馬自達6因為采用同一生產(chǎn)平臺，三款車型的軸距都為2675mm，保證了寬大的內(nèi)部空間。馬自達6原本就是一款熱賣的B級轎車，盡管時至今日已經(jīng)出現(xiàn)了新一代的產(chǎn)品，但只花10萬元就能得到它的底盤也算是相當有價值的選擇。

　　長軸距是一個發(fā)展趨勢，在很多同級緊湊車還停留在2600-2640mm軸距標準時，軒逸老早就將這種優(yōu)勢發(fā)揮到了極限。2700mm軸距帶來的后排腿部舒適以及1510mm車高帶來的頭部空間，讓軒逸立馬成為舒適的代名詞。盡管B50的軸距也達到了2675mm,但后排腿部空間以及頭部感受還是不及軒逸出色。

　　奔騰B50搭載了一汽大眾8氣門單頂置凸輪軸1.6L發(fā)動機，而這款發(fā)動機同樣被一汽大眾速騰、新寶來所配備。盡管功率有所提高達到76千瓦，但仍然不能和主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機一較高低。不過在低速大扭矩方面，這款發(fā)動機可以3800轉(zhuǎn)釋放145牛米最大扭矩。也算在起步隨后加速上有所彌補。在變速箱上，奔騰B50采用了大眾MQ系列5速手動和6速手自一體，自動變速箱不僅具有6速功能，還帶有運動模式、手動模式、自適應坡路模式，這些功能都是通過智能化的電腦實現(xiàn)控制，滿足駕駛者的各種駕駛需求。

　　對比來看，軒逸動力性能方面要占有一定優(yōu)勢，它不僅是雙頂置凸輪軸外加16氣門的主流結(jié)構(gòu)，更擁有VVT連續(xù)可變氣門正時功能。最大功率達到86千瓦，最大扭矩153牛米。除開性能指標還不錯外，省油是其最大賣點。要說1.6軒逸車型軟肋也有，就是4速自動變速箱不及B50的6速手自一體先進。

　　奔騰B50采用了B70和馬自達6慣用的雙橫臂式獨立懸掛＋E型多連桿獨立懸掛。同時，這套前后懸掛均采用了橫向穩(wěn)定桿輔助。對于連續(xù)彎道或復雜路況行駛的車身支撐以及運動駕駛信心增加有更強的輔助。這個性價比因素不能被忽略。四輪碟剎也是標配，很可惜的是高配車型沒有采用205輪胎。相比之下，軒逸的底盤技術性略不及B50先進。畢竟B50遺傳了馬自達6車型的運動特色。不過換在B50上有些可惜，畢竟B50懸掛調(diào)教過軟，弄到最后舒適性不及軒逸，操控性又不及B70，有些不倫不類了。

　　綜合來看奔騰B50 配置的優(yōu)點十分明顯，就是即便是最低配車型依然有著較高的配置水平，多功能真皮方向盤、電調(diào)真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、自動空調(diào)這些都是10萬元級別車型中很少見的標準配置。頂配版本甚至擁有中控液晶屏以及3G功能。同比之下,12.48萬的軒逸只不過是入門車型，除了后視鏡加熱功能外，其他方面根本無法與奔騰B50抗衡。

　　四、軒逸

　　排量：1.6L

　　自主勁敵：奔騰B50

　　指導價格：12.48萬-14.58萬

　　由于車身較高，軒逸的外形顯得不夠修長，車身側(cè)面的防擦亮條已經(jīng)適當中和了一部分視覺效果，但是車窗以下的部分仍然會給較厚重的感覺。除了車身寬度以外，軒逸的尺寸在同級別中還是相當有優(yōu)勢的，畢竟軸距能達到2700mm的緊湊型車是少之又少。

　　軒逸的內(nèi)飾是標準的日產(chǎn)風格，帶有很強的家居氛圍，坐在車內(nèi)不經(jīng)意會有種錯覺，好像自己正呆在一共房間，甚至是個臥室。軟性材質(zhì)使用的很多，所以帶來的觸感也不會令人感到生硬。這一點，奔騰B50就沒有辦法超越，即便是同級合資對手，也沒有幾個能夠像軒逸這樣做得出色的。

