10萬元直接對話 對比試駕四款家用轎車

    如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬元之內(nèi)根本行不成對話，自主品牌總是能夠輕松占據(jù)著主動，一方面它們擁有著令對手難以企及的超強性價比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的法寶。不過這場戰(zhàn)役沒有因此結(jié)束，曾經(jīng)嘗到過苦頭的合資對手顯然不會對中低端市場的利潤視而不見，隨著本土化生產(chǎn)的不斷深入，目前幾乎每一個合資品牌都有產(chǎn)品沖破了十萬元的封鎖線，吞噬著原本屬于自主品牌的份額。這次我們從“十萬元”陣營中挑選了四款1.6 L車型，目的只有一個，看看“自主”與“合資”究竟誰更實惠。    

用心之作——長安志翔

　　盡管現(xiàn)在的長安轎車產(chǎn)品已多達4款，但真正闖出名堂的只有奔奔，其他幾款表現(xiàn)究竟如何，多數(shù)消費者并不了解。記得當初試駕奔奔時，我們曾驚嘆于長安汽車的造車功力，區(qū)區(qū)5萬元之內(nèi)，奔奔竟被打造得如此有聲有色，而長安的這份本領(lǐng)在志翔身上繼續(xù)發(fā)揚光大，你只需簡單了解一番，同樣會被志翔的實力與潛質(zhì)所驚嘆。

　　自主品牌總是難以與“模仿”擺脫干系，甚至一些發(fā)展多年的企業(yè)仍舊是堅持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，長安雖是轎車行業(yè)中的新軍，但它的自主理念卻值得欽佩。如果是首次接觸長安志翔，大氣樸實的外形首先會給你一個不錯的第一印象。盡管在視覺上志翔給人以不折不扣的中級車印象，但事實上志翔4 600 mm的車身長度在不斷加碼的A級陣營中并不夸張。志翔的整體風格就像一幅中國水墨畫，清新淡雅之余，還帶有點個性，雖然周身上下沒有過于復雜的線條以及標新立異的設計元素，但造型設計的水準絲毫不遜于同等價位的合資對手，表現(xiàn)出了很高的成熟度。此外，在鈑金、漆面質(zhì)量以及開關(guān)車門這些最容易暴露工藝水平的環(huán)節(jié)上，志翔同樣也有令人滿意的表現(xiàn)，只是受限于成本，在一些提升檔次的“包裝”細節(jié)上，志翔還是與合資產(chǎn)品有些差距。

　　在A級車陣營中，2 650 mm的軸距尺寸無疑是一流的成績，志翔也因此具有一定的空間優(yōu)勢，尤其是后排位置，充分滿足了中國消費者對大空間的偏好，無論膝部，還是頭部空間都是寬綽有余。車尾造型雖然干練緊湊，但卻能夠貢獻出一個450 L的行李空間，只是1.6 L車型的后排座椅靠背無法放倒，對實用性造成了一定的影響。

　　風格清新的內(nèi)飾同樣也能讓人增添好感。你在志翔的中控臺、儀表盤等處找不到絲毫花哨的地方，所有設計都極其傳統(tǒng)，但看著順眼，用著方便，遠要比那些華而不實的賣弄來得實在。整體以米色為主調(diào)的車內(nèi)色彩搭配也能令人稱心，仿桃木、鍍鉻等裝飾并沒有不合時宜地在車內(nèi)出現(xiàn)，只是在中控臺處恰當?shù)难b飾了銀色飾板，顯得清新淡雅。工藝細節(jié)向來是自主產(chǎn)品的軟肋，一些發(fā)展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直沒能解決，不過志翔卻顯示出了相當程度的用心。車內(nèi)的中央扶手、車門內(nèi)襯板等多處均采用了軟性材料，無論質(zhì)感還是觸覺，都小顯檔次，志翔的細節(jié)做工在眾多同級別自主產(chǎn)品中也位居前列。不過在此環(huán)節(jié)，志翔還沒能達到趕超合資品牌的境界，過多的塑料件和過于普通的材質(zhì)選用限制了檔次的體現(xiàn)，而一些操作按鈕的手感也有待改進。

　　長安志翔擁有1.6 L和2.0 L兩種排量，全系都恪守了自主品牌配置齊全的傳統(tǒng)。目前，1.6 L車型在市場中僅有售價8.38萬元的舒適型在售，鑒于定位差別，2.0 L車內(nèi)的定速巡航、6向電動可調(diào)的前排座椅等功能顯然不會再次出現(xiàn)，但1.6 L車型的配置也足夠豐富，四門電動車窗、AUX音頻接口、背光可調(diào)的儀表盤等都已經(jīng)足夠家用，尤其是標配的牽引力控制系統(tǒng)（TCS），能夠有效抑制車輛在光滑路面起動或制動時車輪打滑的現(xiàn)象，這在自主產(chǎn)品中并不多見。

