除了寬敞還要多變 4款MPV內部空間展示

　　MPV車型雖然現在看來還是比較小眾的車型，但憑借空間大、承載能力強等特點也日漸受到更多消費者的關注。如果你的家庭成員在5人以上，全家出行時恐怕就連空間最大的轎車也無能為力，而可承載7-8人的MPV此時就有了用武之地。

　　但這類車型并不僅是內部空間大，通常還可利用變化座椅組合來增加內部空間的靈動性。本文就挑選了4款主流MPV車型，看看它們的內部空間能有幾種變形。

　　新奧德賽——剛剛完成換代的實用型MPV

　　最大承載人數：7人

　　官方售價：22.98—28.28萬元

　　『從外形上新奧德賽就透露出誘人的新鮮感』

　　如果你想買一輛看上去新鮮感十足的車型，但又需要時常坐滿5名以上的乘客，那新款奧德賽應該值得考慮。這款新車型剛剛于9月7日上市，雖然還是沿用的老款車型的底盤技術，但外形設計有了較大的改動，看上去更加年輕化且更有活力。同時也換裝了新款2.4L發動機，最大功率已經長至180馬力。可以說這是一輛標準的7座家用型MPV，采用傳統的2+3+2的布局，偶爾可以兼顧一些商務用途，而且座椅組合比較多樣化。

　　新款奧德賽的軸距沒有變化依然是2830mm，不過已經可以保證內部乘坐空間的基本舒適性了。而新車的后門寬度加大了40mm，目的是為了使二、三排的乘客上下車時更方便一些。總體來看，新奧德賽的乘坐空間是令人滿意的，尤其是第三排座椅，通常這里都不太適合成年人，但新奧德賽上的情況有明顯改進。

　　『第二排座椅的最大移動距離差為30.5cm』

　　新奧德賽的第二排座椅可以按比例分別調節座椅的前后位置，比如如果第三排左邊的乘客需要更多的腿部空間就可以單獨把第二排左邊座椅先前調節而右邊不會受到影響，而且座椅可調節的范圍很大，最大距離差實測得知為30.5cm。

　　『第二排可單獨調節椅背角度』

　　『中間椅背充當扶手后 第二排變為基本獨立的兩個座椅』

　　另外第二排座椅還具備調節靠背角度的功能，如果后面沒有乘客就能將椅背調到更傾斜些的位置以擁有更佳的舒適性。而當需要新奧德賽轉變身份，應用在商務活動時，我們可以將第二排中間椅背完全放倒充當中央扶手，而此時第二排就變為了兩個基本相互獨立的座椅。

　　『第三排乘客上車時需要多費些力氣挪動第二排座椅』

　　對于第三排乘客，上下車時肯定不會像第二排那么輕松。上車時需要用到第二排座椅邊上的扳手，而且要使較大的力量才能扳動略感不便。但下車時相對輕松很多，只要踩下第二排座椅下方的踏板就能將第二排座椅前移同時向前傾斜椅背，然后從容下車。

　　『頂配車型可電動放倒第三排座椅其它車型只能用拉手放倒』

　　前面我們已經說過，新奧德賽的第三排乘客也可擁有較好的乘坐空間，但如果暫時不需要承載5人以上時可以將第三排收起來擴展后備廂容積。對于頂配的領秀版車主來說，收起第三排座椅的操作相當簡便，只需按下后備廂內的按鈕即可完成，動作優雅的同時也能顯示出車輛的檔次。但很遺憾這項配置僅屬于頂配車型，舒適版和豪華版依然是使用傳統的拉手操作。

　　『第二排座椅完全放倒和底板不在同一平面（左）』

　　在第三排座椅完全放平后，新奧德賽已經可以擁有相當出色的行李廂空間，這也是MPV車型特有的優勢所在。如果還嫌不夠也沒關系，還有第二排可以放倒呢。另外我們還可以將第一排座椅拆下頭枕后完全放倒椅背，這樣就能和第二排拼接成一張“床”，可供長途駕駛暫時停車休息時使用。

　　總體來看，新奧德賽的座椅變化不算特別豐富，至少我們無法實現車內座椅的拆卸，但得益于內部空間較大，三排乘客都能擁有不錯的乘坐空間，且可根據實際情況改善自己的乘坐舒適性。

　　麥柯斯S-MAX——第二排設有三個獨立座椅

　　最大承載人數：5—7人

　　官方售價：19.48—24.88萬元

　　距離S-MAX上市近兩年后，今年年初這款曾獲得歐洲年度車型的福特MPV才終于有了自己的中文名。幾乎與此同時麥柯斯S-MAX推出了售價不變的增配車型以提高自己的市場競爭力。目前麥柯斯S-MAX共有5款車型，除時尚型有一款為5座設計外其余車型均為標準的7座MPV，承載一家老小出行肯定沒有問題。