　　軒逸后座也設計成與前座呼應的扇貝造型，頗像一張藝術沙發(fā)。頭枕雖然看起來偏小，但對乘客頭部的支撐還比較充分。由于中間的造型拱起，坐在后座中央的乘客會感覺不太貼身，不過相當平坦的后座地臺提供了很不錯的腿部空間。后座兩邊位置的座椅形狀和角度則相當貼身自然。同樣的坐在后排，B50的頭部以及腿部空間就顯得相當壓抑了。盡管B50車身尺寸還不錯，但出于運動車型的基礎，對空間的合理布局和利用還不如軒逸老道。

　　軒逸的1.6發(fā)動機基礎來自于騏達裝配的動力單元。重量輕，效率較高是一個優(yōu)點，更重要的是其體積緊湊，因而發(fā)動機艙并不會過多侵占駕駛室的空間。從而讓2700mm軸距發(fā)揮了最大功效。同時504升的大尾箱容積表現(xiàn)對于家用是個不錯的優(yōu)點。

　　軒逸的底盤我們想多說幾句，前懸掛仍然是標準的麥弗遜，車身的彎道支撐表現(xiàn)是不及B50的，但也無可厚非，畢竟大多數(shù)車型采用麥弗遜形式。帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛是軒逸的一個爭議之處，嚴格來說，這不屬于獨立懸掛范疇，但因為輔助穩(wěn)定桿支撐以及調(diào)教出色，這個懸掛還是屬于比較符合舒適要求的定位。也不占用后排太多空間。放在軒逸上蠻合適。

　　和上文提及的一樣，軒逸配置是不及B50豐富，沒有辦法，合資車型和自主車型要說差異，其實配置上是一個很容易拉大差距之處。不過軒逸采用了電液助力方式，相比B50的轉(zhuǎn)統(tǒng)機械液壓方向，軒逸的動力損失以及方向助力輕重可調(diào)方面表現(xiàn)更好。不過操控性完全不是軒逸的優(yōu)勢，這一點上，B50似乎還擁有一些運動潛質(zhì)。

　　五、奇瑞A3

　　排量：1.8L

　　合資勁敵：福克斯

　　指導價格：8.28萬-9.53萬

　　如果用奇瑞A3來對比福克斯，很多人恐怕要說意淫了。的確，以奇瑞現(xiàn)在的實力，叫板福特還顯幼稚。不過為了A3能夠一炮而響，擺脫單純以QQ取勝的低價銷售策略，奇瑞對A3車型上下的功夫可不少，徹底凸顯了其運動功能，這樣以來，我們完全有理由可以用來比較福克斯，看看自主和合資車型差距有多大。

　　外觀是奇瑞A3的一大突破，不僅完全擺脫以前的模仿痕跡，而且讓人眼前一亮。無論是三廂還是兩廂，A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

　　動力也不賴，借助與奧地利AVL公司的支持。奇瑞自主的ACTECO 1.8動力，最大輸出功率達到了97千瓦/5750rpm，最大扭矩為170牛.米/4300-4500rpm。表面對比來看，福克斯最大功率僅僅91千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/4000rpm，似乎不及奇瑞A3。這一方面也體現(xiàn)了自主車型的進步，并非處處落后他人。

　　不過話說回來，福克斯的1.8動力具有VIS可變慣性進氣系統(tǒng)，在調(diào)節(jié)不同速度下的進氣效率方面要大大勝過奇瑞A3。加上配套變速箱成熟，不像奇瑞A3仍然采用了A5上詬病的依維柯變速箱，所以起步，加速以及操控感受仍然要勝出奇瑞A3。這一點我們是通過多次試駕得出的結(jié)論，并非特意站在福特一邊。不承認差距怎么進步，筆者也是多年的奇瑞車主，特意去抹黑A3可沒有必要。從官方材料上，我們也可以獲得證明，功率更大的A3最高速度僅僅191KM/h，而同樣1.8排量福克斯手動可以達到195KM/h。在很大程度上，奇瑞A3裝備的1.8發(fā)動機受到了變速箱匹配不夠成熟的拖累。

　　運動車型除了動力外，其實更重要的是底盤，好的動力沒有好的底盤是無法發(fā)揮的。經(jīng)過仔細分析和對比，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞A3才用了加強前麥弗遜獨立懸掛＋后四連桿獨立懸掛，從結(jié)構(gòu)上來說和PQ35速騰非常類似。在此之前，還沒有哪個國內(nèi)廠家能夠在大批量生產(chǎn)的緊湊型車上嘗試過這種最復雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。這是相當大進步。不過這套懸掛調(diào)教還是更多偏向家用，行程長減震偏軟缺乏足夠韌性，不太適合激烈操控，但現(xiàn)有水平絕對是自主車型中的王者。甚至中高配還有ESP功能，這就相當令人贊賞了。因為不管如何，這在國內(nèi)10萬元價格緊湊車上也算首創(chuàng)。