　　最大功率71 kW，最大扭矩140 N•m，從字面來看，志翔所用的1.6 L發(fā)動機參數(shù)并不突出，盡管最大扭矩自3 500 r/min就能出現(xiàn)，并能一直延續(xù)至4 500 r/min，但1.6 L車型的整備質(zhì)量也達到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厲的身手并不現(xiàn)實。但實際駕駛過后，志翔1.6 L的動力表現(xiàn)要好過預期，尤其是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)活躍，并不會讓駕駛者感到“太肉”。此外，5擋手動變速器操作起來沒有生澀感，轉(zhuǎn)向設定得也十分輕便，十分易于駕駛。

　　盡管目前影響力不如同門的奔奔，但長安志翔的實力與潛質(zhì)卻不容小視，無論是外觀，還是內(nèi)飾，志翔都做到了有里有面，除了可圈可點的配置表現(xiàn)之外，車內(nèi)合理的人性化設計也是一處亮點。盡管長安做得極為用心，但是受到成本與價格的拖累，在細節(jié)與品質(zhì)方面志翔還是與合資對手存在差距。

家用標兵——雪佛蘭樂風

　　上市三年的樂風早已成為了上海通用的銷量大戶，實惠的價格以及性能上的面面俱到是樂風紅火的關(guān)鍵。而近期，上海通用又推出了樂風的“小改款”，雖然不涉及性能本質(zhì)，但從外觀上看確實不同以往。

　　雪佛蘭科魯茲似乎是一個強烈的信號，告訴人們今后的雪佛蘭品牌要向著年輕化、運動化的方向發(fā)展，也許出于統(tǒng)一風格的考慮，新式的家族前臉成為了樂風這次改款中最主要的環(huán)節(jié)，而改變了車頭進氣格柵后的樂風像極了小一號的科魯茲，變得更加具有活力。在改動中令有些人遺憾的當屬新樂風的輪轂，盡管樣式有所變化，但輪胎依舊延續(xù)了185/60R14的尺寸，雖不違背樂風家用的定位，但視覺上還是顯得小氣。

　　與外觀相比，新樂風內(nèi)飾的變化并不顯著，整個布局與老款完全保持一致，只是之前車內(nèi)的仿桃木裝飾已被銀色飾板替代，4個空調(diào)出風口也鑲嵌了銀色的鍍鉻細環(huán)，黑灰相配的內(nèi)飾顏色也令車內(nèi)感覺清新了許多。車內(nèi)最明顯的不同是儀表盤，三炮筒式的造型顯然更加順應了潮流。在工藝細節(jié)方面，樂風絕對有資格給自主品牌們上一課，盡管目前不少自主品牌都表示出對自己產(chǎn)品的十足信心，但在同等價位中，似乎還沒有哪個品牌，哪款車型能夠超越樂風的水準。

　　盡管樂風4 345 mm的長度已經(jīng)與同時出鏡的新愛麗舍非常接近了，但畢竟兩廂版的樂騁只是標準的A0級小車，因此樂風也算不上A級車的范疇，不過這并不妨礙它能有一個出色的空間表現(xiàn)。軸距2 480 mm雖說不算出彩，但樂風原本就是小型車設計，發(fā)動機排量的上限也不過1.6 L，所以發(fā)動機艙并沒有占用太多的軸距長度，再加上1 507 mm車身高度，新樂風的空間足以滿足日常使用。正常情況下，樂風有著400 L的行李廂容積，而靠背可按4:6比例分別放倒的后排座椅是新樂風全系的標配，實用性也因此有所提升。

　　對于家用轎車來說，儲物空間的多少是一個評判實用性的指標，但在此方面樂風表現(xiàn)平平，車內(nèi)僅在前車門處有一個儲物槽，而且狹小的尺寸只適合放票據(jù)，容納不下標準的飲料瓶。一個隱藏式雙杯托被設計在了空調(diào)旋鈕下方，不過杯托伸出后與變速器手柄距離過近，放置飲料瓶時會影響操作，多有不便。雖然樂風是合資品牌中高性價比的代表，有著令人羨慕的銷量，但在人性化設計方面，樂風并沒有表現(xiàn)出超越自主產(chǎn)品的能力。

　　新樂風共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三種排量八款車型，盡管有著出色經(jīng)濟性的三款1.4 L車型更容易受到消費者的青睞，但事實上1.6 L車型也有著不俗性價比，手擋與自動擋的價格分別為9.39萬元和10.19萬元，如果消費者肯再多付6 000元，新樂風還提供有更加“奢侈”的導航版。而在1.6 L車型中，自動擋的受歡迎程度出人意料的勝過了手動擋。

