加價購買提車還得等 5款一車難求的車型

    從最新的車市統(tǒng)計來看，10月份的中國車市銷量較9月份有所下滑——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年10月，汽車產銷分別完成125.80萬輛和122.63萬輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，但相比上年同期依然有顯著增長，分別達到79.79%和72.48%。

　　如此火爆的車市，難免會滋生出一些不愉快的插曲——不少熱銷車型都出現(xiàn)了需要加價購車、等待數(shù)月提車的現(xiàn)象。當然這也從側面反映出了消費者對于這些車型的肯定，這些車型到底有什么魅力值得這么多車友排隊等候呢?我們今天就從中選出5款熱銷車，說不定其中就有您苦苦等待的選擇呢。

　　一汽-大眾 高爾夫6——經典的重新演繹，想提車等明年吧

　　價格區(qū)間：11.88萬-16.68萬

　　市場情況：現(xiàn)在預定，要等到明年才能提車

　　新車上市往往都會遇到前期產能不足、提車困難的局面，但鮮有像高爾夫6這樣嚴重的——這款被不少媒體捧為“神車”的大眾新車在銷售表現(xiàn)上確實非常神奇，10月19日上市，目前預定的話，經銷商也不能承諾什么時候能夠交車，“起碼要到明年”。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　高爾夫6能有如此搶眼的表現(xiàn)，極高的曝光度是主要推手，在還未上市之前，這款高爾夫家族的第六代繼承人就頻繁出現(xiàn)在各家媒體的顯著位置;再加上高爾夫在國內的良好口碑，上市之前就吸引了業(yè)界的廣泛關注。而它比速騰還便宜的定價，也讓不少準車主們感到超值，搶購也就成了順理成章的事。

　　為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，大眾的車型越來越多的采用模塊化生產，這也使得其家族內部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節(jié)省用戶摸索熟悉車內功能的時間，但同時也很容易讓人對其產生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會有壓抑感。

　　高爾夫6的后排頭部空間是亮點

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發(fā)動機與一款1.4TSI發(fā)動機供君選擇。這款1.6L發(fā)動機不是一汽常用的那款8氣門發(fā)動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，技術更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經濟性方面也有不錯表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。

　　1.4TSI發(fā)動機(右)是高爾夫的一個技術亮點

　　1.4TSI發(fā)動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

　　雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱(右)無疑是大眾的又一次技術飛躍

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

　　當然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內人性化細節(jié)設計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風格外，其內里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月，但高爾夫6已經出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術的應用普及，還是有不少的實際問題需要去適應調整的。

　　在這個高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實這兩款車內里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術更為成熟，市場端還有不小優(yōu)惠，更經濟實惠。

　奧迪 奧迪Q5——不如等待更為緊急的國產版

　　價格區(qū)間：57.7萬-67.8萬

　　市場情況：加價兩萬或是年后提車

　　不僅是高爾夫6遇到了新車瓶頸，10月29日剛剛上市的奧迪Q5更是現(xiàn)車緊張——首批僅有2000輛進口國內，這自然就形成了賣方市場。目前的局面是，要么您等到年后，要么就只能加價2萬購車，沒別的商量。

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　　首批進口國內的Q5僅有2000輛，真正是“僧多粥少”

　　這兩年來，國內SUV市場的飛速發(fā)展大家是有目共睹，對于那些厭煩了轎車的車主而言，SUV豐富的功能性與“身材”上的優(yōu)勢，無疑是一種刺激的新嘗試，尤其受到高端用戶的追捧。在國內高端市場上表現(xiàn)活躍的奧迪自然不會對這個商機無動于衷，與A4L出自同一平臺的緊湊型SUV——奧迪Q5，就在上個月以進口的方式登陸國內市場。

　　在外形上，Q5全面向大哥Q7看齊，穩(wěn)重而不張揚;簡約硬朗的線條搭配厚實大氣的車身，天生一副硬漢的形象。

　　由于共用平臺的關系，Q5的內飾設計與A4L極為接近，只是在一些細節(jié)設計出有些微不同。深色系的材質搭配木紋裝飾，既有高端SUV應有的貴氣，也不乏時尚的運動感。　

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　　A4L的車內空間可是眾人有口皆碑，同平臺的Q5表現(xiàn)如何?實話說，只能算是是中規(guī)中距：身高一米八的乘客坐入前排，能夠保證頭部到車頂有一拳以上的距離;讓人比較糾結的是后排空間，腿部只有一拳的活動范圍，頭部到車頂也只有三指的距離。

