同價位運動緊湊車 選合資還是進口？原創

 　　編輯按：上次我們提到了SUV，不過他們20-30萬的購買價格對于大多數想購車的普通工薪家庭而言有些高了。今天我們來看看最有人氣和關注度最高的緊湊級車型。在最熱門的A級運動定位上，兩廂馬自達3是進口的，同比之下，福克斯以及速騰車型倒是合資的，知名度和銷量都還不錯。這樣的比較似乎似乎還是很公平的，相同價位比比幾車的異同，為大家提供一個購車參考。當然，我們也不認為月亮就是外國圓，不過在“存在即合理”的規律下，我們還是可以平心靜氣來看看這些價格相似但出身不同的運動緊湊車PK的表現。

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同價位SUV 選國產還是選進口？

　　一、價格行情

　　無論是合資和進口的，購車價格首先是第一關，特別是價位接近的情況下，指導價格就更為關鍵了。兩廂馬自達3作為進口車，目前歸一汽馬自達經銷，這和三廂歸屬長安福特馬自達銷售的渠道有些不同。市場上，目前進口馬自達3兩廂的指導價格為13.98萬-16.98萬。有最新消息指出，隨著新的馬自達3兩廂車型被引入國內，很可能進口馬自達3業務會被長安福特馬自達所獲得。不過此消息并未得到馬自達官方的證實。圍繞馬自達3車型產生的風波著實曾令馬自達限于尷尬境地。

　　最早的馬自達3車型合資生產是意向于海南馬自達。在馬自達品牌困惑的上世紀末到本世紀初，是海馬給了馬自達新的生命和機會，但很可惜的是，隨著馬自達的復蘇，僅僅憑借福美來(馬自達323)和MPV車型普力馬是很難再有發展前途。海馬當然愿意上馬馬自達3的項目，也做了相應準備。但馬自達卻將馬自達3給了長安馬自達，導致海馬最終和馬自達決裂。現在海馬推出的海馬3以及兩廂歡動，無不透露出當年對馬自達3項目的精心準備程度以及深深渴望，很可惜，利益永遠是擺在第一位，而不是所謂共患難感情。

新款進口馬自達3

老款進口馬自達3

　　馬自達3給了長安馬自達，并沒有平息風波，當時只有一款馬自達6中型車在產的一汽馬自達也頻頻向馬自達施壓，希望上馬馬自達3項目，內斗的結果終于讓馬自達3的市場口碑和銷售數字以及發展進度受到較大影響，盡管出自同一平臺，但不得不屈服與�？怂怪�下。為了平息兩家利益分配導致的爭端，馬自達將進口的兩廂馬自達3經營權由長安馬自達轉到了一汽馬自達旗下。一個緊湊車，弄出這么多是是非非，真有幾分“小城故事多”的意味。

　　對比有血緣的表親馬自達3，福克斯車型就簡單多了，也幸運多了，因為福特國內合資廠商只有長安福特，所以三廂和兩廂合資項目統統歸于長安福特旗下，這樣一來，�？怂管囆偷陌l展速度就比馬自達3快多了，因為命運掌握在一家之手。經過新一輪價格調整和車型小改，�？怂鼓壳暗氖�11.89萬-15.39萬。

福克斯

　　盡管大眾品牌有南北兩家，但速騰當年的上市路線很明確，就歸一汽大眾所生產。人家本來就生產緊湊車捷達有享譽國內。這速騰在國外不是叫5代捷達嘛，沒有理由上海大眾也來染指，在規劃之初，人家就是做中型車帕薩特系列起家，桑塔納其實也是帕薩特系列，領馭算得上有中國特色的帕薩特5.5車型了。隨后上海大眾得到了斯柯達品牌的加強，在利益規劃和分配上，德國人還是比較在行的。這也和大眾品牌旗下車型豐富，同時進入國內時間最早不無關系。速騰價格不菲，當前指導價格是13.88萬-19.08萬。

速騰

　　綜合比較定價以及實際市場優惠來看，�？怂管囆偷膬r格優勢很不錯，這也難怪其消費口碑和銷售數字要領先兩大對手了。普通消費者一比較，發現福克斯挺實用，性價比也可以，你買我也買的心理支配下，福克斯著實是熱度不減，至今不衰。當然速騰也有大眾VW品牌的強大號召力以及相應促銷力度，所以在銷售方面并不完全就向�？怂沟皖^�，F在速騰還有1.6車型，享受購置稅優惠打折，�？怂箘t沒有。進口馬自達3兩廂還是能夠在大中車市的車流中偶爾看到其身影。要說銷量和保有量，那真不如福克斯以及速騰了。同樣玩運動，馬自達3從開始引入國內似乎就不順利。現在只能等新車型來力挽狂瀾。