　　新樂風延用了原來的1.6 L發(fā)動機，最大功率依舊是78 kW，但發(fā)動機壓縮比進一步提升，最大扭矩也因此小幅增長，達到了146 N•m。細微的扭矩提升并沒有帶來明顯的動力改進，與4擋自動變速器配合，新樂風的動力表現(xiàn)與老款無異，還是略顯斯文，加速能力也不算出眾，但畢竟定位家用，動力夠用即可，經(jīng)濟性好才是關(guān)鍵。廠家公布的新樂風1.6 L自動擋90 km/h等速油耗僅為5.1 L/100 km，而樂風1.4 L自動擋的相應指標為5.2 L/100 km，這也說明了這款1.6 L發(fā)動機在經(jīng)濟性方面的不俗實力。

　　新樂風在配置方面的表現(xiàn)并不亞于自主品牌，甚至可以說是亮點更多。1.6 L車型除標配四門電動車窗，電動外后視鏡等常規(guī)項目外，電動天窗、真皮座椅，乃至全車4安全氣囊等都是1.6 L車型的標配，只是前盤后鼓式的制動有些落伍。

　　雖然新樂風不是新車，即便是剛剛改款，一些設計理念也已顯出了落伍的勢頭，而且價格上要比同級別的自主品牌高出不少，但綜合來看，新樂風在工藝質(zhì)量，行駛性能，燃油經(jīng)濟性，甚至配置方面都表現(xiàn)出了略勝一籌實力。如果再考慮到售后服務環(huán)節(jié)，合資車型在與自主品牌的對抗中，無疑又多了一項優(yōu)勢。

自主標桿——奇瑞A3

　　盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認為A3才是奇瑞工藝水平最真實的體現(xiàn)。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對其進行了為期66天、行程10萬km的公開道路測試，而這也正說明奇瑞對A3給予了相當?shù)暮裢��?/p>

　　奇瑞A3的外形設計是由賓尼法瑞納負責操刀，而委托國際知名設計公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設計，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現(xiàn)出了鮮明的運動風格。此外，A3全系統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會在A3身上重現(xiàn)。

　　雖然出眾的外觀為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實的基礎，但A3的車內(nèi)卻沒有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車內(nèi)淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺上的銀色飾板肯定會比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過在工藝細節(jié)上，奇瑞還是沒有太多突破，塑料部件無論是質(zhì)感還是處理的細致程度，依舊無法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設計方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優(yōu)點，方向盤左下方的隱藏式儲物格，手套箱中連通空調(diào)出風口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設計等都為車內(nèi)乘員提供了方便。不過中控臺上的那個碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項信息，有點小題大做了。

　　雖然外觀風格運動，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長度和2 550 mm的軸距都是標準A級車的尺寸，平心而論，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點，但作為家用轎車，A3的空間表現(xiàn)也足夠日常使用了。

　　奇瑞在裝備方面向來是高起點，電動車窗、電動調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉(zhuǎn)變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強調(diào)高性價比的自主品牌而言，這無疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。

　　未來的幾年內(nèi)，A3將會是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動機，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價格分別為8.18萬元、8.58萬元和8.98萬元，雖然價差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和電子助力轉(zhuǎn)向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。

　　A3的1.6 L發(fā)動機是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動機，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N•m，雖然動力參數(shù)不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車型的整備質(zhì)量也達到了1 395 kg，如果你真想體會一下充沛的動力，還是需要拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機在3 000 r/min后真正進入狀態(tài)，這時的A3才會活躍起來。5擋手動變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時還是會略感生澀。

　　受限于成本，多數(shù)十萬元層面的車型都會采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結(jié)構(gòu)，調(diào)校工作則由MIRA公司負責完成，這些努力也令A3擁有了一定的運動天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。

　　從規(guī)模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現(xiàn)階段奇瑞的理念與訴求都充分體現(xiàn)在了A3身上。動感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實的操控能力，這些無疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢所在，但不足之處同樣明顯，差強人意的內(nèi)飾設計，有待提高的細節(jié)工藝以及并不算出眾的性價比，這些弱項也都制約了A3抗衡合資對手的能力。

老兵新傳——東風雪鐵龍新愛麗舍

　　嚴格來說，脫胎于雪鐵龍ZX平臺的新愛麗舍是與“老三樣”屬于同一時代的產(chǎn)品，但憑借實惠的價格和多年來積淀的市場認知度，目前還是保持著不錯的銷量。而經(jīng)改造后的新愛麗舍不但融入了更多的現(xiàn)代元素，也重新喚起了消費者的注意。