　　『麥柯斯S-MAX的乘坐空間表現令人滿意』

　　首先需要肯定的是麥柯斯S-MAX由于和蒙迪歐-致勝采用同一平臺，軸距達到了2850mm，因此其內部乘坐空間比較寬敞，前兩排的表現都很出色，而第三排實際是為身材較小的兒童設計的，但我們的編輯在親身體驗后認為第三排空間表現已經超出他的預計，且可以在這里忍受較長時間。

　　『三個獨立座椅的設計初衷是好的 但實際效果一般』

　　和新奧德賽不同的是，麥柯斯S-MAX的第二排是三個相互獨立的座椅，因此每位乘客的都有自己的專享空間，但同時這種設計也有弊端，當有些身材超標準的乘客需要坐在第二排時，獨立的椅背和坐墊的邊緣會讓乘坐的舒適性下降。

　　『第二排三個座椅可以獨立調節靠背角度』

　　此外麥柯斯S-MAX的第二排座椅也具備調節靠背角度的功能，而且由于是三個獨立座椅，所以調節動作是不會互相干擾的。但我們發現如果將第二排中間座椅椅背向前完全放倒后，它并不能像新奧德賽上的那樣當做中央扶手，這一點略感遺憾。

　　『收起第三排座椅的操作略顯麻煩』

　　在不需要承載7人時，麥柯斯S-MAX也可將第三排座椅收到后備廂底板內，但操作過程全憑手動，而且步驟不是很簡便。首先需要將坐墊抬起翻轉180°，正面朝下放平，然后拉開椅背下方的紅色拉手可將椅背疊摞在坐墊上放平，最后掀起蓋板動作才算完成。

　　『將二、三排座椅均放倒后車廂容積很大』

　　如果需要運送一些體積很大的貨物時，僅放倒第三排座椅恐怕還不夠。麥柯斯S-MAX可以將二、三排座椅均放倒并連成一個平坦的底板，這是很實用的設計，你能想象出來的東西基本都能裝下，比如兩個42寸的液晶電視、山地自行車或者一個大冰箱。

　　麥柯斯S-MAX的空間實用性肯定不輸其它MPV車型，我們尤其喜歡后兩排座椅全放倒后形成的那個大而寬敞的車廂，有了它基本郊游就可以不用帶帳篷了。但麥柯斯S-MAX的座椅設計的確不太舒適，第二排三個獨立座椅并沒有顯現出優勢，反而讓人覺得有點多此一舉，但總體的乘坐空間還是比較寬裕的。

　　途安——座椅可拆卸的緊湊型MPV

　　最大承載人數：5—7人

　　官方售價：14.98—19.78萬元

　　如果從外形尺寸來看，途安和其它主流MPV相比就顯得有些緊湊了。其長度還不到4.5米，而軸距也只有2678mm，因此如果真的坐滿7名乘客時，內部縱向空間必然不會有太多優勢，也許這就是途安全系6款車型中只有一款采用7座設計的原因。

　　『途安的內部垂直空間不錯 但第二排的腿部空間就比較局促了』

　　不過我們也注意到，途安的車身高度達到了1670mm，這意味著它的內部垂直空間應該表現不錯。通過身高1.78米的編輯的體驗我們也可以看出，前排兩拳的頭部空間和第二排近一拳的頭部空間都是比較寬裕的。但第二排的腿部空間即便是座椅調節到最后也依然顯得很局促，這一點的確不如前面提到的那兩款MPV。

　　『為第二排乘客服務的小桌板放倒中間座椅后可當扶手用』

　　途安第二排的座椅設計和麥柯斯S-MAX的相同為三個獨立座椅，坐在這里的三名乘客可以根據自己的需要單獨調節座椅的前后位置和椅背的傾斜角度。此外途安還為第二排左右兩位乘客準備了小桌板用來放些隨身常用的物品，而途安的第二排中間座椅在放倒后也可以當做中央扶手來用，組合方式還是比較多樣的。

　　『第三排座椅只適用于兒童（左）』

　　目前途安只有1.8T 智尊版自動版有一款7座車型，而這額外的兩個座椅受到空間限制僅適用于家中的兒童，在不使用的時候它們完全放倒后是個和5座版途安相同的平坦底板，此時的后備廂承載能力已經達到了完全可以滿足日常需要的620L。