　　二、外觀和內飾

　　與它的兄弟三廂版馬自達3來說，兩廂車型車身線條更加流暢，外形上秉承了馬自達“Zoom-Zoom”的設計理念，在車身線條上頗有些馬自達RX-8跑車的味道，階梯形設計的尾部造型與熏黑的后尾燈相結合，顯得更加具有層次感。原汁原味的感覺也體現了進口車型的優勢。

　　在內飾設計上，馬自達3兩廂沒有采用和國內三廂版一樣的上深下淺的內飾色調和仿桃木的貼面裝飾，而是采用更加原汁原味的全黑的內裝，保留了馬自達的一些運動基因，中控臺面板采用鋼琴烤漆，設計上也更加新潮，唯一不足是容易留下手印。國內引入車型總喜歡做一些所謂符合中國國情的改變，在馬自達3兩廂上，不少人可以滿足一下進口的心理訴求了。

馬自達3內飾

　　盡管�？怂�經歷該款，但我們仍然輕易可以是識別他，因為它的樣子并沒有本質的變化，還是那個寬厚扎實的造型，那個充滿動感時尚的特色車尾。不過說沒啥變化也不準確，因為很明顯它的氣質更加凌厲強悍，導致這一點的原因就是前臉的改變。 大燈不再是那個活潑精神的三角形，而變成了更富進攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。在35歲以下人群中比較受歡迎。

福克斯內飾

　　老款�？怂箖蕊椬屓嗽嵅�，粗糙而且設計很一般。09款�？怂钩晒Φ貙⑦@一弊病解決掉了。現在的內部材質與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺都完全上到了一個新的層次。儀表的設計相當漂亮，特別獨立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當清新且科技感十足。老款的優點沒有被摒棄，整個中控臺均以黑色軟性材質制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質包裹，這一點�？怂故窍喈敽竦赖�，盡管是合資產品，但也沒有降低使用檔次。

　　從購買的人群和車主的反饋來看，速騰的外形確實很受25-35歲年輕人群喜愛，在調查中我們無意中發現一個共同點，就是速騰的車主普遍比較低調，他們不喜歡過于張揚的外形。這樣一來，大眾U型臉加上大氣厚重的體型讓速騰受到穩重人群歡迎就不足為奇了。

　　不得不承認，速騰的內飾秉承了大眾汽車一貫的嚴謹風格，無論在選材還是做工方面都體現了德國人做事嚴謹，一絲不茍的造車理念。反而沒有任何創新的內飾設計讓部分人產生了抱怨。在任何行業都在追求創新的今天，大眾汽車的內飾設計卻始終擺脫不了傳統汽車內飾固有的設計思路，不能給人以新鮮、時尚的感覺，這就很難滿足那些處處講究別致，追求個性的年輕消費者，也可能就是這種傳統、穩重、不張揚的設計理念才贏得了那些成熟理性的消費者。

速騰內飾

　　三車的外觀和內飾雖然各有千秋，但基本對得起這個價位。相比之下，馬自達3兩廂的運動特征比較明顯，但略有張揚，而福克斯的外觀和內飾改款后頗受好評，也讓他在運動和家用雙重訴求下找到平衡點。速騰無論如何都體現不了太過運動的外在和內飾。但這種大氣沉穩的風格卻令更多成熟消費人群青睞。

　　三、空間

　　速騰的內部空間在同級別競爭對手中并無優勢， 2578mm的軸距明顯遜色于進口馬自達3廂和福特�？怂�。“家庭用車，速騰的空間足夠用了”是很多看中速騰的理由。但也有不少人覺得速騰的空間只能用“夠用”來形容， 他們覺得雖然速騰在空間舒適方面并沒有給他們帶來更多的驚喜，但作為一輛緊湊型家庭用車，后排空間并不是很重要，所以只要夠用就好了。

　　�？怂购駥嵉淖�椅提供了很好的承托性，處于運動定位考慮，支撐不錯，座椅做工和用料的頗為用心，豪華型的真皮座椅兩邊采用了仿編織處理的表面，觀感精細高級。運動型的桶式座椅包裹性出色，網狀織物的座椅表面可增加與身體的摩擦力。�？怂挂驗椴捎昧私Y構較復雜的雙叉臂后懸掛，占用空間較多，后排腿部空間在同級車中是比較遜色的。即便是2640mm的不錯軸距指標，也無法挽回�？怂乖谶@方面的不足。

　　作為同平臺的馬自達3進口兩廂車型，也擁有和福克斯一樣驕傲的2640mm軸距，不過這并不令人激動，復雜的底盤和運動定位，讓馬自達3的軸距并沒有發揮相當的作用，即便和2608mm軸距兩廂標致307相比，馬自達3后排空間仍然遜色不少。不過兩廂馬自達3尾部車頂被適當加高，因此兩廂版馬自達3內部空間表現實際上還優于三廂版馬3，特別是頭部空間改善了很多。