　　新愛麗舍的車頭造型更加符合雪鐵龍目前的家族特征，散熱格柵處的兩條鍍鉻飾條正中鑲著碩大的“雙人字齒輪型”LOGO，與雪鐵龍其他車型保持了一致的風格，而全新的晶鉆前大燈和U型的下進氣格柵也都是流行的設計元素。但畢竟新愛麗舍不是垂直換代，外形上依舊明顯留有老款的影子，線條平直的車身棱角分明，車尾也是方正造型，與那些時尚動感的家轎“新兵”比較，新愛麗舍的外形風格已是占不到便宜。新愛麗高配車型的輪轂樣式與C2 1.6 L車型相同，增添了時尚感，只是185/60R14的輪胎尺寸顯得有些“秀氣”。

　　相比老款，新愛麗舍車身長度增加了62 mm，達到4 367 mm，但本質(zhì)并未改變，軸距仍然是2 540 mm，與之前分毫不差，長度的增加部分基本都用在了前后保險杠上。盡管愛麗舍曾是A級車中的主流代表，但時過境遷，A級車的設計理念也在發(fā)生變化，相比那些同級別的新生代對手，新愛麗舍已是難以在空間項目中體現(xiàn)出優(yōu)勢，車內(nèi)若是坐滿4人，后排還是會略顯局促。

　　內(nèi)飾造型與老款差別不大，事實上這種風格樣式是源自于雪鐵龍賽納，新愛麗舍加以改進后，現(xiàn)在看起來倒也整潔明了，并不過時，只是儀表盤的樣式有些落伍，視覺上也有些廉價。車內(nèi)共有兩種色調(diào)，高配版車內(nèi)以米黃為主色，中控臺等處用“仿桃木”加以裝飾；低配版采用淺灰色內(nèi)飾，仿桃木飾板也換成了塑料材質(zhì)，看上去更為清新淡雅，也更符合年輕消費者的審美需求。由于是在老車型基礎上改造而來，人性化設計成為了新愛麗舍的軟肋，盡管較之老款前門內(nèi)飾板上增添了儲物空間和放置飲料瓶的位置，但新愛麗舍車內(nèi)的儲格空間還是不算豐富。不過在工藝細節(jié)方面，新愛麗舍還是體現(xiàn)出了合資品牌的實力，雖然在塑料件的裝配環(huán)節(jié)上也會有一些瑕疵，但從整體效果來說，新愛麗舍還是要略勝同臺登場的兩個自主車型一籌。

　　新愛麗舍共有6款，價格區(qū)間從7.38萬元延伸至10.18萬元，誘惑力絲毫不遜色于自主品牌，而在配置上，除了兩款標準型配置較低外，舒適型與豪華型卻是裝備齊全，足夠日常家用。新愛麗舍全系標配兼容MP3格式的單碟CD，而高配版還應用了6+1數(shù)碼虛擬音響系統(tǒng)，音響中自帶一個可以存儲相當于6張CD容量的內(nèi)存。

　　盡管新愛麗舍系列產(chǎn)品豐富，但搭載的動力卻只有1.6L 16V發(fā)動機一款，其最大功率為78 kW，最大扭矩為142 N•m。指標方面雖不是同級中的佼佼者，但愛麗舍無論是車身尺寸還是整備質(zhì)量都只是A級車的“入門級別”，因此在實際駕駛中，新愛麗舍也能夠有一個從容有力的動力表現(xiàn)。此外，新愛麗舍還堅持了法系車強調(diào)操控的特點，方向盤力度厚重，前麥弗遜后縱向擺臂式的懸架結(jié)構(gòu)也頗具韌性，并不一味偏向于輕便的駕駛風格更容易受到男性駕駛者的青睞。新愛麗舍采用的5擋手動變速器與發(fā)動機協(xié)同工作可以使最高車速達到185 km/h，另外還有4擋自動變速器可供選擇。手動變速器擋位行程適中，操作輕便，美中不足的是入擋的手感有時不夠清晰。

　　雖然新愛麗舍在技術(shù)、設計理念上，已難以與那些市場新銳匹敵，但新愛麗舍的定位也在發(fā)生著變化，從價格上就避開了合資對手的鋒芒，轉(zhuǎn)而與自主品牌一起爭奪中低端市場。而在與自主車型的較量中，新愛麗舍并不處于下風，對于那些并不看重潮流與前衛(wèi)的消費者來說，新愛麗舍均衡的性能以及可靠的質(zhì)量，都有著極大的吸引力。(來源：汽車探索)