　　進口Q5全系有2.0L和3.2L兩個排量選擇，其中2.0L發(fā)動機采用TFSI技術，最高功率211馬力;最大扭矩高達350Nm。而3.2FSI發(fā)動機最大功率可達270馬力;最大扭矩可達330Nm。此外在變速箱上全系均采用雙離合變速箱，在提升燃油經濟型的同時也提升了車輛的性能。

　　全系配備2.0T(左)與3.2L兩款發(fā)動機選擇

　　全系均搭配這款7擋雙離合變速箱

　　7擋雙離合變速箱，配合前五連桿獨立懸架和后多連桿獨立懸架的設計結構，Q5的運動操控性能也頗為讓人期待，這不僅是一輛能讓您在公路上“高人一等”的豪華交通工具，更是一輛可以在行駛中提供駕駛樂趣的座駕。

　　● 點評：

　　進口奧迪Q5的定價可不便宜，在同級對手中僅略低于奔馳GLK，甚至比寶馬X3還貴，更像是奧迪的一次試水行為。反而是國產的奧迪Q5已經放出消息，最低售價不到40萬，如果您不是特別著急，不妨再把錢捂在懷里放一陣，樂觀估計，明年就能見到國產的一汽奧迪Q5了。

上海大眾 朗逸——上市一年多依然得預定

　　價格區(qū)間：11.28萬-16.48萬

　　市場情況：無優(yōu)惠，1.6L車型需要等待4個月，2.0L車型需要等待2個月

　　不光是新車需要加價、等待提車，一些上市一年多的車型，同樣要面臨加價提車的局面，就像朗逸，不僅沒有市場優(yōu)惠，提車還需要起碼等待2個月。這主要是由于現(xiàn)在上海大眾針對朗逸、POLO等車型進行訂單式生產，所以產能往往要滯后于訂單。

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　　外形上，大眾產品一直堅持“家族統(tǒng)一風格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標;

　　車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài);而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感;車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　在PQ34平臺基礎上加長的軸距賦予了朗逸充裕的空間，也是最為討好國人的部分地方：

　　至于動力方面，熟悉大眾產品的消費者應該都了解，目前國內在售的大眾緊湊型車中，只有4款發(fā)動機選擇，而配備的變速箱也都相同。而且朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，所以動力操控并不是它的強項。

　　朗逸的1.6L發(fā)動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經濟性方面也有不錯表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。

　　2.0L(右)發(fā)動機技術太老了，還是選1.6L(左)的車型吧

　　而它的2.0L發(fā)動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是技術成熟、使用廣泛，巨大的保有量保證了保養(yǎng)的經濟性。

　　● 點評：

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平臺出產的加長版老寶來，在技術上乏善可陳。但依靠實用的功能和經濟的價格，它的銷量卻在一路看漲——近來數(shù)個月中有幾次沖到了銷量榜前十的位置。

　　朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統(tǒng)做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統(tǒng)，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。如果您不想等待的話，那不如考慮一下它的同胞兄弟新寶來。

通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價格區(qū)間：17.99萬-25.59萬

　　市場情況：現(xiàn)車緊張，提車需提前1-3周預定

　　今年推出的重量級中型車頗多，但市場表現(xiàn)最為成功的，還要說是新君威，大街上經常能夠看到它的身影。而市場表現(xiàn)也非常搶眼，不少地方現(xiàn)車緊張，提車都要提前1-3周預定。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運動的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念：張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構成了整個富有肌肉感的前臉;

　　而采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身，讓整車形成前低后高的運動姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內里也確實有些運動的資本：新的平臺，賦予了新君威全新的底盤設計，以運動化底盤調校配合優(yōu)化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車架的運用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實現(xiàn)操控精準隨心而動，讓車主體驗到前所未有的操控感受。

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　　另外，上海通用還在消費者日益關注的安全性方面大做文章，全車采用大量高強度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動安全系統(tǒng)全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車碟，讓車主在急速飛馳時更添一份信心。

　　而內里的動力方面，相比中庸的2.0L與2.4L發(fā)動機，兩款渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)更為搶眼。2.0T發(fā)動機來自于歐寶，與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統(tǒng)和跑車味兒更重了。不過在調校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩(wěn)的同時還能夠兼顧燃油的經濟性。

