關鍵在定價——現代i30市場前景分析

    i30上市已迫在眉睫。北京現代過去一直沒有兩廂車，好不容易引進一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現代好像產生了“恐兩廂”的情緒，以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國內市場的變化，兩廂車市場已不同于過去，越來越多的成功案例開始出現，以至于這些對兩廂車有恐懼癥的廠商也開始蠢蠢欲動。北京現代也率先一步，推出定位于A級的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過于特別而且市場份額過小而不能看做是北京現代真正兩廂車的話，i30的上市將起著填補北京現代兩廂車空白的重任。它行嗎？

　　i30定位小析

　　在海外，現代伊蘭特是A級車，但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特，但它的定位同樣是A級。這種情況在日系廠商中很常見，現在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國及全球類似的市場，而i30則用來主攻歐洲市場。換句話說，i30可以相當于歐版的伊蘭特。為此，現代工程師在設計上極盡可能的按照歐洲市場的需求來設計，例如尺寸、人機工程設計等等。也正因為如此，i30才擁有了一個極為緊湊的車身——車長只有4245mm，低于很多的兩廂A級車。這可不是現代舍不得鋼材，而是因為人家歐洲人就好這口：高爾夫5/6、標致307/8，這些車不都這個尺寸嗎？還有像i30上出現的手套箱空調出風口、四門一鍵式電窗，這也是韓系車中極其罕見的——很顯然，其他現代車上沒有不是現代工程師不會這些，而是各地市場需求使然。

　　如此一來，這款掛現代品牌、血統上屬于純韓系的i30，在很多地方都透著一股子歐洲味兒，似乎它的對手應該是國內的歐版兩廂A級車才對。

　　果真如此嗎？

　　骨子里仍然韓國味十足

　　事實上，除了尺寸小和一些小細節以外，i30身上并沒有太多歐洲特色。論外形，i30確實要比悅動這些車要有歐洲范兒，但真看上去還是能一眼看出它的韓國風格。

　　與歐洲的i30相比，國產i30則走得更遠。歐洲人注重內功、注重操控和運動，這本也是很多歐版車的賣點，同時往往也成為歐版車到國內叫好不叫座的根源——過高的成本導致售價過高。操控和運動并不為多數國內消費者所注重，從而影響了歐洲車在國內市場上的整體競爭力。

　　國產i30并不存在這個問題，因為它并沒有采用與歐版i30一樣的版本，而是轉而采用國產悅動的平臺。關注悅動的人應該已經知道在國外現代的這個新A級車平臺有兩個懸架版本，一個為高端的標準多連桿，一個則為國產悅動的縱臂扭轉梁。這兩種懸掛的技術含量和成本高低不用多說了，前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛，如果原版引進的話確實會存在一些歐版車那樣的成本問題，而國產版i30則直接采用與悅動相同的縱臂扭轉梁版本，這將這一問題化解。

　　平臺的顯著差異，導致了i30并不會是一款真正意義上的歐版車，而只不過是有著歐版車外形的純粹韓國車。

　從市場角度看，改變是明智的

　　懸掛的“內外有別”容易引發一些人的不滿，因為這似乎有縮水之嫌。不過從市場角度看，北京現代如此作為并無不妥。

　　現代品牌這幾年在國內堪稱成功，成功得都讓人眼熱。不過仔細分析之下，現代的成功秘訣在哪？在于經濟實惠，悅動和老款伊蘭特無不如此。在國內，現代是個不擅長也不應該賣高價的品牌，也不是一個玩內功或者玩運動的品牌。然而在歐洲，i30的價格與高爾夫6差別并不大，如果原版原樣的引進到國內，到時候與高爾夫6賣一個價錢，能有多少人會買？

　　很顯然，打價格牌、實惠牌才是現代的真正王牌。要想打這個牌，成本是必須要控制的，棄多連桿而選縱臂扭轉梁自然也就成了上策。還有一點很關鍵，這個成本的省略并不會讓i30的實際競爭力降多少，因為考慮i30的人并不會真正去圖運動玩操控，配多連桿反而顯得有點浪費，縱臂扭轉梁的性能已可以滿足需求了。

　　如此一來，i30就成了一款外形動感、有歐洲風格，但骨子里仍然是寬松舒適、適合家用的兩廂車。

　　i30與眾對手相比無明顯劣勢，也無明顯優勢

　　騏達和福克斯是這類車里目前日子過得最好的，騏達寬大舒適，家用車的首選，福克斯則運動活力，年輕一族的最愛。i30尺寸雖小，軸距卻很長，空間大于福克斯而小于騏達，外形動感程度優于騏達而遜于福克斯。因此它有可能兩頭討巧。

　　除了標準兩廂A級車以外，由于i30尺寸小，還將于飛度等車型展開競爭。與這些A0級車型相比，i30將主要勝在空間和整體駕駛感受上。

　　以上是成功車型，其中也有不太成功的，例如賽拉圖歐風，這無形中給i30的未來抹上一層陰影。不過分析諸多不成功的案例，外形是其中很重要的一環，畢竟兩廂車相比三廂車要個性，好看是基本前提。

　　從多數反饋信息看，i30的外形受認可度超過賽拉圖歐風應該沒有問題，但能不能像騏達福克斯那樣廣受認可則有待觀察。

　　因此總的來說，i30與對手相比不存在明顯的劣勢，但同時也沒有顯現出什么獨到的優勢來。

　　最終的關鍵還是定價，低價入市則肯定有戲

　　以上這些說明i30綜合來說符合市場需求的問題不會太大。多數人對這款車的反饋是感覺不差，但也沒有讓人特別眼前一亮的地方。這樣的車往往在走量上會很厲害，但一個最基本的前提就是性價比必須高。前面已經說過，現代汽車最大的成功訣竅就是實惠，因此i30如果能將實惠牌打好，市場將非常可觀。那么多少錢算實惠呢？

　　首先低于悅動是肯定的。國內很多車兩廂車與三廂車定價一樣，但這并不見得適用于i30。原因很簡單，i30為歐洲市場設計的車型尺寸過小，在大多數人看來，它比悅動要小得多，如果與悅動等價，將難以被接受（i30發動機比悅動好不能成為理由，就好比福瑞迪并不能因此而比悅動賣得貴一樣，而且悅動最終換γ發動機也是遲早的事）。

　　從與對手的比對看，i30的尺寸算是同級對手中最小的，尺寸相當的兩廂307賣得也很慘，而且這些車型市場售價都已經接近10萬元。i30在沒有什么優勢的情況下要以現代品牌勝過它們，必須要有足夠的價格空間。

　　基于這些，i30比較合理的價格應該比悅動和諸多對手的市場價低一萬元左右，也就是指導價起價9萬元左右，成熟價（市場優惠后）8萬元出頭。當然，如果現代夠魄力，直接將價格定在8萬元，并采取饑餓銷售法，恐怕效果可能會更好。最終結果會如何呢？我們走著瞧吧，答案揭曉的時間不會很久了。（來源：卓眾汽車網）