　　但如果需要運載一些超常規體積的物品時，途安內部空間的多變性可以幫助我們。第一種變化我們可以將第二排座椅的椅背放倒以增大運載空間，但這種情況下第二排椅背和后面底板并非一個平面。第二種變化是可以將第二排座椅整個掀起用支桿支撐固定住，雖然此時支桿會有點礙事，但底板比較平坦，面積也增大了一些。

　　最后一種變化最為徹底，我們可以將第二排座椅完全拆除，不過要注意這個工作應該交給較強壯的男士，因為每個座椅的分量都不輕。拆除之后，車廂儲物空間的縱向長度達到了1900mm，雖然此時由于固定座椅的組件的影響，底板不是特別平坦，但如此大的儲物空間應該沒人會再不滿意了。

　　途安的優勢和劣勢都體現在空間上，受制于車身尺寸較小，途安的內部縱向乘坐空間只能算是夠用，但其多變的空間組合令人印象深刻。車主可以根據自己出行的目的需要自行變化內部布局，如此的靈活度在主流MPV中比較少有。

　　馬自達5——座椅內部暗藏玄機

　　最大承載人數：6人

　　官方售價：15.98—18.28萬元

　　本文介紹的4款MPV中馬自達5是唯一的進口車型，但從它的售價來看并沒有感覺到像其它進口車型那么虛高。此外它也是本文唯一一款采用的滑動后門的車型，這種設計使乘客上下車時更加方便，也不用擔心打開的后門會碰到周圍的物體。還有一點比較特殊，馬自達5最大承載人數并非標準的5人或7人，而是六名乘客，這一點我們下文會有詳解。

　　由于我們并沒有體驗過馬自達5，因此不能嚴格判定其內部乘客空間的舒適度，但就車身尺寸來看，馬自達5的軸距達到了2750mm，加上座椅設計并不厚實因此乘坐空間我們估計比途安要寬敞一些。

　　『第二排中間沒有頭枕和安全帶鎖扣 因此馬自達5最大承載人數為6人』

　　馬自達5內部最大的特點體現在其第二排座椅的設計上，普通狀態下這是一個看似可乘坐3人的座椅，左右兩側位置還配備了專用的扶手。但稍加留意就會發現，第二排中間那個“座椅”既沒有頭枕也沒有安全帶的鎖扣，因此以汽車之家的標準來看這只能算是兩個座椅，即使的確可以擠進第三名乘客，但這種做法是不安全的。

　　『放倒中間部分后第二排變為兩個相對獨立的座椅』

　　不過只要略微變動一下，第二排座椅就會變為真正且相互獨立的雙人座。但變形的方式有好幾種，用戶可以根據自己的喜好而設。此外變形的操作過程也比較有趣，我們可以將座椅中間部分放倒變為中央扶手，上面還帶有經常會用到的杯架。

　　『中間坐墊可以收納到左側坐墊里』

　　『此時二、三排座椅中部連通』

　　另一種變形方式為將第二排座椅中間部分放倒后折起，然后掀開左邊座椅的椅墊就能將中間的坐墊收納其中。完成后第二排座椅中間就與第三排連通，方便乘客來往于兩排座椅之間。

　　『右側坐墊內暗藏著小桌板』

　　第三種變化的玄機體現于第二排右邊坐墊內。其內部暗藏了一個小桌板，可以翻出放置在第二排兩個獨立座椅中間的位置。其帶有的杯架以及小儲物槽可以在行車途中用來放置隨身物品。而在停車休息時，車內乘客可以將充饑的快餐放在這里。還能干什么？全憑自己想象了，第二排的兩個人和第三排的兩個人圍著小桌板打牌也是不錯的消遣。

　　和我們剛才介紹的三款MPV一樣，馬自達5也可以將內部座椅都完全放倒形成一個平面的儲物空間。總體來看馬自達5有著自己鮮明的特色，從拉開后滑門開始，車內有多處新奇的設計等著我們去發掘，其多樣的變化操作起來并不費事，效果并令人滿意。

　　全文總結：

　　本文介紹的四款MPV各具特色，其中乘坐空間比較寬敞的是新奧德賽和麥柯斯S-MAX，前者的座椅變化比較少，但乘坐舒適性很不錯，后者的空間實用性較強，但體驗者的感覺是雖然乘坐空間較寬敞但座椅的舒服度一般。而途安內部可拆卸的座椅是很靈活的設計，全部拆除后寬大的儲物車廂令人印象深刻。最后馬自達5的座椅設計最巧妙，各種組合如果不經過一段時間估計無法熟練運用，但多變的內部布局可能很多人都有認可，尤其是那些喜歡讓自己車充滿新鮮感的用戶。