　　新君威的2.0T在動力性能上絕對能笑傲國內大部分同排量車型

　　當然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動力核心。可能最初還有人對一臺排量僅為1.6L的發(fā)動機推動自重超1.5噸的中型車保有懷疑，但看看它的動力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內直噴的合力作用，通用在這臺1.6T發(fā)動機上榨出的動力甚至還要強過那臺2.4L發(fā)動機。

　　這款1.6T發(fā)動機的動力性能甚至要超過2.4L發(fā)動機

　　這臺君威1.6T發(fā)動機還擁有一個superboost超推進功能，即當車輛處于加速狀態(tài)時，根據(jù)發(fā)動機管理模塊指令自動觸發(fā)，通過施加額外增壓，可在保證發(fā)動機正常壽命的前提下，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發(fā)動機的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經迫不及待得想體驗一下了吧。

　　新君威開起來的感覺底盤扎實，韌性十足的懸掛調校能滿足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

　　● 點評：

　　相比國內其他“體型膨脹”迅速的中型車，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動空間，只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

　　而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣點，這是一款讓人享受駕馭樂趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動辦公室”，搭配年輕動感的外形——更適合有激情同時也有一定經濟實力的年輕精英。

　東風本田 本田CR-V——常年保持著SUV銷量寶座

　　價格區(qū)間：18.98萬-25.28萬

　　市場情況：最高加價5000元，提車需等1個月

　　雖說CR-V不是第一個使用加價提車的，但卻是這么多年來堅持得最好的——自05年上市以來，幾經改款，CR-V至今仍存在加價提車的現(xiàn)象，而且?guī)缀趺總�月都占據(jù)著SUV銷量第一的位置。

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　　CR-V能獲得如此好的銷售成績，其優(yōu)秀的外形設計功不可沒——層次感豐富的車頭細節(jié)設計使得本來比較尖銳的前臉看上去卻非常飽滿;三角形的頭燈看上去尖銳而神采奕奕，更顯動感;

　　車身側面方正的輪廓也以流暢的線條勾勒出圓潤感;方正寬大的車尾部上各個細節(jié)排列有序，顯得非常緊湊而有整體感，并且用突出的后保險杠使其視覺重心下移，給人感覺更為大氣。

　　內飾采用雙色搭配，黑色的穩(wěn)重加上米黃色的溫馨，是時下國內最為流行的內飾組合。內飾用料依然是本田一貫的風格——偏硬，好在整體做工不錯，彌補了材質質感方面的不足。

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　　CR-V的軸距僅為2620mm，在緊湊型SUV中屬于短小精悍的類型，車內乘坐空間也只能說是剛夠用：身高一米七的乘客坐入車內，前排能保證頭部到車頂有近兩拳的距離;而后排頭部空間稍有下降，也有一拳的距離，腿部則能保證兩拳的活動空間，并且后排座椅還可以按需求前后移動，來調節(jié)后備箱容積，頗為實用。

 
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　　后備廂擁有524L的容積，將后排座椅放倒后還可以擴充至955L，對于日常城市使用與偶爾的出游來說，完全夠用了。

　　動力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，有4驅和兩驅兩種驅動形式可以選擇，另外還提供6擋手動和5擋自動變速箱如果日常大多數(shù)時間是在城市中使用的話，我們還是更推薦兩驅車型，足夠用了。

　　CR-V擁有2.0L(左)與2.4L兩個排量選擇

　　CR-V相比RAV4在變速箱方面的優(yōu)勢明顯——在RAV4還裝備5速手動和4速自動變速箱的時候，CR-V已經升級至6速手動與5速自動變速箱了。多一個檔位的優(yōu)勢不言而喻，不僅動力輸出更為平順，在油耗上也更具經濟性。

　　● 點評：

　　作為一款熱銷車型，CR-V目前還需要長時間等待或者加價提車。其各方面表現(xiàn)均衡，尤其是出色的外形設計和燃油經濟性表現(xiàn)都讓人印象深刻，特別受到女性司機的喜愛，我們將其推薦給那些注重實用性的家庭用戶。

　　全系6款車型中，推薦購買2.4自動豪華型或者2.0自動兩驅版，2.4豪華型配置豐富，自動擋讓駕駛更加舒適，另外動力方面也會比較充裕;而2.0兩驅版提供了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動安全性更好，并且購車費用與燃油經濟性也更為實惠。