　　四、動力和底盤

　　對于我們比較的這幾款緊湊車說，都有不同動力單元配備。我們只選擇主流且價位相當的車型進行動力比較，似乎這樣能夠更公平一些，也貼合購車者實際消費心理因素。好在這幾款車都有2.0版本，我們就用他們的2.0車型作為基礎比較對象。這似乎會讓速騰的用戶有些不服，畢竟1.8TSI渦輪缸內直噴發動機是有相當的殺傷力的。但考慮到17.88-19.08萬的身價不菲，超出其他兩車一大截，所以這次速騰不得不委屈一下了。

　　馬自達3兩廂動力性能更好一些的當屬2.0L發動機，最大功率110kW/6500rpm加上182Nm/4500rpm的最大扭矩表現尚屬不錯。不過百公里10.8秒的加速時間，對于2.0升發動機與4速手自一體變速箱的動力組合，表現只能說是一般。

　　從動力上來看，�？怂�2.0L爆發出來最大功率104/6000rpm和180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩，但�？怂沟倪@個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。�？怂共捎玫氖欠粗檬桨l動機。其優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發動機低轉速范圍內動力差，容易造成積碳。需要指出的是，馬自達3和福克斯采用都是反置式發動機，不過同一動力結構基礎下，調教還是略有區別，盡管馬自達3的參數表面更理想，但看看最大功率和最大扭矩轉速也隨之相應提升，我們就容易明白其中奧妙了。

　　速騰的2.0動力和1.6排量一樣，不令人感動，將會被全新1.4TSI發動機取代。因為限于四缸8氣門和單頂置凸輪軸結構，其最大功率不過85千瓦，甚至還不如卡羅拉1.6，加上速騰車重較大，所以有些肉的感受。所幸172牛米的最大扭矩在3800rpm被釋放，低速大扭矩多少彌補了速騰2.0的起步以及隨后加速。

　　馬自達3和福克斯前后懸掛都加入了副車架，因為他們兩車是一個平臺生產，盡管略有些具體區別，但大致底盤結構還是相當的。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。

　　在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩定程度更佳。

　　PQ35平臺出身的速騰相對于以前PQ34平臺的寶來說，采用多連桿獨立懸掛是最大的底盤變化之一。采用多連桿懸掛結構車型底盤相對復雜，材料成本、研發成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，A級車以下出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，越來越多的A及轎車出于舒適性能和操控穩定性的加強，日漸加入使用多連桿后輪懸掛大軍。

　　速騰粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到碰撞。四連桿后懸掛形式在很大程度上已經完全可以滿足A級車型用戶的操控和舒適雙重需求。就好比人向上越過頭頂托舉物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好類似于一個多連桿。雖然速騰一直不強調運動性能，但操控方面卻不輸給“運動精英”馬自達3兩廂或�？怂�。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全功能。受到更多理性購車消費者推崇。ABS+EBD已經無須提及了，現在很多車型都已經普及了。我們說的這幾款車型當然不例外，區別就是ABS的版本和功能差異。速騰不久前升級了一次，輪胎都換成205寬胎了，這一點還是比較厚道的，1.8TSI車型更是采用緊湊車少見的225輪胎規格。而�？怂�1.8車型統統采用了195規格，這一方面，�？怂顾坪醯讱獠皇翘�足。兩廂馬自達到底是進口車型，盡管和�？怂雇�平臺，但輪胎規格仍然是205的標配。和速騰一樣，都是R16直徑。

　　更重要的是，速騰全系標配ESP系統，盡管不是博世出品，但安全保障和實際使用效果已經獲得了市場的普遍公認。同比之下，�？怂箖蓭�運動版本還是配備了美國天合提供的ESP系統。盡管不是標配，但多少也讓買車者有了選擇的希望。兩廂馬自達3也是運動車型，但全系并無ESP系統。多少讓人遺憾了。只能期待新車型了。

　　被動安全方面，進口馬自達3只有頂配才有側氣囊，也缺乏安全帶未系提醒功能。和�？怂挂约八衮v標配前排側安全氣囊和安全未系提醒來看，誰更厚道，相必不用我們來說明了。

　　舒適配置方面：三車基礎配置都差不多，突出的是馬自達3兩廂標配了多功能方向盤而已。而速騰和福克斯只有部分車型才配備。不過就更為實用的后視鏡加熱來說，�？怂购退衮v全系都擁有要比進口馬自達3實在多了。至于�？怂购退衮v中高配車型采用的后座出風口，馬自達3也沒有涉及�？磥磉M口車型的配置調整靈活度遠不及合資了。我們只好在下一代新馬自達3車型上寄予厚望了。

　　編輯結語：通過比較，我們可以發現福克斯仍然擁有最佳的性價比和各種綜合優勢，但這種優勢目前不但收到國產合資車型速騰的挑戰，更受到同平臺進口馬自達3兩廂挑戰。速騰的表現也很實在，各方面盡管體現中庸，但技術要素很突出，PQ35平臺的優勢無論是合資還是進口對手都不敢輕視。馬自達3兩廂盡管是進口，但各方面表現不盡如人意，看來只能等換代再戰了。