　　福克斯被譽為操控之車，除開動力外，底盤是其最大賣點。兩廂車型更是如此。福克斯不僅底盤結(jié)構(gòu)復雜精良，更前后懸掛都布置有副車架。副車架與車身的連接點就如同發(fā)動機懸置一樣。通常一個車橋總成需要由四個懸置點與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動隔絕效果。對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。福克斯優(yōu)異操控性，在同級別車型里的確稱得上是首屈一指。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，堅實的底盤，過彎時的從容與自信，這讓喜歡駕駛樂趣的人不由自主地產(chǎn)生迷戀。

　　六、福克斯

　　排量：1.8L

　　自主勁敵：奇瑞A3

　　指導價格：11.89萬-14.59萬

　　福克斯的外觀就不多說了，運動時尚這些詞語用在其身上并不過分，特別是兩廂，和A3兩廂相比，福克斯更顯得灑脫，不過兩者外觀設計水平都在半斤八兩之間。更多的印象加分源自于福克斯的深厚背景。

　　福克斯的新內(nèi)飾要比A3漂亮，特別是儀表，相當有風格，做工精致度也比前作有了較大幅度提升。這一方面，作為自主品牌，A3還需要努力。不過A3作為自主車型價格也比福克斯低較多，也算打個平手。

　　福克斯是采用反置式發(fā)動機，和A3以及很多車型不同，它進氣在前，排氣在后，優(yōu)點是進氣效率高，冷卻效果好。缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力差，容易造成積碳。相比之下，奇瑞A3保守一些，保養(yǎng)維護也更方便。

　　空間方面，福克斯三廂為4480×1840×1500mm，軸距2640mm，奇瑞A3三廂尺寸為4352×1794×1464，軸距為2550mm。比較之下，福克斯的車寬和車高以及軸距更有優(yōu)勢，實際上，由于復雜的底盤結(jié)構(gòu)設計，福克斯以及奇瑞A3的空間表現(xiàn)都不能用寬敞舒適形容。相比之下，奇瑞A3的后排空間更為局促一些。特別是頭部和腿部，對于175CM的成年男性比較壓抑，相比之下，福克斯稍好一些。如何在更長軸距指標上實現(xiàn)運動特質(zhì)，奇瑞A3還需要更好的學習。同級車型中，合資運動車型的軸距均突破了2600mm，這一方面，據(jù)說奇瑞正在為A3加長軸距而作出努力。

　　在一般人口中，奇瑞A3加長軸距似乎很容易。實際上，從哲學思維出發(fā)，的確容易，國內(nèi)大多數(shù)合資車型也都進行了軸距加長。但具體來說，機械領域涉及面太廣泛，軸距加長帶來車身強度，底盤性能，操控問題都需要一一攻克，因此奇瑞A3如果能夠加長軸距同時保證駕馭性能不大面積下降，就說明奇瑞又有了長足進步。

　　機械工程學有個定論“縮小容易，放大難”。因為放大后，機械結(jié)構(gòu)強度等一系列問題隨之而來。用在汽車上也是如此。美國是多年汽車生產(chǎn)設計國，發(fā)達的工業(yè)和技術累積可不是“放衛(wèi)星”就能超過的。美國天天說別的國家強大威脅它們，其實他們才是最強大。用在福克斯上也挺合適，雖然某些方面，A3略有勝過，但涉及操控性能，底盤表現(xiàn)等主要方面，福克斯仍然很強大。

　　配置是奇瑞A3能夠勝出福克斯之處。全系205寬胎，1.8車型全系標配ESP功能，這份性價比福克斯可做不到，也是奇瑞A3勝出福克斯的重要砝碼。

　　編輯結(jié)語：自主車型對比合資車型是一個不太好評價話題，涉及到民族感情涉及到國內(nèi)現(xiàn)有工業(yè)水平，一言難盡。但總結(jié)一下，自主車型仍然以不對稱方式挑戰(zhàn)合資品牌，價格不對稱，配置不對稱雖然看上去有些不公平，但也符合現(xiàn)有的市場環(huán)境和需求。